டெஸ்ட் டிரைவ் மினி கேப்ரியோ, VW பீட்டில் கேப்ரியோ: வணக்கம் சூரியன்

எங்கோ அது எப்போதும் கோடைக்காலம், தெருவில் இல்லாவிட்டால், நம் இதயத்தில். நாங்கள் சூரியனை அழைக்கிறோம்

சோதனைத் தளங்கள், இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், வெயிலிலும் மழையிலும், அளந்த உட்புற இரைச்சல், நீக்கப்பட்ட குருக்கள், உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் குறைக்கப்பட்ட காற்றின் திசைதிருப்பல் போன்றவற்றை நாங்கள் ஜெர்மன் கார் சோதனையாளர்களின் தீவிர முகங்களை அணிந்துள்ளோம் - மேலும் ஒப்புக்கொள்ள நேரம் உள்ளது: மினிக்கு தீவிரமானது .

ஏனெனில் - ஆரம்பத்தில் முடிவை அறிவிப்பது உண்மையில் பொருத்தமற்றது, ஆனால் அது நாடகத்திற்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது - இந்த சோதனையில், மினி கேப்ரியோ வெற்றி பெறுகிறார். 330 திறந்த மாதிரியின் முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு இது நினைத்துப் பார்க்க முடியாததாக இருந்தது. ஆனால் பின்னர் மினி குலத்தில், பொழுதுபோக்கு மட்டுமல்ல, முழு அளவிலான சிறிய கார்களும் இருக்க வேண்டும் என்ற ஆசை செழித்தது, அதை தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

அது நன்றாக முடிவடையாமல் போகலாம்

வி.டபிள்யூ மாடலின் விஷயத்தைக் காட்டியபடி, இந்த வளர்ச்சி உச்சரிக்கப்படும் தன்மையைக் கொண்ட கார்களுக்கு கூட அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. உண்மையில், 2011 முதல் இது "21 ஆம் நூற்றாண்டின் வண்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது (இதை "2013 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆமை" என்று மொழிபெயர்க்கலாம்). XNUMX இல், மாற்றத்தக்கது தோன்றியது, அதில் அதன் முன்னோடிகளின் மகிழ்ச்சியான அலட்சியம் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, இந்த மாதிரி சாதாரணமாக புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பாளர்கள் மீதமுள்ள வரிசையை குறுக்கு இயந்திர தொகுதிகள் மூலம் புதுப்பித்துள்ள நிலையில், பீட்டில் சிறிய புதுப்பிப்புகளை மட்டுமே கவனித்து வருகிறது; மே மாதத்தில் என்ன வரப்போகிறது என்பது மேலோட்டமாக மட்டுமே இருக்கும்.

மினி கேப்ரியோ ஒரு புதிய தளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது - மாடல் 9,8 செ.மீ நீளமும் 4,4 செ.மீ அகலமும் கொண்டது, டிரங்க் அளவு 40 லிட்டர் அதிகம். வாசல்கள் சிதைவுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன, தரையின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள வலுவூட்டும் கூறுகள் முறுக்குக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன. ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு "சிறந்த உருமறைப்பு" என்ற அறிக்கையைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் நகைச்சுவையாகக் கேட்போம்: "ஒரு இளவரசி போல அல்லது நீர்யானை போல?" இப்போது அலுமினிய வளைவுகள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக கட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஆபத்து ஏற்பட்டால், பைரோடெக்னிக் சாதனங்கள் அவற்றை 0,15 வினாடிகளில் சுடுகின்றன.

வெளிப்படையாக பேசுவோம்

மினியில் முழு திறந்த தன்மையும் 18 வினாடிகளில் அடையப்படுகிறது மற்றும் உடற்பகுதியின் அளவை 160 லிட்டராகக் குறைக்கிறது, இது குருவின் லிப்ட் செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக இல்லை. ஏற்கனவே மென்மையான மெத்தை அமைக்கப்பட்டிருக்கும் முன்னால் எந்த வேகத்திலும், மென்மையான மேற்புறத்தை ஒரு ஹட்ச் போல 40 செ.மீ பின்னால் இயக்க முடியும், மேலும் மணிக்கு 30 கிமீ / மணி வரை குரு முழுமையாக திறக்கும். செங்குத்து ஏ-தூண்களுக்கு நன்றி, மினிக்குள் காற்று ஓட்டம் மிகவும் சுருண்டிருந்தது. ஆனால் நீங்கள் பக்க ஜன்னல்களைத் தூக்கினால், லேசான கொட்டும் மழையில் கூட உலர வைக்கலாம்.

வண்டு ஒன்பது விநாடிகளுக்கு கூரையைத் திறந்து தள்ளுகிறது, ஆனால் பின்னர் மடிந்த குரு ஒரு பருமனான வழக்குடன் மூடப்பட வேண்டும். இது வழக்கமாக ஒரு முறை மட்டுமே செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு மூடி வீட்டிலேயே இருக்கும், அங்கு அது அரை அடித்தளத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, பீட்டலின் முழு தண்டு அல்ல (இது இன்னும் 225 லிட்டர் வைத்திருக்கிறது). பக்க ஜன்னல்கள் அகற்றப்படும்போது, ​​மினி போன்ற வலுவான காற்றை பீட்டில் வீசுகிறது. இருப்பினும், ஜன்னல்கள் உயரமானவை, உயர்த்தப்படும்போது, ​​வி.டபிள்யூ மாடல் பிரிட்டிஷ் மாற்றத்தக்கதை விட குறைவாக வீசுகிறது. இன்னும் விசுவாசமாக இருக்க விரும்பும் எவருக்கும், ஒரு விலக்கி வழங்கப்படுகிறது. VW இல், இது ஜெர்மனியில் 340 யூரோக்கள் செலவாகும், இது ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி உடற்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மினி (578 லெவ்ஸ்) ஐ விட நிறுவ எளிதானது.

பயணிகள் இருக்கைகளை இழப்பதை விட காற்றின் பாதுகாப்பு என்பது ஆறுதலுக்கான முக்கிய ஆதாரமாகும். ஏனெனில் பின்னால், பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், முன்பு இருந்ததை விட அதிக இடம் இல்லை. ஒரு வயது வந்த பயணி அங்கே அமர்ந்திருந்தால், அவர் கைது செய்யப்பட்டார் என்று எப்போதும் தெரிகிறது. பீட்டில் 45,7 சென்டிமீட்டர் நீளமாக இருந்தாலும், இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு இது மிகவும் வசதியாக பொருந்தாது.

செயல்பாடு மேலாண்மை பற்றி என்ன? VW இல், மாதிரியை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, நடைமுறையில் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை, எல்லாம் எப்போதும் போல் தெளிவாக உள்ளது. பாதை மாற்ற உதவியாளர் தவிர, ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் 268 lv க்கு. ஒரு புனைப்பெயருடன் கூடிய படலம் பக்கத்தில் ஒட்டப்படலாம் - நன்றாக, "ஆமை" அல்ல, ஆனால் "கெஃபர்", "பீட்டில்", "எஸ்காரபாஜோ" அல்லது - எரிச்சலூட்டும் - "வோக்ஸ்வாகன்" (பின் அட்டையில் 84 லெவ்கள்). மினி பரந்த அளவிலான உபகரணங்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களையும் வழங்குகிறது. புதிய மாடலின் குறிக்கோள், அதன் முன்னோடியின் வசீகரமான பணிச்சூழலியல் குழப்பத்தைப் புரிந்துகொள்வதாகும், இது ஓரளவு அடையப்பட்டது - வசீகரம் இப்போது குறைவாக உள்ளது, ஆனால் குழப்பம் அப்படியே உள்ளது. BMW இன் வடிவமைப்பால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட iDrive செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு நன்றி, கட்டுப்படுத்தியைத் திருப்பி அழுத்துவதன் மூலம் பயனர் மெனுக்கள் வழியாக விரைவாகச் செல்கிறார். இருப்பினும், எரிபொருள் அளவீடு மற்றும் டேகோமீட்டர் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. சென்டர் டிஸ்ப்ளேவைச் சுற்றி எல்இடி வளையத்தை மாற்றுவது என்ன என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள். ஆம், நிச்சயமாக, இது "நிகழ்வு செயல்பாடுகளை" காட்டுகிறது.

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வோம். கூப்பரில், இது 1,5-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் யூனிட் ஆகும், இது மினியின் வேடிக்கையான தன்மையுடன் நன்றாக இணைகிறது. முதலில், இயந்திரம் ஒரு டிரம் ஒலியை உருவாக்குகிறது, பின்னர் எளிதாக வேகத்தை எடுக்கும், ஆனால் துல்லியமான ஆறு-வேக பரிமாற்றத்தின் மிக "நீண்ட" கியர் விகிதம் அதன் மனோபாவத்தை அடக்குகிறது. இருப்பினும், நம்பமுடியாத துல்லியமான நேரடி ஸ்டீயரிங் மூலம் இந்த கார் மூலைகளில் பந்தயத்தில் செல்லும் விதம், முன் சக்கரங்களுடன் சரியான சீரமைப்பில் எப்படி இறுக்கமாகப் பிடிக்கிறது, நீங்கள் எரிவாயுவை வெளியேற்றும்போது பின்புறத்துடன் விளையாடுவது எப்படி! இது முன்பு போல் தன்னிச்சையாகவும் காட்டுத்தனமாகவும் இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளில் இது பீட்டில்லை விட மிக வேகமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஒரு மினி மட்டுமே மினியைப் போல இருக்க முடியும்.

வி.டபிள்யூ கன்வெர்ட்டிபிள் மூலைகளை துல்லியமாக, நேராக முன்னால், ஆனால் இன்னும் தொலைவில், கோல்ஃப் கேப்ரியோவைப் போலவே முன்னதாகவே தொடங்குகிறது. இதை பின்வருமாறு விளக்குவோம்: மினி அலறல் மூன்று மீட்டர் ஸ்பிரிங் போர்டில் இருந்து குதித்து (அவர் அதை ஐந்து மீட்டர் ஸ்பிரிங் போர்டில் இருந்து செய்து கொண்டிருந்தார்) மற்றும் கழுதை முன்னோக்கி தண்ணீரில் மோதியது, அருகிலுள்ள புல்வெளியில் தெறிக்கிறது. வண்டு அதன் மூக்கை கசக்கி, தொடக்கத் தொகுதியிலிருந்து நேராகத் தாவுகிறது. மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் யாரும் பாராட்டுவதில்லை. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன், இது மினி போல வேகமாக உள்ளது. இருப்பினும், அதிக கட்டுப்பாடு உள்ளது, ஏனென்றால் நான்கு சிலிண்டர் அதிக வேகத்தில் மிகவும் துல்லியமாக இல்லாத ஆறு கியர்களை கடத்துவதை விட அதன் உயர் முறுக்கு வெளியீட்டை இழுக்க விரும்புகிறது. இல்லையெனில், வண்டுடன், ஆறுதல் தொடர்பான அனைத்தும் சிறந்தது: இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஓட்டுநர் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும், சத்தம் குறைவாக இருக்கும். மினி சிறிய புடைப்புகள் மீது குதித்து பெரிய புடைப்புகளைத் தாக்கும், ஆனால் அதன் மிக உயர்ந்த முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கவர்ந்திழுக்கிறது.

எல்லாம் ஒரு முறை ... ஒரு முறை

கடந்த காலங்களில், மினியின் பலவீனங்கள் மற்றும் பின்தங்கிய புள்ளிகளின் தோற்றத்தை சாலையில் எவ்வளவு நம்பமுடியாத அளவிற்கு சிறந்தது என்பதை எடுத்துக்காட்டுவதன் மூலம் சரிசெய்ய முயற்சித்தோம். இப்போது பிரிட்டன் எட்டமுடியாத அளவிற்கு பெரியதாக ஓட்டுவதில்லை, ஆனால் அவர் இன்னும் தீர்க்கமாக நிறுத்துகிறார், துணை அமைப்புகளின் சிறந்த ஆயுதக் களஞ்சியத்தைக் கொண்டிருக்கிறார், மேலும் சிக்கனமான மற்றும் மலிவானவர். மலிவான மினி? ஆம், அது சரி. நாங்கள் சொன்னது போல, கவலைப்பட எங்களுக்கு காரணம் இருக்கிறது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. MIN கூப்பர் கேப்ரியோ – X புள்ளிகள்

வாழ்க்கையில் மகிழ்ச்சிக்காக கட்டப்பட்ட கார் கடினமான ஒப்பீட்டு சோதனையை வெல்ல முடியுமா? கூப்பர் தன்னிச்சையான கையாளுதல், வலுவான பிரேக்குகள், நல்ல உதவியாளர்கள் மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட இயந்திரம் மூலம் இதை அடைகிறது.

2. VW பீட்டில் கேப்ரியோலெட் 1.4 TSI – X புள்ளிகள்

அதிக இடம், மென்மையான இயந்திரம், அதிக வசதி - இவை அனைத்தும் காரில் இன்பத்திற்கான ஆதரவு அமைப்புகள் இல்லை என்ற உண்மையை மாற்றாது. அதே போல் டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கான ஊக்கம்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. MIN கூப்பர் கேப்ரியோ	2. வி.டபிள்யூ பீட்டில் கேப்ரியோலெட் 1.4 டி.எஸ்.ஐ.
வேலை செய்யும் தொகுதி	1499 சி.சி. செ.மீ.	1395 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	100 கிலோவாட் (136 ஹெச்பி)	110 கி.வி (150 கிலோவாட்)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	230 ஆர்பிஎம்மில் 1250 என்.எம்	250 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,8 கள்	8,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,4 மீ	36,1 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ	மணிக்கு 201 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,1 எல் / 100 கி.மீ.	7,7 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	46 900 லெவோவ்	, 26 450 (ஜெர்மனியில்)