மோட்டோ சோதனை: டுகாட்டி XDiavel எஸ்

பல்வேறு தகவல்களால் நிரப்பப்பட்ட அளவீடுகள் மூலம், நான் தொடர்புடைய அனைத்து நிரல்களையும் இயக்கியுள்ளேன் என்பதை இருமுறை சரிபார்க்கிறேன், ஆழ்ந்த மூச்சை எடுத்து, முன்னோக்கி சாய்ந்து, என்னிடமிருந்து 200 அடி தூரத்தில் ஒரு புள்ளியைப் பார்க்கிறேன். 3. என் உடலில் அட்ரினலின் நிரம்பியுள்ளது, நான் அதிக கியருக்கு மாறும்போது, ​​​​நான் கொஞ்சம் பயப்படுகிறேன். இது நிறுத்தப்பட வேண்டும். அட, அந்த அனுபவம்தான் உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறது. புதிய Ducati XDiave S உடன் முடுக்கிவிடுவது மறக்க முடியாத ஒன்று. வியர்வை தோய்ந்த உள்ளங்கைகள் மற்றும் சற்றே மென்மையான கைகள் அதிக அளவு அட்ரினலின் இருப்பதற்கான அறிகுறியாகும், மேலும் பின்புற டயரைப் பார்ப்பது பொருளாதார ரீதியாக இது புத்திசாலித்தனமான விஷயம் அல்ல என்பதை எச்சரிக்கிறது. ஒரு மோசமான Pirelli Diablo Rosso II டயர் நிறைய முயற்சிகளை தாங்க வேண்டும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் ஒரு பின்பக்க டயருடன் மூவாயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணித்த ஒருவர் பொறுமை மற்றும் அமைதியான சவாரிக்கு சிறப்பு அங்கீகாரத்திற்கு தகுதியானவர் என்று நான் நினைக்கிறேன். அவர் டயர்களை எடுப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றைக் கீறுகிறார், துண்டுகள் அவற்றில் இருந்து பறக்கின்றன, மிக முக்கியமாக, அவர் தனது கையொப்பத்தை நடைபாதையில் விடுகிறார்.

டுகாட்டி டயவல் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வந்தபோது சிறப்பு வாய்ந்ததாக இருந்தது, மேலும் புதிய XDiavel S ஒரு வகையானது. நான் முதன்முதலில் ஒரு வசதியான மற்றும் அகலமான இருக்கையில் அமர்ந்தபோது, ​​​​குரூஸருக்குத் தகுந்தாற்போல், நான் இந்த நிலையில் நெடுஞ்சாலையில் என் கால்களை முன்னோக்கி வைத்து, ஆனால் கடற்கரையை நோக்கி சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் எப்படி ஓட்ட வேண்டும் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஹார்லிஸைப் பார்க்கவும். போர்டோரோஸில், நான் இன்னும் கொஞ்சம் மாறும் வகையில் ஓட்ட விரும்பினால் என் கைகள் மிகவும் பாதிக்கப்படும் என்பதை உணர்ந்தேன். எனவே ஒரு நிதானமான பயணத்திற்கு, இந்த நிலை சரியானது என்று சொல்வது நியாயமானது, மேலும் 130 மைல்களுக்கு மேல் செல்லும் எதற்கும், உங்களுக்கு வலுவான கைகள் தேவை. அத்தகைய அழகான பைக்கில் விண்ட்ஷீல்டைக் கீழே இறக்குவதற்கு விண்ட்ஷீல்ட் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது வேலை செய்யாது.

இருக்கை குறைவாக உள்ளது மற்றும் அடைய எளிதானது, மற்றும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, XDiaval S 60 இருக்கை சரிசெய்தல் சேர்க்கைகளை அனுமதிக்கிறது. இது அடிப்படையில் நான்கு வெவ்வேறு மிதி நிலைகள், ஐந்து இருக்கை நிலைகள் மற்றும் மூன்று ஸ்டீயரிங் நிலைகளை அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் சாராம்சம் புதிய டெஸ்டாஸ்டிரெட்டா டிவிடி 1262 இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது முழு பைக் உண்மையில் கட்டப்பட்ட டெஸ்மோட்ரோமிக் மாறி வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அழகியலை மிகச்சிறப்பாகவும் கண்ணைக் கவரும் விதமாகவும் விட்டுவிட்டு, இயந்திரம் மிருகத்தனமானது, மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது செயல்பாட்டின் அனைத்து பகுதிகளிலும் மிகப்பெரிய முறுக்குவிசை அளிக்கிறது. அதிகபட்சம், 128,9 நியூட்டன் மீட்டர், ஐயாயிரம் புரட்சிகளில் நிகழ்கிறது. இது 156 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 9.500 "குதிரைத்திறன்" சக்தியை அடைகிறது. மிகவும் நெகிழ்வான மோட்டார் மூலம், இது எந்த வேகத்திலும் ஒரு அற்புதமான சவாரியை வழங்குகிறது. இது 200-குதிரை சூப்பர்-தடகள வீரர்களைக் காட்டிலும் குறைந்த வேகத்தில் சவாரி செய்கிறது. மிகவும் பரந்த டயர்கள், இருக்கை மற்றும் ஹேண்டில்பார்ஸ் காரணமாக இது லேசாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், மல்டிஸ்ட்ராடாவில் நீங்கள் பார்ப்பது போல், அது கனமாக இல்லை. அத்தகைய "கப்பல்" க்கு 220 கிலோகிராம் உலர் எடை தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை. ஆகையால், நகரத்திலிருந்து 200 கிலோமீட்டர் வேகத்திற்கு முடுக்கம் வினோதமானது. நான் XNUMX மைல் வேகத்தில் த்ரோட்டலைத் திறந்தபோது, ​​ஒரு நீண்ட மூலையில் சாய்ந்து, பின்புற சக்கரம் அதன் பின்னால் ஒரு தடித்த கருப்பு கோட்டை வரைந்தது. எனவே, மின்சாரம் மின்னணுவியலால் கட்டுப்படுத்தப்படுவது சரியானது மற்றும் அவசியமானது. டுகாட்டி ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (டிடிசி) புத்திசாலித்தனமான பின்புற சக்கர எதிர்ப்பு ஸ்கிட் எட்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பின்புற சக்கரத்தை முடுக்கும்போது வித்தியாசமாக சறுக்க அனுமதிக்கிறது. மூன்று திட்டங்களுக்கு தொழிற்சாலையில் கட்டணங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றை நீங்களே சரிசெய்யலாம்.

இது பிரீமியம் மோட்டார் சைக்கிள் என்பதால், சவாரி செய்பவருக்கு எவ்வளவு சக்தி மற்றும் தன்மை சவாரி செய்ய வேண்டும். ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது வாகனம் ஓட்டும்போது இவை அனைத்தும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. பல்வேறு இயந்திர இயக்க திட்டங்கள் (நகர்ப்புற, சுற்றுலா, விளையாட்டு) மின்சாரம் மற்றும் ஏபிஎஸ் மற்றும் டிடிசி அமைப்புகளின் உணர்திறனை உடனடியாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. சேவையில் திட்டமிடப்பட்ட தனிப்பட்ட அமைப்புகளும் சாத்தியமாகும்.

அடிப்படையில், மூன்று திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு இயந்திர குணாதிசயங்களை வழங்குகிறது, இது பாதுகாப்பாக ஓட்டக்கூடிய ஒரு தொடக்கக்காரர் அல்லது குறைந்தபட்ச மின்னணு உதவியுடன் நிலக்கீல் மீது கருப்பு கோடுகளை வரையக்கூடிய மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநரால் இயக்கப்படலாம். ஸ்போர்ட் திட்டத்தில் இது 156 குதிரைத்திறனை வளர்க்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் ஸ்போர்ட்டி பவர் மற்றும் டார்க் குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, டூரிங் புரோகிராமில் சக்தி ஒன்றுதான் (156 குதிரைத்திறன்), வித்தியாசம் சக்தி மற்றும் முறுக்கு முற்போக்கான பரிமாற்றத்தில் உள்ளது. ... எனவே, இது பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நகர்ப்புற திட்டத்தில், சக்தி நூறு "குதிரைகளுக்கு" மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை மிகவும் அமைதியாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் மாற்றுகிறது.

புதிய டுகாட்டி பவர் லாஞ்ச் (டிபிஎல்) அமைப்பு மூலம் நகரத்திலிருந்து போட்டி இழுத்தல் பந்தய பாணி விரைவான தொடக்கங்கள் மிகவும் திறமையானவை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எரிவாயு அளவீட்டு முறை மற்றும் பின்புற சக்கர எதிர்ப்பு சறுக்கல் அமைப்பைப் பொறுத்து, போஷ் அலகு உகந்த டிராக்டிவ் சக்தி நிலக்கீலுக்கு பரவுவதை உறுதி செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் வலது பக்கத்தில் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் மூன்று நிலைகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம். செயல்முறை எளிதானது, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை நன்றாகப் பிடித்திருந்தால்: முதல் கியர், முழு த்ரோட்டில் மற்றும் கிளட்ச் லீவரை விடுவிக்கவும். இதன் விளைவாக இதுபோன்ற வெடிக்கும் முடுக்கம், போக்குவரத்து நெரிசலில் அல்ல, நிலக்கீல் மீது பாதுகாப்பான இடத்தில், வேறு சாலை பயனர்கள் இல்லாத இடத்தில் செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன். நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கிலோமீட்டரை எட்டும்போது அல்லது மூன்றாவது கியரில் அல்லது உங்கள் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஐந்து கிலோமீட்டருக்கு கீழே குறையும் போது கணினி செயலிழக்கப்படும். கிளட்சை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க, சிஸ்டம் ஒரு வரிசையில் ஒரு சில தொடக்கங்களை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது, இல்லையெனில் சேவை மையத்தைப் பார்வையிடுவது மிகவும் அடிக்கடி மற்றும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். சரி, ஆடியின் தாக்கத்தால், சிறந்த வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த பொருட்களின் தேர்வு மூலம் நீண்ட சேவை இடைவெளிகளுடன் நவீன இயந்திரத்தை உருவாக்கிய பொறியாளர்களை நாம் இன்னும் பாராட்டலாம். ஒவ்வொரு 15-30 கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு XNUMX XNUMX கிலோமீட்டருக்கும் வால்வுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, இது பராமரிப்பு செலவுகளை சாதகமாக பாதிக்கிறது.

டுகாட்டி எக்ஸ் டயவெல் எஸ் சிறந்த ப்ரெம்போ எம் 50 மோனோபிளாக் காலிபர்களுடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது போஷ் ஐஎம்யூ (இன்டர்ஷியல் அளவீட்டு அலகு) தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்னிங் ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் இணைந்து, சரிவுகளில் கூட திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது. இயந்திரப் பயன்முறையைப் போலவே, மூன்று வெவ்வேறு நிலைகளில் செயல்பாட்டை அமைக்க முடியும். மிகவும் வழுவழுப்பான நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த தாக்கத்துடன் மிகவும் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து முழுமையான கட்டுப்பாடு வரை.

டுகாட்டி விளையாட்டிற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது XDiavel S இல் நாம் காணும் ஒவ்வொரு விவரத்திலும் பிரதிபலிக்கிறது. அதுவே அதைத் தனித்து அமைக்கிறது, அதைத்தான் நான் விரும்புகிறேன். மோட்டார் சைக்கிள் என்பது முற்றிலும் பகுத்தறிவற்ற, வெறுப்பூட்டும் குரூஸர், இது அடிப்படையில் ஒரு டுகாட்டி. அமெரிக்கத் தயாரிப்பான க்ரூஸர்களையோ அல்லது ஜப்பானியப் பயணிகளையோ பார்த்து சிரித்துக்கொண்டே, ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கைப் போல மூலை முடுக்கெல்லாம் சவாரி செய்யும்படி வடிவமைத்தார்கள். இது 40 டிகிரிக்கு குறையக்கூடும், மீதமுள்ளவர்கள் மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய உண்மை இது. இது விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், கொஞ்சம் சிரமமாக இருந்தாலும், நீங்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேறியவுடன் எண்ணம் மாறுகிறது. இல்லை, இது கைகளில் வெளிச்சம் இல்லை, கரடுமுரடான நடைபாதையில் சவாரி செய்வதற்கு இது உகந்ததல்ல, மேலும் நான் இறங்கும் போது கொஞ்சம் அமைதியாகவும், ஸ்போர்ட்டி ரைடிங்கிற்கு கடினமான இடைநீக்கத்தையும் விரும்புகிறேன், ஆனால் இது மிகவும் சிறப்பானது மற்றும் சிறப்பு வாய்ந்தது, அது என்னை அலட்சியமாக விடவில்லை.

உரை: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 24.490 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1.262 சிசி, 3-சிலிண்டர், எல்-ஷேப், டெஸ்டாஸ்டிரெட்டா, ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வுகள், திரவம் குளிர்ந்து 

  சக்தி: 114,7 kW (156 குதிரைத்திறன்) 9.500 rpm இல் 

  முறுக்கு: 128,9 கடல் மைல்கள் @ 5.000 ஆர்பிஎம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், டைமிங் பெல்ட்

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: 2 அரை மிதக்கும் வட்டுகள் 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ மோனோபிளாக் காலிப்பர்கள், நிலையான ஏபிஎஸ், பின்புற வட்டு 265 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிபர், நிலையான ஏபிஎஸ்

  இடைநீக்கம்: டிஎல்சி பூச்சுடன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய மார்சோச்சி யுஎஸ்டி 50 மிமீ ஃபோர்க்ஸ், பின்புறம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, வசதியான வசந்த ப்ரீலோட் சரிசெய்தல், ஒற்றை இணைப்பு அலுமினிய பின்புற ஸ்விங்கார்ம்

  டயர்கள்: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  உயரம்: 775 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 18

  வீல்பேஸ்: 1.615 மிமீ

  எடை: 220 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

பாத்திரம்

சக்தி மற்றும் முறுக்கு

звук

கூறுகளின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன்

பின்புற டயர் அழிப்பான்

விலை

அதிக வேகத்தில் அச sittingகரியமான உட்கார்ந்த நிலை