டெஸ்ட் டிரைவ் போர்ஷே கெய்ன் டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட்

கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள் இனி அழகற்றவர்களுக்கான பொம்மைகளாக இல்லை, ஆனால் இது வி 8 என்ஜின்கள் புழக்கத்தில் உள்ளன என்று அர்த்தமல்ல: மின்சார மோட்டருடன் இணைந்து, முன்னோடியில்லாத வகையில் இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறனின் சமநிலையை அவை உறுதியளிக்கின்றன.

ஆட்டோபானுக்குள் நுழையும்போது வெள்ளி குறுக்குவழி அமைதியாக துரிதப்படுத்துகிறது. வேகம் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் கேபின் இன்னும் அமைதியாக இருக்கிறது - பெட்ரோல் இயந்திரம் அமைதியாக இருக்கிறது, மேலும் ஒலி காப்பு மற்றும் இரட்டை பக்க ஜன்னல்கள் சாலை சத்தத்திலிருந்து நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கின்றன. மேலும் 135 கிமீ / மணிநேர மின்சார மோட்டருக்கான வரம்பில் மட்டுமே, வி-வடிவ "எட்டு" என்ஜின் பெட்டியின் குடலில் எங்காவது ஒரு உன்னதமான பாஸுடன் உயிர் பெறுகிறது.

போர்ஷே ஹைபிரிட் கார்களின் வரலாறு கெய்னுடன் தொடங்கியது, இது சில நீட்டிப்புகளுடன் ஒரு குடும்ப அந்தஸ்தை வழங்க முடியும், இது ஆச்சரியமல்ல. இந்த வகை இயக்கத்துடன் ஒரு குறுக்குவழி 2007 இல் மீண்டும் காட்டப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை காரின் வருகையுடன் 2010 இல் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மின்-கலப்பின பதிப்பை மெயினிலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்ய முடிந்தது. ஆனால் இதற்கு முன்பு ஒரு கலப்பின கெய்ன் இந்த வரம்பில் வேகமாக இருந்ததில்லை.

மேலும், இன்று கெய்ன் டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட் பிராண்டின் மட்டுமல்ல, முழு விஏஜி அக்கறையின் மிக சக்திவாய்ந்த கிராஸ்ஓவர் ஆகும். லம்போர்கினி உரூஸ் கூட கலப்பின கெய்னை விட 30 ஹெச்பி பின்தங்கியிருக்கிறது. இருப்பினும், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் போது, ​​அவரை வினாடிக்கு இரண்டு பத்தில் வெற்றி பெறுகிறது. ஆனால் கலப்பு தொழில்நுட்பங்கள் இவ்வளவு வேகத்தில் முன்னேறும் என்று சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கற்பனை செய்திருக்க முடியுமா?

மொத்தம் 680 ஹெச்பி இருந்து. கலப்பின கெய்ன் 4,0-லிட்டர் வி 8 இன் முயற்சிகளை உருவாக்குகிறது, இது டர்போ பதிப்பிலிருந்து நமக்கு நன்கு தெரியும், மற்றும் மின்சார மோட்டார். பிந்தையது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு கிளட்ச் வழியாக பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறை மற்றும் பேட்டரியின் நிலையைப் பொறுத்து, எந்த இயந்திரங்களுக்கு இந்த நேரத்தில் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்பதை கணினி தானே தீர்மானிக்கிறது, அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை முழுவதுமாக அணைக்கிறது.

ஆனால் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் தேர்வு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - இத்தகைய நிலைமைகளில், மின்சார மோட்டருக்கு வெறுமனே பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் உதவி தேவைப்படுகிறது. மேலும் நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை இன்னும் அதிகமாகத் தள்ளினால், கெய்ன் மின்னல் வேகத்துடன் முன்னோக்கி விரைகிறார். மின்சக்தி இருப்பு மிகப் பெரியது, அது எந்த வேகத்தில் குறுக்குவழியைப் பொருட்படுத்தாது. இந்த முறைகளில், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேயில் வழிசெலுத்தல் தூண்டுதல்களில் நீங்கள் குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் விரும்பிய திருப்பத்திற்கு முன்னூறு மீட்டர் முன்னதாகவே கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது.

இயல்பாக, கெய்ன் ஹைப்ரிட் ஈ-பவர் பயன்முறையில் இயங்குகிறது மற்றும் 136 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. இது கொஞ்சம் தெரிகிறது, ஆனால் நகரத்தில் அளவிடப்பட்ட சவாரிக்கு இது அதிகம் தேவையில்லை. மின்சார மோட்டார் ஒவ்வொரு 19 கி.மீ.க்கும் பேட்டரியிலிருந்து சுமார் 100 கிலோவாட் வேகத்தை ஈர்க்கிறது, மேலும் மின்சார இழுவை குறித்த அறிவிக்கப்பட்ட மைலேஜ் 40 கிலோமீட்டர் ஆகும். ஜெர்மனியில், அத்தகைய வரம்பைக் கொண்ட கலப்பினங்கள் மின்சார கார்களுடன் சமன் செய்யப்படுகின்றன, இது அவர்களுக்கு பொதுப் போக்குவரத்து பாதையில் செல்லவும் இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தைப் பயன்படுத்தவும் உரிமை அளிக்கிறது. சில ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில், அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கும் வரி விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் இது கோட்பாடு, ஆனால் நடைமுறையில் ஹைப்ரிட் ஆட்டோ பயன்முறை மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும். இது மின்சார மோட்டார் வி-வடிவ பெட்ரோல் "எட்டு" உடன் இரட்டை டர்போசார்ஜிங் உடன் இணைக்கிறது, மேலும் அதிகபட்ச எலக்ட்ரானிக் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் எப்போது, ​​எந்த இயந்திரத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும் என்பதை கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் தீர்மானிக்கிறது. கலப்பின பயன்முறையில், ஈ-ஹோல்ட் மற்றும் ஈ-சார்ஜ் ஆகிய இரண்டு கூடுதல் அமைப்புகள் உள்ளன, அவை மையத் திரையில் ஒரு சிறப்பு மெனுவுக்குள் செயல்படுத்தப்படலாம்.

முதலாவது கிடைக்கக்கூடிய பேட்டரி சக்தியைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் உங்களுக்குத் தேவையான இடத்தில் அதைப் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களின் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு சுற்றுச்சூழல் மண்டலத்தில். ஈ-சார்ஜ் பயன்முறையில், அதன் பெயரிலிருந்து நீங்கள் யூகிக்கிறபடி, பேட்டரி காரின் இயக்கத்தில் வீணடிக்காமல் அதிகபட்ச கட்டணத்தை பெறுகிறது.

மற்ற இரண்டு போர்ஸ் மாதிரிகளிலிருந்து இன்னும் இரண்டு முறைகள் தெரிந்திருக்கும். ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் பிளஸுக்கு மாறும்போது, ​​இரண்டு மோட்டார்கள் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன. ஆனால் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பேட்டரி சார்ஜ் ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்திற்கு கீழே வராமல் பார்த்துக் கொண்டால், ஸ்போர்ட் பிளஸில் கார் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் தருகிறது. இரண்டு பெடல்களுடன் தொடங்கி, கெய்ன் டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட் வெறும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 3,8 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் நேரியல் முடுக்கம் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. அதிகபட்சம் 900 Nm உந்துதல் 1500–5000 ஆர்பிஎம் பரந்த அளவில் கிடைக்கிறது, மேலும் அனைத்து நிலையற்ற முறைகளும் மின்சார மோட்டாரால் மென்மையாக்கப்படுகின்றன.

இரண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் சேர்ந்து, சேஸ் போர் பயன்முறையிலும் செல்கிறது. ஏர் பெல்லோஸ் கிராஸ்ஓவரை குறைந்தபட்சம் 165 மிமீ வரை குறைக்கிறது, செயலில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிகவும் துல்லியமான எதிர்விளைவுகளுக்கு மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ரோல் ஒடுக்கும் முறை கிடைமட்டத்திலிருந்து உடலின் சிறிதளவு விலகல்களையும் நடுநிலையாக்குகிறது. இந்த அமைப்புகளுடன், 300 கிலோ கனமான கெய்ன் கூட மூலைகளில் எரிபொருள் நிரப்ப மிகவும் எளிதானது.

டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட்டின் அடிப்படை பதிப்பு கார்பன் பீங்கான் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உண்மை, நீங்கள் குறிப்பிட்ட மிதி பின்னூட்டத்துடன் பழக வேண்டும். இது கலப்பின கூறு காரணமாகும். நீங்கள் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​ஹைட்ராலிக்ஸ் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பு கார் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மூலம் குறைகிறது. முதலில் கலப்பின கெய்ன் குறைவான பிரேக்கிங் அல்லது அதிக வேகத்தைக் குறைப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் ஒரு நாளில் நீங்கள் பிரேக் சிஸ்டம் அல்காரிதத்துடன் பொதுவான மொழியைக் காணலாம்.

ஹைப்ரிட் போர்ஷே கெயினில் மின்சார மோட்டாரை இயக்கும் லித்தியம் அயன் பேட்டரி தண்டு நிலத்தடியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அவர்கள் ஸ்டோவேவுக்கு விடைபெற வேண்டியிருந்தது, மேலும் மொத்த லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 125 லிட்டர் குறைந்தது. நிலையான 7,2kW இன்வெர்ட்டர் மற்றும் 380V 16-கட்ட சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, 2,4A 10-கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய 220 மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும். வழக்கமான XNUMX-ஆம்ப் XNUMX-வோல்ட் நெட்வொர்க்கிலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்ய ஆறு மணி நேரம் ஆகும்.

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கலப்பின கெய்ன் கூபேக்கும் இதுவே பொருந்தும். இரண்டு வகையான உடல்களைக் கொண்ட கார்களின் நடத்தையில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் பற்றி எதுவும் சொல்ல முடியாது - கூபேக்கு ஒரே சக்தி அலகு, கிட்டத்தட்ட ஒரே எடை மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் அதே எண்கள் உள்ளன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், கலப்பின கெய்ன் கூபே ஜெர்மன் ஆட்டோபான்களை ம silent னமாக மட்டுமல்ல, மிகவும் அழகாகவும் வெல்ல முடியும்.

உடல் வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4926/1983/1673	4939/1989/1653
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2895	2895
கர்ப் எடை, கிலோ	2415	2460
இயந்திர வகை	கலப்பின: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 + மின்சார மோட்டார்	கலப்பின: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வி 8 + மின்சார மோட்டார்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3996	3996
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். rpm இல்	680 / 5750-6000	680 / 5750-6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	900 / 1500-5000	900 / 1500-5000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	தானியங்கி 8-வேகம் நிரம்பியுள்ளது	தானியங்கி 8-வேகம் நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	295	295
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	3,8	3,8
எரிபொருள் நுகர்வு (NEDC), l / 100 கி.மீ.	3,7-3,9	3,7-3,9
விலை, அமெரிக்க டாலர்	161 700	168 500