புஷரிலிருந்து தானியங்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியுமா? கோட்பாட்டிலிருந்து நடைமுறைக்கு!

குளிர்காலத்தில், இறந்த பேட்டரி மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை. அதன்படி, இயந்திரத்தை இயக்க இயலாமையை ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த வழக்கில் எளிதான வழி காரை "புஷரில் இருந்து" தொடங்குவதாகும். புஷரிலிருந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரைத் தொடங்க முடியுமா? Vodi.su என்ற ஆட்டோபோர்ட்டல் பற்றிய நமது இன்றைய கட்டுரை இந்த சிக்கலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏன் கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை?

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாமல் போனதற்கு ஒரு டெட் பேட்டரி தான் காரணம். கொள்கையளவில், பேட்டரி இறந்துவிட்டால், மற்றொரு பேட்டரியிலிருந்து அதை ஒளிரச் செய்வதே தொடங்குவதற்கான எளிதான வழி. இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, நாங்கள் முன்பு Vodi.su இல் எழுதியுள்ளோம். ஆனால் பல பிற செயலிழப்புகள் காரணமாக மின் அலகு தொடங்காமல் போகலாம்:

• ஸ்டார்டர் கியர் (பெண்டிக்ஸ்) கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃப்ளைவீலுடன் ஈடுபடாது;
• அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி அல்லது தோல்வியடைந்த எரிபொருள் பம்ப்;
• மெழுகுவர்த்திகள் ஒரு தீப்பொறியைக் கொடுக்காது, பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள்.

அதிக வெப்பம் காரணமாக மோட்டார் தொடங்காமல் போகலாம். அதிக வெப்பநிலைக்கு நீண்டகால வெளிப்பாடு காரணமாக, உலோக பாகங்கள் விரிவடைந்து பிஸ்டன்கள் அல்லது வால்வுகளை ஜாம் செய்கின்றன. நீங்கள் நிறுத்தி, இயந்திரத்தை குளிர்விக்க அனுமதித்தாலும், அதை மறுதொடக்கம் செய்வது சிக்கலாக இருக்கும். இந்த தோல்வி குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

"புஷர்" முறையைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதன் சாராம்சம்

இந்த வழியில் ஒரு தானியங்கி அல்லது CVT கியர்பாக்ஸுடன் கார்களை ஏன் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இந்த நுட்பத்தின் கொள்கையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு சாதாரண தொடக்கத்தின் போது, ​​பேட்டரியிலிருந்து சார்ஜ் ஸ்டார்ட்டருக்கு வழங்கப்படுகிறது, பென்டிக்ஸ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியருடன் ஈடுபட்டு அதைச் சுழற்றுகிறது. அதே நேரத்தில், மின்னழுத்தம் பற்றவைப்பு அமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் தொடங்குகிறது. இவ்வாறு, சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் கம்பிகள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.

இந்த செயல்முறை முழுவதும், கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, அதாவது, அது நடுநிலை கியரில் உள்ளது. இயந்திரம் நிலையானதாக இயங்கத் தொடங்கும் போது, ​​நாங்கள் முதல் கியருக்கு மாறுகிறோம், மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் விஷயத்தில் கிளட்ச் கூடை அல்லது முறுக்கு மாற்றி மூலம் வேகம் பரிமாற்றத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. சரி, ஏற்கனவே பரிமாற்றத்திலிருந்து, இயக்கத்தின் தருணம் டிரைவ் அச்சுக்கு மாற்றப்பட்டு, கார் சாலையில் செல்லத் தொடங்குகிறது.

இப்போது pusher வெளியீட்டு முறையைப் பார்ப்போம். இங்கே எல்லாம் சரியாக தலைகீழ் வரிசையில் செல்கிறது:

• சக்கரங்கள் முதலில் சுழல ஆரம்பிக்கின்றன;
• இயக்கத்தின் தருணம் பரிமாற்றத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது;
• பின்னர் நாம் முதல் கியருக்கு மாறுகிறோம் மற்றும் சுழற்சி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது;
• பிஸ்டன்கள் மேலும் கீழும் நகரத் தொடங்குகின்றன மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் தீப்பொறிகள் உள்ளே நுழையும் போது, ​​இயந்திரம் தொடங்குகிறது.

மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தான எதுவும் நடக்காது. தானியங்கி பரிமாற்றம், மறுபுறம், முற்றிலும் மாறுபட்ட சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் இந்த வழியில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சித்தால், அது கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

புஷரிலிருந்து தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை எவ்வாறு தொடங்குவது, இதை ஏன் செய்வது விரும்பத்தகாதது?

"சூடான" கியர்பாக்ஸில் மட்டுமே பின்வரும் முறையைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தைத் தொடங்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது என்று இப்போதே சொல்லலாம். அதாவது, நீங்கள் ஒருவித வனாந்தரத்தில் இருப்பதைக் கண்டால், இயந்திரம் ஸ்தம்பித்தது மற்றும் தொடங்குவதற்கு வேறு வழியில்லை.

நடவடிக்கைகளின் வரிசை:

• தேர்வுக்குழு நெம்புகோலை நடுநிலைக்கு நகர்த்தவும்;
• நாங்கள் மற்றொரு காருடன் கேபிளை இணைக்கிறோம், அது நகரத் தொடங்குகிறது மற்றும் மணிக்கு குறைந்தது 30 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது;
• பற்றவைப்பை இயக்கவும்;
• நாங்கள் குறைந்த கியருக்கு மாறுகிறோம்;
• நாங்கள் வாயுவை அழுத்துகிறோம் - கோட்பாட்டில் இயந்திரம் தொடங்க வேண்டும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரைத் தள்ளுவதில் அர்த்தமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க, ஏனெனில் அவசரகால தொடக்கத்திற்கு “புஷரிலிருந்து” ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் பெட்டியில் உருவாக்கப்பட வேண்டும், அதில் டிரான்ஸ்மிஷன் வட்டுகள் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது மணிக்கு சுமார் 30 கிமீ வேகத்தில் நிகழ்கிறது. மேலும், பெரும்பாலான தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், அழுத்தத்தை உருவாக்கும் பொறுப்பான எண்ணெய் பம்ப் இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே தொடங்குகிறது.

சில கார் மாடல்களுக்கு, தானியங்கி பரிமாற்ற சாதனம் நிலையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் இரண்டு எண்ணெய் குழாய்கள் உள்ளன - முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளில். "புஷரிலிருந்து" தொடங்கும் போது, ​​அது இரண்டாம் நிலை தண்டு தான் முதலில் சுழலத் தொடங்குகிறது, முறையே, பம்ப் தானாகவே எண்ணெயை உந்தித் தொடங்குகிறது, அதனால்தான் விரும்பிய அழுத்தம் நிலை உருவாக்கப்படுகிறது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இயந்திரத்தைத் தொடங்க இரண்டு அல்லது மூன்று முயற்சிகளுக்குப் பிறகு தோல்வியுற்றால், பெட்டியை சித்திரவதை செய்வதை நிறுத்துங்கள். உங்கள் இலக்கை அடைவதற்கான ஒரே வழி, பிளாட்பாரத்தில் காரை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ ஏற்றுவதற்கு இழுவை டிரக்கை அழைப்பதுதான். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கார்களை இழுக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க - இந்த சிக்கலைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே Vodi.su இல் எழுதியுள்ளோம்.

எனவே, இயந்திரத்தை "புஷரில் இருந்து" தொடங்குவது சில கார் மாடல்களுக்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும். ஆனால் ஓட்டுநர் முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார், ஏனெனில் அத்தகைய நடைமுறைக்குப் பிறகு சோதனைச் சாவடியின் சேவைத்திறனை யாரும் உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது.

"புஷர்" உடன் தானியங்கி பரிமாற்றம், தொடங்குமா இல்லையா?

ஏற்றுகிறது…