டெஸ்ட் டிரைவ் லாடா வெஸ்டா கிராஸ்

செடான், இயற்கையாகவே விரும்பிய எஞ்சின் மற்றும் ஒரு எஸ்யூவி போன்ற தரை அனுமதி - அவ்டோவாஸ் ரஷ்யாவிற்கு கிட்டத்தட்ட சிறந்த காரை உருவாக்கியுள்ளது

ரஷ்ய வாகன வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு ஆஃப்-ரோட் செடானை இதுவரை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் யாரும் வழங்கவில்லை என்பது விந்தையானது. ஆம், டோக்லியாட்டியில் புதிதாக எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதை நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம், மேலும் வோல்வோ பல ஆண்டுகளாக S60 கிராஸ் கன்ட்ரியை வழங்கி வருகிறது, இதில் நான்கு சக்கர டிரைவ் கூட உள்ளது. ஆனால் வெகுஜன சந்தையில், வெஸ்டா இன்னும் முதல் இடத்தில் உள்ளது. முறையாக அது அதன் சொந்த லீக்கில் கூட விளையாடுகிறது, எனவே அதற்கு நேரடி போட்டியாளர்கள் இல்லை.

உண்மையில், கிராஸ் முன்னொட்டுடன் வெஸ்டா அழகாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. எஸ்.டபிள்யூ கிராஸ் ஸ்டேஷன் வேகனை நாங்கள் முதன்முதலில் சந்தித்தபோது எங்களுக்கு இது உறுதியாக இருந்தது. அது மாறியது போல, விஷயம் சுற்றளவுக்கு பிளாஸ்டிக் பாடி கிட்டை திருகுவதற்கு மட்டும் அல்ல. எனவே, குறுக்கு இணைப்புடன் கூடிய செடான் ஏற்கனவே ஐந்து கதவுகளில் சோதிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை முற்றிலும் ஏற்றுக்கொண்டது.

நிலையான காரைப் போலன்றி, வெவ்வேறு நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், பின்புறங்கள் எஸ்.டபிள்யூ கிராஸை விட இரண்டு திருப்பங்கள் குறைவாக உள்ளன, ஏனெனில் செடனின் இலகுவான கடுமையான அவற்றை குறைவாக ஏற்றும். ஆயினும்கூட, செயலாக்கத்திற்கு நன்றி, வாகனத்தின் தரை அனுமதி 20 செ.மீ.

இந்த எண்ணிக்கை சில தூய்மையான எஸ்யூவிகளின் தரை அனுமதிக்கு ஒப்பிடத்தக்கது, சிறிய நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளைக் குறிப்பிடவில்லை. அத்தகைய "வெஸ்டா" இல் ஒரு நாட்டின் சாலையில் மட்டுமல்ல, ஒரு தீவிரமான பாதையுடன் ஒரு அழுக்கு சாலையிலும் ஓட்டுவது பயமாக இல்லை. ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு ஒரு துருப்பிடித்த டிராக்டர் "பெலாரஸ்" நடந்து கொண்டிருந்த விவசாய சாலையில் பயணம் செய்வது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் "வெஸ்டா" க்கு வழங்கப்படுகிறது. புடைப்புகள் இல்லை, கொக்கிகள் இல்லை: கீழே புல் தேய்த்தல் சலசலப்பு மட்டுமே கேபினில் கேட்கப்படுகிறது.

மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் வடிவியல் குறுக்கு நாட்டின் திறனை மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தையும் மேம்படுத்தியுள்ளது. வெஸ்டா கிராஸ் வழக்கமான செடானை விட வித்தியாசமாக இயக்குகிறது. டம்பர்கள் வடிகட்டி சாலை சற்றே சத்தமாக, மாறாக மெதுவாக, நடைமுறையில் உடல் மற்றும் உட்புறத்திற்கு எதையும் மாற்றாமல். முன் குழு மற்றும் ஸ்டீயரிங் அதிர்வு இயங்கும் கூர்மையான முறைகேடுகளிலிருந்து மட்டுமே. ஆனால் இதைப் பற்றி நீங்கள் எதுவும் செய்ய முடியாது: எங்கள் வெஸ்டா கிராஸின் வளைவுகளில் 17 அங்குல சக்கரங்கள் சுழல்கின்றன. வட்டுகள் சிறியதாக இருந்தால் மற்றும் சுயவிவரம் அதிகமாக இருந்தால், இந்த குறைபாடும் சமன் செய்யப்படும்.

குழிகள் மற்றும் குழிகள் பொதுவாக அனைத்து நிலப்பரப்பு வெஸ்டாவின் சொந்த உறுப்பு ஆகும். ஒரு சேடனுடன் "அதிக ரன் குறைவான துளைகள்" என்ற விதி VAZ "Niva" ஐ விட மோசமாக செயல்படாது. நீங்கள் கடுமையாக முயற்சி செய்ய வேண்டும் மற்றும் வேண்டுமென்றே காரை மிகவும் ஆழமான துளைக்குள் இறக்கிவிடுங்கள், இதனால் இடைநீக்கங்கள் இடையகத்திற்குள் செயல்படும்.

மறுபுறம், அத்தகைய சர்வவல்லமையுள்ள சேஸ் மற்றும் உயர் தரை அனுமதி ஆகியவை மென்மையான நிலக்கீல் கொண்ட ஒரு நல்ல சாலையில் காரின் நடத்தையை பாதித்தன. நாங்கள் முதலில் சந்தித்தபோது குறிப்பிட்ட வெஸ்டாவின் சூதாட்டக் கட்டுப்பாடு எங்கும் செல்லவில்லை. அனைத்து நிலப்பரப்பு செடான் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் கீழ்ப்படிகிறது மற்றும் பிரபலமாக கூர்மையான திருப்பங்களாக திருகப்படுகிறது. மேலும் சற்று அதிகரித்த உடல் சுருள்கள் கூட இதில் தலையிடாது. வெஸ்டா இன்னும் மூலைகளில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் வரம்பைக் கணிக்கக்கூடியது.

ஆனால் உண்மையில் பாதிக்கப்பட்டது அதிவேக நிலைத்தன்மை. மணிக்கு 90-100 கிமீ பயணத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வழக்கமான வெஸ்டாவைப் போல சிலுவை நிலக்கீலைப் பிடிக்கவில்லை என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே உணர்கிறீர்கள். நீங்கள் மணிக்கு 110-130 கிமீ வேகத்தில் சென்றால், அது ஏற்கனவே சங்கடமாகிவிடும்.

கீழே உள்ள அதிக அனுமதி காரணமாக, அதிக காற்று நுழைகிறது, மேலும் இந்த வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டம் அனைத்தும் காரில் தீவிர தூக்கும் சக்தியுடன் செயல்படத் தொடங்குகிறது. உடனடியாக நீங்கள் முன் அச்சு இறக்குவதை உணர்கிறீர்கள், மேலும் கார் கொடுக்கப்பட்ட பாதையை அவ்வளவு துல்லியமாக பின்பற்றுவதில்லை. நாம் அதை அவ்வப்போது வழிநடத்த வேண்டும், மேலும் நிலக்கீல் அதிக அலைகளில் அதைப் பிடிக்க வேண்டும்.

இல்லையெனில், லாடா வெஸ்டா கிராஸ் வழக்கமான செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. அவள் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் 5-ஸ்பீட் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் அதே கலவையைப் பெற்றாள். அடிப்படை பதிப்புகளில், புதுமையை 1,6 லிட்டர் (106 ஹெச்பி) எஞ்சின் மற்றும் அதிக விலை பதிப்புகளில் - 1,8 லிட்டர் (122 ஹெச்பி) உடன் வாங்கலாம். இரண்டு விருப்பங்களும் "ரோபோ" மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்துள்ளன. இன்னும் நான்கு சக்கர டிரைவ் இல்லை.

வகை	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4424/1785/1526
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2635
தரை அனுமதி மிமீ	202
தண்டு அளவு	480
கர்ப் எடை, கிலோ	1732
மொத்த எடை	2150
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1774
அதிகபட்சம். power, hp (rpm இல்)	122/5900
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	170/3700
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முன், எம்.கே.பி -5
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	180
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	10,5
எரிபொருள் நுகர்வு (சராசரி), எல் / 100 கி.மீ.	7,7
இருந்து விலை, $.	9 888