மோட்டோ மோரினி கோர்சாரோ 1200

அது தான் வழி! மோரினி பொன்மொழி நிறுவப்பட்ட குடும்பத்தால் புத்துயிர் பெற்றது, இன்னும் துல்லியமாக இரண்டு குடும்பங்கள். சொத்தில் பாதி மோரினி மற்றும் பெர்டி குடும்பங்களுக்கு சொந்தமானது. இதை நாம் ஏன் விளக்குகிறோம்? ஏனென்றால் அவர்கள் அசல் உற்சாகம் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மீதான அன்பு நிறைந்தவர்கள், துரதிருஷ்டவசமாக, இன்று மிகவும் அரிதாக உள்ளது. ஆனால் கேடிஎம் இதே போன்ற திறவுகோல், எம்வி அகஸ்டா மற்றும் இப்போது மோரினியும் சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஐரோப்பிய மோட்டார் சைக்கிள் தொழிற்துறையின் மீள் எழுச்சியைக் காண்கிறோம், இது தூர கிழக்கில் இருந்து போட்டியாளர்களை எளிதில் இழக்காது.

மோட்டோ மோரினி கோர்சாரோ 1200 முதன்மையாக அதன் தத்துவத்திற்கு சுவாரஸ்யமானது. முதலில் அவர்கள் ஒரு இதயத்தை உருவாக்கினார்கள், அதாவது ஒரு இயந்திரம், இந்த வழக்கில் இரண்டு உருளை இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், கியர்கள் மற்றும் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.

அவை அனைத்தும் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை நம்பியுள்ளன. முதல் வால்வு சரிசெய்தல் 60.000 முதல் 300.000 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகுதான் தேவை என்பது உங்களுக்குச் சொல்கிறதா? அல்லது ஒரு மெக்கானிக் ஒரு எஃகு குழாய் சட்டகத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறந்த சேவையாக இருக்க முடியும் மற்றும் இலக்கு வளமானது XNUMX XNUMX கிலோமீட்டர் சுற்றி உள்ளது! ஆமாம், இவை அனைத்தும் தைரியமான அறிக்கைகள், சில சமயங்களில் கொஞ்சம் மிகைப்படுத்த விரும்பும் இத்தாலியர்களுக்கு கூட. ஆனால் என்ஜின் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது எல்லாவற்றையும் ஒரு அர்த்தமுள்ள முழுமையாக்குகிறது.

Franco Lambertini 1970 வரை ஃபெராரியில் பணிபுரிந்த ஒரு பொறியியல் குரு மற்றும் பல ரகசியங்களைக் கற்றுக்கொண்டார். "பைல்பெரோ கோர்சா கோர்டா" என்ற பெயர் புகழ்பெற்ற 250 சிசி இன்ஜின் பெயரிடப்பட்டது. பாருங்கள், யாருடன் அவர்கள் மூன்று முறை இத்தாலிய சாம்பியன்கள். சரி, இன்று இந்த இயந்திரம் 107 மில்லிமீட்டர் துளை மற்றும் வெறும் 66 மில்லிமீட்டர் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது மிகவும் தட்டையான பிஸ்டன்கள் அதில் மிக விரைவாக நகரும், மேலும் இயந்திரத்தின் வினைத்திறன் அதன் வலுவான புள்ளியாகும். ஆனால் முறுக்கு மற்றும் சக்தி மிகவும் நன்றாக உள்ளது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 123 ஆர்பிஎம்மில் 6.500 என்எம் முறுக்குவிசை மற்றும் 140 ஆர்பிஎம்மில் 9.000 குதிரைத்திறன் ஆகியவை சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சீராக அதிகரிக்கும் என்ஜின் சக்தியால் நடைமுறையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சொற்பொழிவுகள் ஆகும். நீங்கள் மெதுவாக ஓட்டலாம் மற்றும் ஆறாவது கியரில் சிக்கியுள்ள கியர்பாக்ஸை ரசித்து மகிழலாம் மற்றும் 2.500 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து பெரிய டார்க்கிலிருந்து பயனடையலாம்.

இருப்பினும், நீங்கள் த்ரோட்டலை இறுக்கமாக இறுக்கலாம் மற்றும் கோர்சாரோ எந்த நேரத்திலும் மிக விரைவான விளையாட்டு வீரராக இருப்பார், மூலைகள் அல்லது நீண்ட விமானங்களுக்கு பயப்படாமல். ஒவ்வொரு முறையும் அவர் ஒரு பெரிய அளவிலான ஆரோக்கியமான சக்தியுடன் இழுக்கிறார், மற்றும் மோசமான நிலக்கீல் மீது கூட, கொடுக்கப்பட்ட பயண வரிசையில் அவர் அமைதியாக இருக்கிறார். உங்களுக்கு வாய்ப்பு இருந்தால், குறைந்தபட்சம் ஒரு முறையாவது நீங்களே முயற்சி செய்யுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், ஏனென்றால் நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அத்தகைய சிறப்பு மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்ட மாட்டீர்கள்.

87 டிகிரியில் சிலிண்டர்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்ட V-ட்வின் எஞ்சின் வடிவமைப்பிலும் இதை அவர்கள் அடைந்தனர், இது வெகுஜன மையப்படுத்தலுக்கு ஒரு நல்ல தொடக்க புள்ளியாக அல்லது பைக்கின் ஈர்ப்பு விசையின் மிகக் குறைந்த மையமாக உள்ளது. சிறிய மற்றும் குறுகிய வடிவமைப்பு இன்னும் சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனைக் குறிக்கிறது. மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: என்ஜின் தொகுதி அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியத்தின் ஒற்றை வார்ப்புத் துண்டுகளால் ஆனது, மேலும் குடலுக்கான அணுகல் பக்கத்திலிருந்து உள்ளது. எளிதான செயல்பாட்டிற்காக இது ஒரு கேசட் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது.

இது அழகான விவரங்களால் நிரம்பியுள்ளது மற்றும் "டம்போரின்" பாணியில், அதாவது "நித்தியமானது". இந்த நாட்களில், பெரும்பாலான வடிவமைப்பாளர்கள் கூர்மையான-முனை வடிவமைப்பில் புதிய ஒன்றைத் தேடும் போது, ​​கோர்சரோ இன்னும் சிறப்பானது, மதிப்புமிக்கது மற்றும் தனித்துவமானது. நம் கண்களில் குறைந்தது. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் பத்து வருடங்களில் அழகாக இருக்கும், நாங்கள் வேறு எந்த மோட்டார் சைக்கிள் போலவும் நடிக்க மாட்டோம்.

ஆனால் தவறுகள் இல்லை. ஸ்போர்ட்ஸ் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக் கிளட்ச் காரணமாக, கவனக்குறைவாக இறக்கும் போது சும்மா இருப்பதை கண்டறிவது கடினம் (இந்த பிரச்சனை போக ஒரு கியரை கீழே இறக்குவது எப்போதும் அவசியம்). பயணிகள் இருக்கை பெரியதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், மேலும் உங்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் முன் பிரேக் பின்னடைவு தேவை. ஆனால் இவை குறிப்பிடத் தகுந்த சிறிய விஷயங்கள்.

மோட்டோ மோரினியில் அவர்கள் சொல்வது போல், கோர்சாரோ ஒரு குறிப்பிட்ட குழு வாங்குபவர்களுக்காக அல்ல, தனிநபர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நீங்கள் கோர்சார் உரிமையாளராகும்போது, ​​அவர்களின் இணையதளத்தில் www.motomorini.com இல் 24 மணி நேரமும் தகவல் மற்றும் சேவைகளை அணுக பயனர்பெயர் மற்றும் கடவுச்சொல் வழங்கப்படும். மேலும் இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல.

தொழில்நுட்ப தரவு மோட்டோ மோரினி கோர்சரோ 1200

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின், வி 87 °, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.187 சிசி, 3 கிலோவாட் (103 ஹெச்பி) @ 140 ஆர்பிஎம், 8.500 என்எம் @ 123 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு எதிர்ப்பு பூட்டு சக்கரம் பின்புற சக்கரம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

கார் விலை சோதனை: 2.997.896 50 XNUMX SIT, முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி XNUMX மிமீ விட்டம், பின்புறத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, ஒற்றை மைய அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: 2 முன் வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 1-நிலை பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 220x வட்டு Ø XNUMX மிமீ

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 180 / 55-17

வீல்பேஸ்: 1.470 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி / சோதனை ஓட்டம்: 17 எல் / 6, 9 எல் / 100 கிமீ

உலர் எடை: 198 கிலோ

கார் விலை சோதனை: 2.997.896 இடங்கள்

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: ஜூபின் மோட்டோ ஸ்போர்ட், லெம்பெர்க் ப்ரி அமர்ஜு, தொலைபேசி: 051/304 794

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

• ஓட்டுநர் செயல்திறன்

• அருமையான இயந்திரம்

• производство

• உபகரணங்கள், உயர்தர கூறுகள்

• வடிவமைப்பு

• டாஷ்போர்டு

• நியாயமான விலை

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

• குறைந்தபட்ச பயணிகள் வசதி

• திடமான கியர்பாக்ஸ்

• நான் அதிக விளையாட்டு பிரேக்குகளை விரும்புகிறேன்

பெட்ர் கவ்சிச்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 2.997.896 எஸ்ஐடி €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், ட்வின், வி 87 °, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.187 சிசி, 3 கிலோவாட் (103 ஹெச்பி) @ 140 ஆர்பிஎம், 8.500 என்எம் @ 123 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: 2 முன் வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, 1-நிலை பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 220x வட்டு Ø XNUMX மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல் / 6,9 எல் / 100 கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1.470 மிமீ

  எடை: 198 கிலோ