டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் வெலோஸ்டர் Vs DS4

ஒருவர் தரையை நெருங்க நெருங்க முயன்றார், மற்றவர் முதுகை வளைத்து, பயந்த பூனை போல நுனியில் நின்றார். முதல் பார்வையில் ஹூண்டாய் வெலஸ்டர் மற்றும் டிஎஸ் 4 மிகவும் வித்தியாசமானவை: ஒன்று ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஒத்திருக்கிறது, மற்றொன்று கிராஸ்ஓவர். ஆனால் உண்மையில் அவர்களுக்கு நிறைய பொதுவானது ...

ஒருவர் தரையில் நெருக்கமாக கசக்க முயற்சிக்கிறார், மற்றவர் முதுகில் வளைத்து, பயமுறுத்திய பூனையைப் போல டிப்டோவில் நின்றார். முதல் பார்வையில் ஹூண்டாய் வெலோஸ்டர் மற்றும் டிஎஸ் 4 ஆகியவை மிகவும் வேறுபட்டவை: ஒன்று ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஒத்திருக்கிறது, மற்றொன்று கிராஸ்ஓவர். ஆனால் உண்மையில், அவர்களுக்கு நிறைய பொதுவானது மற்றும் மாதிரிகள் வகுப்பு தோழர்களாக கருதப்படலாம். இந்த வழக்கில் பிரிவின் அளவு அசாதாரணமானது.

வெலோஸ்டர் மற்றும் டிஎஸ் 4 ஒரு வடிவமைப்பு கலவரம். சட்டசபை வரிசையில் இதுபோன்ற விசித்திரமான கார்கள் எப்படி முடிந்தது என்பதை விளக்க வேறு வழியில்லை. உண்மையில், எல்லாமே மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தன: ஹூண்டாய் மற்றும் சிட்ரோயன் இருவருக்கும் ஒரு பிரகாசமான பட கார் தேவை. மேலும், கொரியர்கள் தங்களை ஒரு இளைஞர் மாடல் மற்றும் பெயரின் சிறப்பு எழுத்துருவுக்கு மட்டுப்படுத்தினால், பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளர் புகழ்பெற்ற "பாண்டம் கார்" டிஎஸ் -19 இன் பெயரிடப்பட்ட ஸ்டைலிஸ்டிக் சோதனைகளுக்கு ஒரு முழு பிரீமியம் திசையை ஒதுக்கினார். இப்போது PSA சந்தைப்படுத்துபவர்கள் சிட்ரோயன் மற்றும் DS ஐ ஒன்றாக எழுத வேண்டாம் என்று கேட்கிறார்கள்.

ஹூண்டாய், டிஎஸ் 4 மற்றும் வெலோஸ்டர் ஆகியவற்றிற்கான சிட்ரோயன் செவ்ரான் மற்றும் ஓவல் பெயர்ப்பலகைகளின் வடிவத்தில் இது இல்லை என்றால், அதிக அளவு உறுதியுடன் எந்த பிராண்டுகளையும் கணக்கிடுவது கடினம். அளவு மற்றும் நிழலில் வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், இந்த கார்கள் மாதிரி வரிசையில் அவற்றின் கன்ஜனர்களைக் காட்டிலும் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருக்கின்றன: பலகோண கிரில் வாய், மூடுபனி விளக்குகள், வினோதமாக வளைந்த ஹெட்லைட்கள், அகலமான சக்கர வளைவுகள், சக்கர முறை. ஸ்டெர்னிலிருந்து பார்த்தால், படம் முற்றிலும் வேறுபட்டது - ஒரு பொதுவான வடிவமைப்பு நோக்கம் கூட இல்லை.

கார்களின் முன் குழுவின் வடிவமைப்பில் மேலும் பொதுவான அம்சங்கள் உள்ளன. அவாண்ட்-கார்ட் உபகரணங்கள் மற்றும் மினிமலிசம் ஆகியவை குரோம் டிரிம் உடன் இணைந்து டிஎஸ் 4 க்கு "பிரெஞ்சுக்காரரை" தருகின்றன; நகைச்சுவையான கோடுகள் மற்றும் ஒன்றுமில்லாத வெள்ளி பிளாஸ்டிக் ஆகியவை வெலோஸ்டரின் கொரிய தோற்றத்தை குறிக்கின்றன. ஆனால் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, வெலோஸ்டரின் முன் பேனலில் உள்ள முறை டி.எஸ்ஸின் கையொப்ப வைர வடிவத்தை குறைந்தபட்ச வேறுபாடுகளுடன் மீண்டும் செய்கிறது.

4 ஆண்டு பதிப்பில் டிஎஸ் 1955 இரு-ஜென் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் 18 அங்குல சக்கரங்களுடன் வருகிறது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் காரை பழைய முறையில் தொடங்க வேண்டும், பற்றவைப்பு பூட்டில் விசையை செருக வேண்டும். டிரைவரின் இருக்கை கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு இடுப்பு மசாஜ் செயல்பாடு உள்ளது. உள் வெல்வெட் அமைப்பைக் கொண்ட கையுறை பெட்டியும், வெளிச்சம் இல்லாமல் சூரியக் காட்சிகளில் ஒரு கண்ணாடியும் கலப்பது ஆச்சரியமளிக்கிறது. இருப்பினும், பல்புகள் இல்லாததை விசர்களின் சிக்கலான வடிவமைப்பால் விளக்க முடியும்: அவை கூரைக்குச் செல்லும் விண்ட்ஷீல்ட்டின் மேல் பகுதியை உள்ளடக்கும் நகரக்கூடிய திரைச்சீலைகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

வெலோஸ்டர் டர்போ டாப்-ஆஃப்-லைன் மாடலாகும். இது ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு தொடங்குகிறது, ஆனால் மாதிரியானது மின்மயமாக்கப்பட்ட நீளமான இருக்கை சரிசெய்தல் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஒற்றை மண்டலமாகும். பெரிய திரைகளைக் கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், சோதனை மாதிரிகள் எதுவும் பின்புறக் காட்சி கேமராக்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் தாமதத்துடன் தூண்டப்படுகின்றன.

வெலோஸ்டரின் உடல் சமச்சீரற்றது: ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் ஒரே ஒரு கதவு, எதிர் பக்கத்தில் இரண்டு கதவுகள் மட்டுமே உள்ளன. மேலும், பின்புறம் ரகசியமாக உள்ளது, ஒரு கைப்பிடி ரேக்கில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. டிஎஸ் 4 பின்புற கதவு கையாளுதல்களை வெளியாட்களிடமிருந்து மறைக்கிறது, ஆனால் இது மற்ற ஆப்டிகல் மாயைகளாலும் நிறைந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹெட்லைட்களில் எல்.ஈ.டிகளை நான் தவறாகப் புரிந்துகொண்டது ஒரு புத்திசாலித்தனமான பிரதிபலிப்பாகும், மேலும் உண்மையான எல்.ஈ.டி விளக்குகள் கீழே அமைந்துள்ளன மற்றும் மூடுபனி விளக்குகளைச் சுற்றி வருகின்றன. பின்புற பம்பரில் உள்ள டெயில்பைப்புகள் போலியானவை, மேலும் உண்மையானவை பார்வையில் இருந்து அகற்றப்பட்டுள்ளன, வெளிப்படையாக அவை போதுமான கண்கவர் இல்லை என்பதால்.

"பிரெஞ்சுக்காரரின்" இரண்டாவது வரிசையில் தரையிறங்க உங்களுக்கு சாமர்த்தியம் தேவைப்படும்: முதலில் நாம் கதவின் அபாயகரமான நீண்டுகொண்டிருக்கும் மூலையைத் தடுக்கிறோம், பின்னர் குறைந்த மற்றும் குறுகிய திறப்பு வழியாக உள்ளே வலம் வருகிறோம். வெலோஸ்டரின் கதவும் குறுகியது, ஆனால் அது ஒரு சக்தி சாளரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - DS4 இன் பின்புற ஜன்னல்கள் கீழே போகாது.

கருப்பு மெத்தை மற்றும் சிறிய ஜன்னல்கள் காரணமாக, கார்களின் பின்புறம் உண்மையில் இருப்பதை விட இறுக்கமாக தெரிகிறது. இரண்டாவது வரிசையில் இடத்தைப் பொறுத்தவரை, ஹூண்டாய் ஒரு சிறிய ஹேட்ச்பேக்கிற்கும் ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பிற்கும் இடையில் எங்காவது அமர்ந்திருக்கிறது. வலுவாக சாய்ந்த பின்னிணைப்பு மற்றும் குறைந்த தலையணை காரணமாக, 175 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான ஒரு நபர் தனியாக உட்கார்ந்துகொள்கிறார், முழங்கால்களுக்கு முன்னும் அவரது தலைக்கு மேலேயும் விளிம்பு மிகப் பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும் அவர் அங்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கிறார். ஒரு உயரமான பயணி தனது தலையை கூரையின் விளிம்பிற்கு எதிராக அல்லது பின்புற வெளிப்படையான பகுதிக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும் அபாயத்தை இயக்குகிறார். டிஎஸ் 4, பெரிதாகவும், அதிக இடவசதியுடனும் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, பின்புற சோபா குஷன் வெலோஸ்டரை விட அதிகமாக உள்ளது, பின்புறம் செங்குத்துக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் கூரை பயணிகளின் தலைக்கு மேலே கூர்மையாக வீழ்ச்சியடையத் தொடங்குகிறது. கேபினின் அகலம் கார்களுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் ஹூண்டாய் சோபா இரண்டிற்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நடுவில் கப் வைத்திருப்பவர்களுடன் ஒரு கடினமான செருகும் உள்ளது, அதே நேரத்தில் டிஎஸ் 4 இன் இரண்டாவது வரிசை மூன்று இருக்கைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மாதிரிகள் நேரடி ஊசி, மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் இரட்டை சுருள் டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட 1,6-லிட்டர் ஃபோர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. Veloster இன்ஜின் அதிக பூஸ்ட் பிரஷர் - 1,2 பார் மற்றும் DS0,8க்கு 4. இது அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது - வித்தியாசம் 36 ஹெச்பி. மற்றும் 25 நியூட்டன் மீட்டர். அதே நேரத்தில், "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் வேறுபாடு அரை வினாடிக்கு மேல் இல்லை, அது இன்னும் குறைவாக உணர்கிறது. ஹூண்டாய் பிக்-அப் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பிரம்மாண்டமான எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகள் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இசையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. DS4 இன் குரலில் ஆக்கிரமிப்பு இல்லை, தவிர, வாயு வெளியிடப்படும் போது, ​​பைபாஸ் வால்வு மூலம் இயந்திரம் கோபமாக விசில் அடிக்கிறது, இது வளிமண்டலத்தில் அதிகப்படியான காற்றை வெளியேற்றுகிறது.

ரோபோடிக் டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய ஒரே ஹூண்டாய் மாடல் வெலோஸ்டர் ஆகும். "ரோபோ" உடன் பழகுவது அவசியம்: கார் இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு தொடங்குகிறது மற்றும் உயர்ந்து சிறிது திரும்பும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பெட்டி தொடர்ந்து முடிந்தவரை உயர ஏற முயற்சிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில், இது ஏற்கனவே நான்காவது படியைக் கொண்டுள்ளது. விளையாட்டு பயன்முறையில், எல்லாம் வித்தியாசமானது: இங்கே டிரான்ஸ்மிஷன் குறைந்த கியரில் நீண்ட காலம் இருக்கும், ஆனால் அது இன்னும் தோராயமாக மாறுகிறது.

பெரிய டி.எஸ் சக்கரத்தின் பின்னால், நாண் வழியாக துண்டிக்கப்பட்டு, நான் எப்போதும் ஸ்டீயரிங் மீது துடுப்புகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் வீண்: வெலோஸ்டர் மட்டுமே அவற்றை வைத்திருக்கிறார். ஆறு வேக "தானியங்கி" டிஎஸ் 4 "ரோபோ" ஐ விட மென்மையாக செயல்படுகிறது, மேலும் விளையாட்டு பயன்முறையால் கூட அதன் எதிர்வினைகளின் மென்மையை வெல்ல முடியாது. தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் தொடர்ந்து இயக்கத்தின் தன்மைக்கு ஏற்றது. இயங்கும் தொடக்கத்துடன் நெரிசலில் சிக்கியுள்ளதால், இது அதிக நேரம் அதிக வருவாயை வைத்திருக்கிறது, ஆனால் இப்போது போக்குவரத்து நெரிசல் முடிந்துவிட்டது, நீங்கள் விரைவுபடுத்த வேண்டும், மேலும் “தானியங்கி” குறைந்த வேகத்தில் செல்லப் பயன்படுகிறது, இல்லை கியரை மாற்ற அவசரம். குளிர்கால டிஎஸ் 4 டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையை எரிபொருளைச் சேமிக்க இயக்கலாம்: கார் மூன்றாவது இடத்தில் தொடங்கி எப்போதும் அதிக கியர்களில் செல்லும்.

கார்களின் இடைநீக்கங்கள் எளிமையானவை: முன்னால் மெக்பெர்சன், பின்புறத்தில் அரை சுயாதீன கற்றை. வெலோஸ்டர், ஆர் 18 சக்கரங்களில் ஒரு விளையாட்டு ஹேட்ச்பேக்குக்கு ஏற்றது போல, புடைப்புகளுக்கு கடுமையாக செயல்படுகிறது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், நீண்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் சற்று உயர்ந்த டயர் சுயவிவரத்தைக் கொண்ட டிஎஸ் 4 மென்மையாக இல்லை. அவர் எதிர்பாராத விதமாக கடினமாகவும் சத்தமாகவும் கூர்மையான முறைகேடுகளை சந்திக்கிறார். அதே நேரத்தில், கார் பாதையில் இருந்து குதித்து, ஸ்டீயரிங் கைகளில் இருந்து தப்பிக்க முயற்சிக்கிறது. மேலும், ஹூண்டாயில் பின்புற இடைநீக்கம் முன்பக்கத்தை விட மோசமான ஒரு அடியைத் தாங்கினால், டிஎஸ் 4 இல் இரு அச்சுகளும் பெரிய முறைகேடுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

வெலோஸ்டரின் ஸ்டீயரிங் கூர்மையானது, ஆனால் நீங்கள் முயற்சியுடன் விளையாடலாம் - கொஞ்சம் கொஞ்சமாக ஓய்வெடுக்கவும். பவர் ஸ்டீயரிங் டிஎஸ் 4 மென்மையான சக்கர கருத்து மற்றும் மென்மையான சக்கர பதிலைக் கொண்டுள்ளது. வெலோஸ்டர் நான்கு சக்கரங்களுடன் வரம்பிற்குள் சரிகிறது, மற்றும் ஒரு மூலையில் ஈஎஸ்பி முற்றிலும் முடக்கப்பட்டுள்ளதால், ஒரு சீட்டு மற்றும் பின்புற அச்சுக்குள் நுழைவது எளிது. "பிரெஞ்சுக்காரரின்" உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு மணிக்கு 40 கிமீ / மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் அணைக்கப்பட்டது: சலிப்பு, ஆனால் மிகவும் பாதுகாப்பானது. பிரேக் டிஸ்க்குகளின் விட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் ஹூண்டாய் இன்னும் கணிக்கத்தக்க வகையில் குறைகிறது, அதே நேரத்தில் டிஎஸ் 4 பிரேக் மிதிக்கு கூர்மையாக பதிலளிக்கிறது, இது அதன் அமைதியான தன்மைக்கு முரணானது.

பொதுவாக, கார்களின் பழக்கவழக்கங்கள் அவற்றின் தோற்றத்திற்கு ஒத்த வாவ் விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. வெலோஸ்டர் சற்று சத்தமாகவும் கடுமையானதாகவும் உள்ளது, இது லட்சிய ஓட்டுனர்களை ஈர்க்கும். இது ஹூண்டாயின் சாதனைகளின் ஒரு வகையான கண்காட்சி: "ரோபோ", டர்போ எஞ்சின் மற்றும் நகைச்சுவையான வடிவமைப்பு. உயர் நில அனுமதி கொண்ட டிஎஸ் 4 ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் மென்மையும் அமைதியான உட்புறமும் வசீகரிக்கிறது. ஆனால் சிட்ரோயனின் மூளையைப் பொறுத்தவரை, அது இன்னும் புதிதாக இல்லை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதிநவீனமானது.

இந்த இரண்டு கார்களும் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்தவை. அவை அணிந்தவரின் தனித்துவத்தை வலியுறுத்தும் பேஷன் துணைப் பொருளாக உருவாக்கப்பட்டன. நிச்சயமாக, பாதையில் அவர்கள் ஒரு டிரெட்மில்லில் ஒரு ஹாட் கூச்சர் சூட் போல இருப்பார்கள், ஆனால் நகரத்தைப் பொறுத்தவரை, சக்தி மற்றும் கையாளுதல் போதுமானது.