பயணக் கட்டுப்பாட்டை மழையில் பயன்படுத்த முடியுமா?
மழை பெய்யும்போது அல்லது பனிக்கட்டி சாலையில் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்த முடியாது என்ற பொதுவான கட்டுக்கதை உள்ளது. "திறமையான" வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, கணினியை செயல்படுத்துவதும், வெளியே மழை பெய்யும் போது அதை அணைக்காததும் அக்வாபிளேனிங் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை விரைவாக இழக்கும் அபாயத்தை டிரைவர் இயக்குகிறார்.
கருத்தில் கொள்ளுங்கள், சாலை கடினமாக இருக்கும்போது பயணக் கட்டுப்பாடு உண்மையில் ஆபத்தானதா?
நிபுணர் விளக்கங்கள்
கான்டினென்டலில் தலைமை பொறியாளராக ராபர்ட் பீவர் உள்ளார். இத்தகைய தவறான எண்ணங்கள் அமைப்பின் எதிரிகளால் பரவுகின்றன என்று அவர் விளக்கினார். நிறுவனம் இதேபோன்ற அமைப்பை மட்டுமல்ல, பிற தானியங்கி இயக்கி உதவியாளர்களையும் உருவாக்கியுள்ளது. அவை வெவ்வேறு கார் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சாலையில் அதிக நீரும் அதிவேகமும் இருக்கும்போது மட்டுமே ஒரு கார் அக்வாப்ளேனிங் ஆபத்தில் உள்ளது என்பதை பீவர் தெளிவுபடுத்துகிறார். டயர் ஜாக்கிரதைகளின் வேலை, டயர்களில் இருந்து பாதுகாப்பாகவும் விரைவாகவும் தண்ணீரை வெளியேற்றுவதாகும். ஜாக்கிரதையானது அதன் வேலையைச் செய்வதை நிறுத்தும்போது அக்வாப்ளேனிங் ஏற்படுகிறது (இது ரப்பரின் உடைகளைப் பொறுத்தது).
இதைப் பார்க்கும்போது, பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லாததே முக்கிய காரணம். முறையற்ற இயக்கி செயல்களால் கார் பிடியை இழக்கிறது:
- அக்வாபிளேனிங் சாத்தியத்தை நான் முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கவில்லை (முன்னால் ஒரு பெரிய குட்டை உள்ளது, ஆனால் வேகம் குறையாது);
- மழைக்காலத்தில், வறண்ட சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வேக வரம்பு குறைவாக இருக்க வேண்டும் (காரின் உபகரணங்களில் துணை அமைப்புகள் எதுவாக இருந்தாலும்);
- கோடை மற்றும் குளிர்கால டயர்களை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், இதனால் ஜாக்கிரதையின் ஆழம் எப்போதும் அக்வாபிளேனிங்கைத் தடுப்பதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. டயர்கள் மேலோட்டமான ஜாக்கிரதையாக இருந்தால், கார் சாலையுடனான தொடர்பை இழந்து நிர்வகிக்க முடியாததாகிவிடும்.
பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வாகன பாதுகாப்பு அமைப்பு
பீவர் விளக்கியது போல, அக்வாப்ளேனிங் உருவாகும் தருணத்தில், காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சாலை மேற்பரப்புடன் பிடியை இழப்பதை எதிர்கொள்கிறது மற்றும் ஒரு நவீன காரின் பாதுகாப்பு மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு சறுக்குதல் அல்லது கட்டுப்பாட்டு இழப்பைத் தடுக்க தொடர்புடைய செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது.
ஆனால் அமைக்கப்பட்ட வேகத்தின் தானியங்கி பராமரிப்பு இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், அசாதாரண சூழ்நிலை ஏற்பட்டால் இந்த செயல்பாடு முடக்கப்படும். பாதுகாப்பு அமைப்பு காரின் வேகத்தை வலுக்கட்டாயமாக குறைக்கிறது. சில கார்கள் உள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா சியன்னா லிமிடெட் XLE) இதில் வைப்பர்கள் இயக்கப்பட்டவுடன் பயணக் கட்டுப்பாடு செயலிழக்கப்படுகிறது.
இது சமீபத்திய தலைமுறைகளின் கார்களுக்கு மட்டுமல்ல. இந்த அமைப்பின் தானியங்கி பணிநிறுத்தம் சமீபத்திய வளர்ச்சி அல்ல. சில பழைய கார்கள் கூட இந்த விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 80 களில் இருந்து சில மாடல்களில், பிரேக் லேசாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது கணினி செயலிழக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், கப்பல் கட்டுப்பாடு ஆபத்தானது அல்ல என்றாலும், ஈரமான சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநரின் வசதியை கணிசமாக பாதிக்கிறது என்று பீவர் குறிப்பிடுகிறார். தேவைப்பட்டால் விரைவாக செயல்படுவதற்கு அவர் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் சாலையின் நிலைமையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.
இது பயணக் கட்டுப்பாட்டின் பற்றாக்குறை என்று சொல்ல முடியாது, ஏனென்றால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஏற்கனவே உருவாக்கிய அவசரநிலையை உருவாக்கவோ அல்லது தவிர்க்கவோ கூடாது என்பதற்காக ஓட்டுநர் சாலையைப் பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். இந்த கண்ணோட்டம் ஒரு வழக்கமான அமைப்பிற்கு கவனத்தை ஈர்க்கிறது, இது ஒரு தொகுப்பு வேகத்தை தானாக பராமரிக்கிறது. தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாடு காரில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது போக்குவரத்து நிலைமைக்கு தன்னை சரிசெய்கிறது.
கான்டினென்டலைச் சேர்ந்த ஒரு பொறியியலாளரின் கூற்றுப்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கு இந்த விருப்பம் உள்ளதா என்பது பிரச்சினை அல்ல. ஒரு வாகன ஓட்டுநர் அதை தவறாகப் பயன்படுத்தும்போது சிக்கல் எழுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சாலை நிலைமைகள் மாறும்போது அதை அணைக்காது.
