மினி கன்ட்மேன் வி.டபிள்யூ டி-ரோக் கிறிஸ்டிங்: நாங்கள் உங்களை ராக் செய்கிறோம்

இரண்டு சிறிய வடிவமைப்பு குறுக்குவழிகளுக்கு இடையிலான போட்டி

MINI கன்ட்ரிமேன் எட்டு ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது, இப்போது அதன் இரண்டாம் தலைமுறை மற்றும் காம்பாக்ட் SUV பிரிவில் புதிய சலுகைகளில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது. VW T-Roc அதன் வகுப்பிற்கு புதியவர்களில் ஒன்றாகும், இது அழகாகவும் விவேகமாகவும் இருக்க முயற்சிக்கிறது. இரண்டு மாடல்களையும் 150 ஹெச்பி டீசல் என்ஜின்கள், டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடுவதற்கான நேரம் இது.

அவரது அசல் பெயர் மொன்டானா. இல்லை, நாங்கள் அந்த பெயரைக் கொண்ட ஒரு அமெரிக்க மாநிலத்தைப் பற்றியோ அல்லது வடமேற்கு பல்கேரியாவில் உள்ள ஒரு பிராந்திய நகரத்தைப் பற்றியோ பேசவில்லை. சமீப காலம் வரை SUV மாடல்கள் மீது தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் வெறியில் தூங்குவதாக விமர்சிக்கப்பட்ட VW, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதே போன்ற கோல்ஃப் அடிப்படையிலான காரை வைத்திருந்தது. இது காம்பாக்ட் பெஸ்ட்செல்லரிடமிருந்து என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இரண்டையும் கடன் வாங்கியது, அத்துடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், 6,3 சென்டிமீட்டர் அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வழங்கியது மற்றும் உடலில் உள்ள தீவிர பாதுகாப்பு கூறுகள் காரணமாக, வியக்கத்தக்க பெரிய உடல் நீளம் - 4,25 மீட்டர். இல்லை, இது T-Roc அல்ல, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு சந்தையில் அறிமுகமானது, ஆனால் 1990 இல். அப்போதுதான் ஒரு மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது மொன்டானா என்ற திட்டத்தின் பெயரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இதற்கிடையில் நாடு என்று மறுபெயரிடப்பட்டது. அது சரி, கோல்ஃப் நாடு என்பது கோல்ஃப் II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இன்றைய எஸ்யூவியின் தொலைதூர மூதாதையராக இருந்தது. VW சில சமயங்களில் எப்படி மிகவும் தைரியமாக இருக்கும் என்பதற்கு இது ஒரு உதாரணம், சந்தைப் போக்குகளை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பதற்குப் பதிலாக, திறம்பட இருந்தாலும் தாமதமாக எதிர்வினையாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அவற்றின் நேரத்திற்கு முன்னதாக தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது.

வி.டபிள்யூ.யின் மினி கன்ட்மேன் அறிமுகமான பிறகு, அவர்கள் செய்ய வேண்டியது என்னவென்றால், டிகுவானை விட சிறிய எஸ்யூவி ஏன் அவர்களிடம் இல்லை என்பதற்கான காரணங்களைத் தேடுங்கள். விடுபடுதல் ஒரு தீவிர தாமதத்துடன் தீர்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஈர்க்கக்கூடிய வகையில்.

டிரைவிங் இன்பம் ஒரு தீவிர வணிகமாகும்

VW T-Roc நாட்டவரை சண்டையிடும் நேரம் இது. வொல்ஃப்ஸ்பர்க் மாடல் அதன் வெளிப்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் கோல்ஃப் II நாட்டிற்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் இது கோல்ஃப் VII மட்டு இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதில் இருந்து அனைத்து டிரைவ்களும் கடன் வாங்கப்படுகின்றன - இந்த விஷயத்தில் இரண்டு லிட்டர் TDI இயந்திரம், இரண்டு DSG கிளட்ச்களுடன் ஏழு வேக பரிமாற்றம். மற்றும் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் உடன் இரட்டை பரிமாற்றம். 2.0 TDI 4Motion DSG தற்போது T-Roc வரிசையில் முதன்மையான மாடலாக உள்ளது, Cooper D All4 ஆனது கன்ட்ரிமேன் விலைப்பட்டியலின் நடுவில் உள்ளது. இந்த உண்மையை விளக்குவது மிகவும் எளிதானது, பெரிய MINI இன்னும் ஒரு பொதுவான தளத்தை யாருடனும் அல்ல, ஆனால் BMW X1 உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. கன்ட்ரிமேனின் தற்போதைய பதிப்பு 4,30 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, மேலும் எந்த தகுதியும் இல்லாமல், எல்லா காலத்திலும் மிகவும் விசாலமான MINI தொடர் என்று அழைக்கலாம். மேலும் என்னவென்றால், பிரிட்டிஷ் மாடல் T-Roc ஐ விட அதிக உட்புற இடத்தை வழங்குகிறது. MINI ஆனது பின்புற இருக்கைக்கு மூன்று-பிரிவு பின்புறத்துடன் அனுசரிப்பு செய்யக்கூடியது, இது VW ஐ விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் உட்புறத்தில் கணிசமாக நெகிழ்வானது. MINI இன் முன் வரிசையில் உள்ள விளையாட்டு இருக்கைகள் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை உட்புறத்தில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கின்றன, மேலும் அவற்றின் நிலை VW இல் உள்ளது - தரையில் இருந்து 57 செ.மீ. விரிந்த கூரை, ஏறக்குறைய செங்குத்து A-தூண்கள் மற்றும் சிறிய பக்க ஜன்னல்கள் MINI க்கு தனித்துவமான சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன. பணிச்சூழலியல் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் நவீன MINI உட்புறங்கள் கிட்டத்தட்ட ஸ்லாட் இயந்திரத்தை ஒத்திருந்த காலத்தின் சில சவால்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், விமானத்தின் சுவிட்சுகளின் வரிசையைப் பார்ப்பது மட்டுமே, நீங்கள் உதவி செய்யாமல் இருக்க முடியாது - கொஞ்சம்.

இத்தகைய அற்பத்தனம் இன்னும் VW க்கு அந்நியமானது. சோதனை மாதிரியில் பிரகாசமான ஆரஞ்சு அலங்கார பேனல்கள் இருப்பதால் மறைக்க முடியாத உண்மை. T-Roc இன் உட்புறம் ஒரு VW இல் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே உள்ளது: தளவமைப்பு நடைமுறை மற்றும் சுய விளக்கமளிக்கிறது, இருக்கைகள் பெரியவை மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடியவை, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் முடிந்தவரை செயல்பட எளிதானது, மேலும் இதுவே பொருந்தும். உதவி அமைப்புகளின் சிறிய ஆயுதக் களஞ்சியம். டிஜிட்டல் பேனலை மட்டும் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது அல்ல - இது மிகவும் எளிதாகக் கையாளக்கூடிய ஒரு சிறிய விஷயம், அதாவது, கேள்விக்குரிய விருப்பத்தை ஆர்டர் செய்வதில் சுமார் 1000 லெவாவைச் சேமிக்கிறது. உட்புறத்தின் உண்மையான எதிர்மறையானது நீண்ட காலமாக VW களுக்கு மிகவும் வித்தியாசமாக கருதப்படுகிறது. இது அனைத்தும் பொருட்களின் தரத்தைப் பொறுத்தது. உண்மை, T-Roc இன் விலை அத்தகைய மாதிரிக்கு மிகவும் நல்லது. இன்னும் - சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பிராண்ட் பார்க்கக்கூடிய மற்றும் தொடக்கூடிய தரத்திற்கான நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் இந்த காரில் எல்லாம் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. உள் தொகுதியை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் மிகவும் மிதமானவை.

எதிர்பார்க்காததை எதிர்பார்

கொள்கையளவில், இரட்டை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இல்லாமல் மற்றும் அடிப்படை இயந்திரத்துடன் மட்டுமே டி-ராக்கை BGN 40 க்கும் குறைவான விலையில் ஆர்டர் செய்ய முடியும். 000 TSI மாற்றத்தை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் T-Roc 285 கிலோ எடை கொண்டது, இது அதன் நடத்தையை பெரிதும் பாதிக்கிறது. அடிப்படையில் 1.0 ஹெச்பி மற்றும் 150 Nm ஒரு தீவிர அளவு போன்ற ஒலி, மற்றும் அளவிடப்பட்ட முடுக்கம் மதிப்புகளின் அடிப்படையில், கார் MINI ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், உண்மையில், XNUMX-லிட்டர் TDI அதன் வேலையைச் செய்யத் தயங்குகிறது, சற்று சித்திரவதையாகத் தெரிகிறது, அதே அளவுள்ள டர்போடீசலில் இருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் சக்தி வாய்ந்த இழுவையை வழங்கத் தவறிவிட்டது. இந்த நேர்மறை விளைவுக்கான பெரும்பாலான பழி இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் காரணமாகும், இது கியர்களை சில நேரங்களில் மிகவும் ரகசியமான முறையில் தேர்ந்தெடுக்கிறது மற்றும் அடிக்கடி விவரிக்க முடியாத பதட்டத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் குறைவாக மாறும் போது, ​​ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் சக்தியை உகந்த முறையில் விநியோகிப்பது கடினம். T-Roc இன் கையாளுதல் மிகவும் நேரடியானது, ஆனால் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கி கருத்துக்களை வழங்காது. பிரிட்டிஷ் சேஸ்ஸை விட ஜெர்மானிய சேஸ்ஸை சிறந்ததாக ஆக்குவது ஆணவத்தை உறிஞ்சுவதாகும் - MINI ஐ விட VW மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது. ஆனால் ட்வின் டிரைவ் டீசல் டி-ராக் சமநிலை இல்லாதது போல் உணர்கிறது.

பாறையைச் சுற்றி பாறை

புதிய தலைமுறை கன்ட்ரிமேன் அதன் முன்னோடியாக இருந்த கார்ட் இப்போது இல்லை - நாங்கள் நூறு முறை கூறிய அறிக்கை. ஆம், அது உண்மைதான், BMW UKL இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய MINI மாடல்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போல சுறுசுறுப்பாக இருக்காது. டி-ராக் உட்பட பெரும்பாலான எதிரிகளை விட அவர்கள் மீண்டும் சுறுசுறுப்பானவர்கள் என்ற உண்மையை இது உண்மையில் மாற்றாது.

கடினமான அமைப்புகளுக்கு நன்றி, MINI கடினமாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் சங்கடமாக இல்லை. அதன் மூலைவிட்ட நடத்தை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் மகிழ்ச்சியுடன் கனமானது, மிகவும் நேரானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது. டி-ரோக்கைப் போலல்லாமல், இது மிக விரைவாக புரிந்துகொள்ளும் நிலைக்கு மாறுகிறது, இது மிக அதிக வேகத்தை அடையும் வரை கன்ட்மேன் நடுநிலையாகவே இருக்கிறார், மேலும் ஈஎஸ்பியுடன் உறுதிப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு பட் மீது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலுடன் கூட உதவுகிறார். இங்கே, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் உண்மையான, நேரடி மற்றும் ஆற்றல் மிக்கதாக மாறும், மேலும் இது MINI டிரைவ் ட்ரெயினுக்கு முழுமையாக பொருந்தும். சக்தி, முறுக்கு, இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு (7,1 எல் / 100 கி.மீ) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு கார்களும் சமமானவை, ஆனால் அகநிலை ரீதியாக, கன்ட்மேன் மிகவும் மனோநிலை கொண்டவர். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது எட்டு வேக ஆட்டோமேட்டிக் மூலம் வசதி செய்யப்பட்டது (புதிய ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் வரிசையில் உள்ள பெட்ரோல் மாடல்களுக்கு மட்டுமே முன்னுரிமையாக உள்ளது), இது மேம்பட்ட டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு மாற்றி பரிமாற்றம் விரைவாகவும், தன்னிச்சையாகவும், சரியான நேரத்திலும் மாறுகிறது, ஆனால் டி-ரோக்கில் உள்ள டி.எஸ்.ஜி-யில் நம்மை எரிச்சலடையச் செய்த பதட்டம் மற்றும் நடுக்கம் ஆகியவற்றின் போக்கு இல்லாமல்.

இவ்வாறு, 65 கிலோ எடையுள்ள போதிலும், இந்த சோதனையில் மினி அதிக ஓட்டுநர் இன்பத்தை அளிக்கிறது. அதிக உள் நெகிழ்வுத்தன்மையுடனும், உறுதியான கட்டுமானத்துடனும், இணக்கமான இயக்கத்துடனும், அவர் தகுதியுடன் போட்டியில் வெற்றி பெறுகிறார். MINI அதன் வாகனங்களில் புதிய குணங்களைச் சேர்த்து, பல வழிகளில் தனக்கு உண்மையாகவே உள்ளது.

1. மினி

சமீப காலம் வரை, ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் முதல் இடங்கள் MINI திறனாய்வின் கட்டாய பகுதியாக இல்லை. ஆனால் இங்கே இது மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது - கன்ட்ரிமேன் ஈர்க்கக்கூடிய உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மை, சிறந்த டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும், நிச்சயமாக, சிறந்த கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன் வெற்றி பெறுகிறார்.

2. வி.டபிள்யூ

டி-ரோக் ஒரு வி.டபிள்யூ பிராண்ட் தூதருக்கு ஒரு நடைமுறைக்கு மாறான சவாலான பணியாகும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் முக்கிய மதிப்புகளை காட்டிக் கொடுக்காது. இருப்பினும், டீசல் எஞ்சின், டி.எஸ்.ஜி மற்றும் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், அதன் இயக்கி மினியுடன் இணையாக இல்லை. பொருட்களின் தேர்வில் அதிக தாராள மனப்பான்மையும், உட்புறத்தில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையும் டி-ரோக்கை பாதிக்காது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்