மிட்சுபிஷி ஆட்லெண்டர் 2.0 டிஐ-டி

ஆம், மிட்சுபிஷிக்கு ஏற்கனவே ஒரு அவுட்லேண்டர் இருந்தது, மேலும் ஒரு "மென்மையான" அல்லது "மென்மையான" SUV, இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு சுருக்கம்: SUV. ஆனால் அங்குதான் ஒற்றுமைகள் முடிவடைகின்றன; புதிய அவுட்லேண்டர் உண்மையிலேயே புதியது மற்றும் பெரியது: முற்றிலும் வேறுபட்டது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்தது. அவரது பெயர் சரியாக என்ன அர்த்தம் என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். முதலில், அவர் பல்துறை இருக்க முயற்சி செய்கிறார்; நகரத்தில், ஒரு நீண்ட பயணத்தில் அல்லது ஒரு பயணத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; ஏழு குழு உறுப்பினர்கள் வரை ஒரு சிறிய அல்லது பெரிய குடும்பத்தின் சேவையில்; மற்றும் இறுதியில் தனிப்பட்ட அல்லது வணிக பயன்பாட்டிற்கான ஒரு கருவியாக.

அவுட்லேண்டர், பெரும்பாலான நவீன மிட்சுபிஷிகளைப் போலவே, கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, அடையாளம் காணக்கூடியது மற்றும் அசல், ஐரோப்பிய சுவைக்கு ஈர்க்கப்பட்டதாக ஒருவர் கூட சொல்லலாம். நிச்சயமாக, பிரபலமான மற்றும் பிரபலமற்ற பாலைவன பேரணியில் அந்த வெற்றிகள் நிறைய உதவுகின்றன, இது பல (மற்ற) பிராண்டுகளால் முடியாது, புரியாது அல்லது புரிந்து கொள்ள முடியாது. அவுட்லேண்டர் என்பது அதன் தோற்றத்துடன் உண்மையான பாரிய SUV ஆக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்காத ஒரு கார் ஆகும், அதே நேரத்தில் அது முதல் பாதை அல்லது சற்று ஆழமான பனியால் பயப்படாது என்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்புகிறது. "நடுவில்" வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இருவரையும் கவர்வது சரியானது: அசௌகரியமான உண்மையான SUV களை விரும்பாதவர்கள், ஆனால் சில சமயங்களில் அவற்றை நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட சாலையிலிருந்து தட்டி விடுபவர்கள், அதே போல் காரை விரும்புபவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கூடுதலான இருக்கைகள் மற்றும் கிளாசிக் கார்களை விட சற்று கடினமாக இருக்கும்.

அவுட்லேண்டருக்கும் ஏதோ பொருந்தும், சில காலத்திற்கு புதிதாக எதுவும் இல்லை: கார் தரையில் இருந்து சிறிது உயர்த்தப்பட்டால், அனைத்து தடங்கள், புல்வெளிகள், பனி சாலைகள் அல்லது சேற்று சாலைகள் ஆகியவற்றில் குறைவான உணர்திறன் கொண்டது. இருப்பினும், இது வயிற்றுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்கான குறைவான வாய்ப்புகளை மட்டும் குறிக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதே வயிறு சாலையில் முதல் பெரிய புற்றில் சிக்காது. வயிறு மாட்டிக்கொள்ளும் போது, ​​ஸ்பேர் வீல் உட்பட அனைத்து டிரைவ்களும் கூட உதவாது. சிறந்த ரப்பர் கூட இல்லை.

எனவே தொடக்கப் புள்ளி தெளிவாக உள்ளது: அவுட்லேண்டரின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு இன்னும் அனைத்து வகையான சாலைகளிலும் விரைவாகவும் வசதியாகவும் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் சாலையை இனி சாலை என்று அழைக்க முடியாத நம்பகமான பயணத்தையும் வழங்குகிறது. சாலைகள் நெரிசல் உள்ள நேரங்களில் மற்றும் வார நாட்களில், அந்த அரிய மணிநேர இலவச நேரத்தை அனுபவிக்க இது ஒரு சிறந்த தொடக்க புள்ளியாக இருக்கும்.

வெளிப்புறமாக, வார்த்தைகளில் கவனம் செலுத்துவதில் அர்த்தமில்லை, ஒருவேளை ஒரு எச்சரிக்கையாக இருக்கலாம்: அவுட்லேண்டர் 4 மீட்டருக்கு மேல் நீளமானது, பெரும்பாலும் மூன்றாவது பெஞ்ச் இருக்கை காரணமாக. அதாவது: இது மிகவும் தயவுசெய்து குறுகியதாக இல்லை. போட்டி ஒரு டெசிமீட்டர் மட்டுமே என்றாலும், இரண்டு சிறியது (ஃப்ரீலேண்டர், எடுத்துக்காட்டாக, 6 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவானது), ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டரும் இந்த நீளத்திற்கு முக்கியம். குறிப்பாக, சோதனையைப் போலவே, பின்புறத்தில் ஒலி பார்க்கிங் உதவி இல்லை.

நீங்கள் அதில் நுழைந்தவுடன், ஒரு SUV உடன் சிறிய ஒற்றுமை கூட மீளமுடியாமல் மறைந்துவிடும். (புதிய) அவுட்லேண்டர் ஒரு பயணிகள் காரின் உள்ளே உள்ளது. நேர்த்தியான, குறிப்பாக அழகான டாஷ்போர்டுடன், மிகவும் திறமையான பணிச்சூழலியல் மற்றும் அழகான கருவிகளுடன். அவற்றைப் பற்றிய முதல் சிறிய புகார்களை நாங்கள் காண்கிறோம்: இரண்டு அனலாக் சென்சார்கள் மட்டுமே உள்ளன. இதைப் பற்றி தீவிரமாக எதுவும் இல்லை, எரிபொருள் நிலை காட்டி டிஜிட்டல் என்பது கூட, இல்லை, அதற்கு அடுத்த திரையில் பல்வேறு தரவுகளை பரிமாறிக்கொள்ள மட்டுமே இடம் உள்ளது என்பது கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது: தினசரி மற்றும் மொத்த மைலேஜ் அல்லது ஒரு சேவை கணினி அல்லது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை (எரிபொருளின் அளவை ஒத்த கிராபிக்ஸ்) அல்லது ஆன்-போர்டு கணினி. பிந்தையதைப் பற்றியும் எங்களிடம் கருத்து உள்ளது, ஏனெனில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு (அறிவுறுத்தல் கையேடு இல்லாததால், நேரம் என்னவென்று எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் நிச்சயமாக ஒரே இரவில்) தரவு தானாகவே பூஜ்ஜியத்திற்கு மீட்டமைக்கப்படும். எனவே, சராசரி ஓட்டம் மற்றும் வேகத்தை நீண்ட நேரம் கண்காணிப்பது சாத்தியமில்லை.

ஸ்டீயரிங் வீலின் உயர சரிசெய்தல் மற்றும் இருக்கைக்கு இடுப்பு சரிசெய்தல் இல்லாதது மட்டுமே சக்கரம் மற்றும் இருக்கைக்கு பின்னால் உள்ள கீழ் நிலையை பாதிக்கும் என்று தோன்றலாம், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை; குறைந்தபட்சம் எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்தில் இந்த விஷயத்தில் எந்த கருத்தும் இல்லை. கூடுதலாக, அவுட்லேண்டர் சிறந்த இடது கால் ஆதரவு மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சுவாரஸ்யமாக (ஆனால் ஒட்டுமொத்த பாராட்டுக்குரியது, குறைந்தபட்சம் செயல்திறன் அடிப்படையில்), இது ஒரு அரை தானியங்கி காற்றுச்சீரமைப்பை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், எங்களிடம் சில பணிச்சூழலியல் குறிப்புகள் உள்ளன: ரேடியோவிற்கு மேலே உள்ள மைய டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே (கடிகாரம், ஆடியோ அமைப்பு) வலுவான சுற்றுப்புற ஒளியில் (கிட்டத்தட்ட) தெளிவாக இல்லை, மேலும் ஓட்டுநரின் கதவில் உள்ள ஒன்பது சுவிட்சுகளில் எட்டு ஒளிரவில்லை.

மறுபுறம், அவுட்லேண்டரில் அதிக எண்ணிக்கையிலான இழுப்பறைகள் (திறந்த மற்றும் மூடிய, சிறிய மற்றும் பெரியவை) மற்றும் கார் இருக்கை போன்ற கேன்கள் அல்லது பாட்டில்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது. மற்றும் சிறந்த பகுதி: அவற்றின் இருப்பிடம் பானம் எப்போதும் கையில் இருக்கும், ஆனால் உள்ளே வட்ட துளைகளின் சேர்க்கைகள் இல்லை. அதாவது, துளைகள் ஒரு அழகான உட்புறத்தின் தோற்றத்தை பாதிக்காது.

அவுட்லேண்டர் அதன் உட்புற இடத்தை ஈர்க்கும். சரி, குறைந்தபட்சம் முதல் இரண்டு வரிசைகளில், மூன்றாவது (இரண்டுக்கு) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் 1 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்தில் கண்ணியமாக உட்கார உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் அது முழங்கால் இடத்திலிருந்து விரைவாக இயங்கும் (இரண்டாவது அதிகபட்ச விலகல் இருந்தபோதிலும். பெஞ்ச் முன்னோக்கி), மற்றும் சிறிது நேரம் கழித்து - தலை. மூன்றாவது வரிசை (பெஞ்ச்) புத்திசாலித்தனமாக உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் சேமிக்கப்படுகிறது (எனவே - மெத்தைகள் உட்பட - மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது), ஆனால் அதன் இடம் மற்றும் இடிப்பு மிகவும் குறைவான நகைச்சுவையுடன் கையாளப்படுகிறது.

மூன்றில் ஒரு பங்கால் வகுக்கக்கூடிய இரண்டாவது வரிசையில் மிகவும் சிறப்பாக, ஒரு இயக்கத்தில் முன்னோக்கி நகர்த்தலாம் (பெரிய பீப்பாக்கு ஆதரவாக), மேலும் நீளமாக மூன்றில் ஒரு பங்கால் சுமார் ஏழு டெசிமீட்டர்களால் நகர்த்தப்படலாம், மேலும் இருக்கை பின்னால் (மீண்டும்) மூன்றாவது) பல சாத்தியமான நிலைகள். வெளிப்புற சீட் பெல்ட் நங்கூரங்கள் மிகவும் சிரமத்திற்குரியது (பின்னணியுடன் தொடர்புடையது): (மிகவும்) உயரமானது மற்றும் மிகவும் முன்னோக்கி உள்ளது.

மூன்றாவது வரிசை உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் வச்சிட்டிருக்கும் போது, ​​அது மிகப் பெரியது, ஆனால் பெஞ்சை இணைக்கும்போது முற்றிலும் மறைந்துவிடும். இருப்பினும், பின்புறம் மற்றொரு நல்ல அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது: கதவு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு பெரிய பகுதி உயர்கிறது, மற்றும் ஒரு சிறிய பகுதி விழுகிறது. இதன் பொருள் எளிதாக ஏற்றுவது (குறைக்கும்போது) மற்றும் (மேல்) கதவு திறந்தவுடன் உடற்பகுதியில் இருந்து ஏதாவது நழுவுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு.

சோதனை அவுட்லேண்டரை இயக்கும் இந்த எஞ்சின், தற்போது கிடைக்கக்கூடிய ஒரே விருப்பமாக உள்ளது, இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகவும் இருக்கலாம். கிராண்டிஸைப் போலவே, தரத்தின் அடிப்படையில் (அதிர்வு மற்றும் சத்தம், பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில்) சந்தையில் மற்ற வோக்ஸ்வாகன் (TDI!) விட சிறந்த தரமான இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ டீசல்கள் உள்ளன. அவுட்லேண்டர் அதனுடன் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது உண்மைதான்: மோட்டார் பாதைகளில் வேகமான பயணங்களில், குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில், நீங்கள் சில சமயங்களில் நெருக்கமாக முந்திச் செல்ல வேண்டியிருக்கும், அதே போல் நகரத்திலும், நீங்கள் விரைவாக முன்னும் பின்னுமாக செல்ல வேண்டும். நகரம்.

உங்கள் வலது காலால் நீங்கள் உணர்ந்தால், இயந்திரம் சுமார் 1.200 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் அது "தீவிரமான" வேலைக்குத் தயாராக உள்ளது (மட்டும்) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிமிடத்திற்கு சுமார் 2.000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில், இயக்கி எண்ணும் அளவுக்கு எழுந்திருக்கும் போது. அதன் முறுக்கு தருணம். . இங்கிருந்து 3.500 rpm வரை, அது அனைத்து கியர்களிலும் குதிக்கிறது, அதனுடன் அவுட்லேண்டர், அதன் அனைத்து எடை மற்றும் காற்றியக்கவியல் இருந்தபோதிலும், மேலும் 4.500 rpm வரை சுழலும், ஆனால் முதல் நான்கு கியர்களில் மட்டுமே. ஐந்தாவது, இது ஸ்பீடோமீட்டரில் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 185 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழல்கிறது, அதன் பிறகு நீங்கள் ஆறாவது கியருக்கு மாறி, ரெவ்கள் 3.800 ஆகக் குறையும் போது, ​​அது இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாகவும் அழகாகவும் முடுக்கிவிடுகிறது.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், மற்றபடி துல்லியமற்ற ஆன்-போர்டு கணினியின்படி, இயந்திரம் 100 கிலோமீட்டருக்கு எட்டு லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது நடைமுறையில் ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் ஒன்பது லிட்டர்கள் வரை குவிகிறது. 16 கிலோமீட்டர். நாள் முடிவில், முடுக்கி மிதி நிச்சயமாக ஒரு வித்தியாசமான முகத்தைக் காட்டுகிறது, நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டராக உயரும், பின்னர் சராசரி போக்குவரத்து 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு நல்ல XNUMX லிட்டர் ஆகும்.

கியர்பாக்ஸ், நிச்சயமாக இயக்கவியலின் சிறந்த பகுதியாகும், இது இயந்திரத்தை விட சிறந்தது: கியர் விகிதங்கள் நன்கு கணக்கிடப்பட்டுள்ளன, நெம்புகோல் பாதுகாப்பாக ஈடுபட்டுள்ளது, அதன் இயக்கங்கள் (நியாயமாக) குறுகிய மற்றும் மிகவும் துல்லியமானவை, மேலும் எந்த இயக்கி இருந்தாலும் விரும்புகிறது, கியர்கள் குறைபாடற்றவை மற்றும் சிறந்த கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. அவுட்லேண்டர் எப்பொழுதும் முழுமையாக மின்சாரம் மூலம் இணைக்கப்பட்ட நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் தேவைப்பட்டால், ஒரு பூட்டுதல் மைய வேறுபாட்டைக் கொண்டிருப்பதால், மீதமுள்ள டிரைவ்டிரெய்ன் இங்கே குறிப்பிடத் தக்கது. அது ஒரு உண்மையான ஆஃப்-ரோடு வாகனமாக மாறாது, ஆனால் சக்கரங்களுக்கு அடியில் தரையில் அடிக்கும்போது இது ஒரு நல்ல தீர்வாக இருக்கும் - அது பனி, சேறு அல்லது மணல்.

ஸ்டீயரிங் வீலும் மிகவும் நல்லது; ஏறக்குறைய ஸ்போர்ட்டி, கடினமான, பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் துல்லியமான, அவுட்லேண்டரை (ஒருவேளை) ஓட்டுவது (முறுக்கப்பட்ட டார்மாக் சாலைகளில் கூட), பெரிய ஸ்டீயரிங் திருப்பங்கள் மற்றும் குறைந்த கியர்களில் கேஸ் மீது நடக்கும்போது, ​​அவுட்லேண்டரை (ஒருவேளை) ஓட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். டயர்களும் குறிப்பிடத் தக்கவை; சோதனையின் தொடக்கத்தில், பைக்குகள் இன்னும் குளிர்காலத்தில் இருந்தபோது, ​​இந்த "பலவீனம்" மிகவும் உச்சரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் காற்றின் வெப்பநிலை 20 டிகிரி செல்சியஸுக்கு அருகில் இருந்தது என்பதும் உண்மை.

நாங்கள் "கோடை" டயர்களை மாற்றியபோது, ​​நடைமுறையில் அத்தகைய சிரமம் இல்லை. 20 டிகிரியில் குளிர்கால டயர்களைக் காட்டிலும், குளிர்ந்த காலநிலையில் கோடைகால டயர்களுடன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சாலை கையாளுதலை Outlander சிறப்பாகக் கையாண்டது. கோடைகால டயர்கள் சாலையில் உள்ள நிலையை தைரியமாக மேம்படுத்தியுள்ளன, இது கார்களின் நிலைக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, அதாவது, இந்த விஷயத்தில், அவுட்லேண்டர் ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது மற்றும் மூலைகளில் நம்பகமானது.

டிரைவிங், நிச்சயமாக, சேஸ் உடன் கைகோர்த்து செல்கிறது. அவுட்லேண்டரை எல்லா நிலைகளிலும் சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது: உலர்ந்த, ஈரமான மற்றும் பனி, குளிர்காலம் மற்றும் கோடைகால டயர்களுடன், சாலையில் மற்றும் வெளியே. இது சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் பயணிகள் கார்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது (இருபுறமும் மிக சிறிய சாய்வு), சரளை மீது இது சிறந்தது (மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது) டிரைவ் பொருட்படுத்தாமல், மற்றும் பாதைகள் மற்றும் வெளியே நீங்கள் அதை வாங்க போதுமான நடைமுறையில் உள்ளது. மிகைப்படுத்தல் மற்றும் தேவையற்ற ஆசைகள் மற்றும் தேவைகள் இல்லாமல் மட்டுமே.

எனவே, மீண்டும் ஒருமுறை: Outlander ஒரு (உண்மையான) SUV அல்ல, மிகவும் குறைவான ட்ராக் செய்யப்பட்ட வாகனம். இருப்பினும், இது மிகவும் பல்துறை மற்றும் நிலக்கீல் மீது அடிக்கடி ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். நோக்கத்துடன் அல்லது இல்லாமல்.

வின்கோ கெர்ன்க்

மிட்சுபிஷி ஆட்லெண்டர் 2.0 டிஐ-டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி கோனிம் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.500 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.950 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 187 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	454 €
எரிபொருள்:	9382 €
டயர்கள் (1)	1749 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	12750 €
கட்டாய காப்பீடு:	3510 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5030 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 33862 0,34 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 கிலோவாட் - 140 ஹெச்பியில் (4.000 ஹெச்பி) அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 14,3 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – 310 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது (ஆல்-வீல் டிரைவ்) - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; வி. 0,90; VI. 0,79; பின்புறம் 4,14 - வேறுபாடு (I-IV கியர்: 4,10; V-VI கியர், ரிவர்ஸ் கியர்: 3,45;) - சக்கரங்கள் 7J × 18 - டயர்கள் 255/55 R 18 Q, உருட்டல் சுற்றளவு 2,22 மீ - 1000 rpm 43,0 km / h இல் XNUMX கியரில் வேகம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,8 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் , பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.690 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.360 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1800 மிமீ - முன் பாதை 1540 மிமீ - பின்புற பாதை 1540 மிமீ - தரை அனுமதி 8,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.480 மிமீ, நடுத்தர 1.470, பின்புறம் 1.030 - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, மைய இருக்கை 470, பின்புற இருக்கை 430 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்கள்) கொண்ட நிலையான AM செட் மூலம் டிரங்கின் அளவு அளவிடப்படுகிறது: 5 இடங்கள்: 1 பேக்பேக் (20 லிட்டர்); 1 × விமான சூட்கேஸ் (36 லி); 1 சூட்கேஸ் (85,5 லி), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 லி) 7 இருக்கைகள்: இல்லை

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. உரிமையாளர்: 40% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / மீட்டர் வாசிப்பு: 7830 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,8 ஆண்டுகள் ( 158 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,1 / 15,1 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,3 / 13,4 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	187 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	84,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	49,0m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (356/420)

• அவுட்லேண்டர் ஒரு பயணிகள் காருக்கும் SUV க்கும் இடையிலான சிறந்த சமரசம் இல்லாவிட்டாலும் சிறந்த ஒன்றாகும். சௌகரியம் மற்றும் சவாரி தரமானது பகுதியளவு ஆஃப்-ரோடு வடிவமைப்பால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஆஃப்-ரோட்டை ஆச்சரியப்படுத்த வேண்டாம். மிக நல்ல குடும்ப கார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  தோற்றம் பலரை ஈர்க்கிறது, மேலும் அனைத்து ஜப்பானிய பாணியிலான துல்லியமும் சிறப்பாக உள்ளது.

• உள்துறை (118/140)

  ஐந்து இருக்கைகள், சிறந்த டிரங்க், நிறைய சேமிப்பு, நல்ல பொருட்கள், முதல் இரண்டு வரிசைகளில் மிகவும் நல்ல ஹெட்ரூம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (38
  
  
  / 40)

  சற்று அசிங்கமான எஞ்சின் (குறைந்த காலகட்டங்களில்), ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போன்ற சிறந்த கியர்பாக்ஸ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (84
  
  
  / 95)

  அதன் அளவு இருந்தபோதிலும், இது நிர்வகிக்கக்கூடியது மற்றும் ஓட்ட எளிதானது, அதன் உயரம் (தரையில் இருந்து) இருந்தபோதிலும், இது சாலையில் (கோடைகால டயர்களுடன்) ஒரு சிறந்த நிலையை கொண்டுள்ளது.

• செயல்திறன் (31/35)

  ஓட்டுநர் வேகம் மற்றும் வரம்புகளின் அடிப்படையில் மிகவும் திருப்திகரமான செயல்திறன், ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கு கூட.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  அதிக வெப்பநிலையில் குளிர்கால டயர்களில் அளவிடப்படும் பிரேக்கிங் தூரம் மட்டுமே மோசமான பாதுகாப்பின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

• பொருளாதாரம்

  சிறந்த உத்தரவாத நிலைமைகள் மற்றும் போட்டியாளர்களிடையே அடிப்படை மாதிரியின் மிகவும் சாதகமான விலை. மேலும் சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

ஆலை

ஸ்டீயரிங், சாலையில் நிலை

விசை இல்லாத நுழைவு மற்றும் தொடக்கம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

பெட்டிகள், சிறிய விஷயங்களுக்கான இடங்கள்

உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மை, ஏழு இருக்கைகள்

பின் கதவு

இயந்திரம்

உபகரணங்கள்

அவ்டியோசிஸ்டெமா (ராக்ஃபோர்ட் ஃபோஸ்கேட்)

மையத் திரையின் மோசமான தெரிவுநிலை

பார்க்கிங் உதவி இல்லை (பின்புறம்)

சில எரியாத சுவிட்சுகள்

இரண்டாவது வரிசையில் மேல் பெல்ட் கொக்கி

இரண்டு கவுண்டர்களுக்கு இடையில் தரவைக் காட்டுகிறது

உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மட்டுமே

பயணக் கணினியை தானாகவே பூஜ்ஜியத்திற்கு மீட்டமைக்கும்