மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 220 சிடிஐ டி

மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் - ஸ்டட்கார்ட்டில் இது பெயரின் முடிவில் T என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது - விதிவிலக்கல்ல. பொதுவாக இந்த வகுப்பின் கேரவன்களைப் போலவே, இது உடற்பகுதியின் திறனைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பற்றியது. CT என்பது ஒரு வேனை அதன் வடிவத்தை அறிய இடத்தின் அடிப்படையில் தவறாக நினைக்கும் வகையான கார் அல்ல. சி-கிளாஸ் செடானின் முன்புறத்திலும் இதுவே உள்ளது: ஹெட்லைட்கள் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியவை, மூக்கு கூரான ஆனால் நேர்த்தியானவை, மேலும் அதன் மேலே உள்ள முகமூடி மற்றும் நட்சத்திரம் வெளிப்படையானவை ஆனால் ஊடுருவக்கூடியவை அல்ல.

எனவே வித்தியாசம் பின்புறத்தில் உள்ளது, இது ஸ்டேஷன் வேகனை விட சிறந்தது. அதன் பின்புற ஜன்னல் மிகவும் சாய்வாக உள்ளது, எனவே ஒட்டுமொத்த வடிவம் ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் சரக்கு எதுவும் இல்லை.

காரின் செங்குத்தாக வெட்டப்பட்ட முனையைக் காட்டிலும் பின்புறத்தில் குறைவான இடம் உள்ளது, ஆனால் CT ஆனது பெருமையுடன் டி கடிதத்தை அணிய போதுமானது. எந்த பைக் பின்புற இருக்கைகளை கீழே மடித்து வைப்பதற்கு போதுமான இடம் இருக்கும், ஆனால் சிறந்தது காரில் எறியும் முன் அதை அகற்றவும். லக்கேஜ் பெட்டியில் வரிசையாக இருக்கும் பொருட்கள் காரின் உட்புறத்தில் உள்ள அதே தரம் மற்றும் துல்லியமானவை, எனவே அதை அழுக்கால் அழுக்குவது அவமானமாக இருக்கும்.

மெர்சிடிஸ் சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி சிந்திக்கிறார் என்பது லக்கேஜ் பெட்டியை உள்ளடக்கிய ரோல் மூலம் நிரூபிக்கப்படுகிறது. இது தண்டவாளத்தில் எளிதாக சறுக்கி, நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் எப்போதும் பாதுகாப்பாக பூட்டுகிறது, மேலும் அதன் முடிவை மடக்க சிறிது தூக்க வேண்டும்.

கேபினின் மற்ற பகுதிகளிலும் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. மெர்சிடிஸில் வழக்கம்போல ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் கடினமானது, ஆனால் நீண்ட பயணங்களில் உறுதியானது. இது முழுமையாக அமர்ந்திருக்கிறது, அனைத்து சுவிட்சுகளும் கையில் உள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீடோவில் உள்ள ரேடியோ கண்ட்ரோல் பொத்தான்கள், ஒரு வெளிப்படையான டாஷ்போர்டு மற்றும் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஏர்பேக்குகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் வண்டியின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களுக்கு தனி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பின்புற இருக்கைகளில் உள்ள ஆறுதல் ஆறுதலைப் பற்றி புகார் செய்யாது, குறிப்பாக கேரவனின் பின்புறம் செடானை விட அதிக ஹெட்ரூம் இருப்பதால்.

குறிப்பாக முன் நீளத்திற்கு இன்னும் கால் அறை இருந்திருக்கலாம். பின்புற இருக்கையின் பின்புறம், நிச்சயமாக, மடிக்கக்கூடியது, இது ஒரு பெரிய துவக்கத்திற்கும் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கும் பங்களிக்கிறது. கிளாசிக் உபகரணங்கள் சென்டர் கன்சோலில் ஒரு மரம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் தொப்பிகள் கொண்ட எஃகு சக்கரங்கள், இது காரின் ஒரே வலுவான அதிருப்தியாகும். அத்தகைய விலைக்கு, வாங்குபவர் அலாய் வீல்களையும் பெறலாம்.

சேஸ் வசதியிலும் கவனம் செலுத்துகிறது, மெர்சிடிஸ் இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் புதிய சி-சீரிஸ் அதன் முன்னோடிகளை விட இந்த விஷயத்தில் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது. சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள சாலை நன்கு அமைக்கப்பட வேண்டும், அதனால் காற்று வீசுகிறது. அதே நேரத்தில், அது வளைந்த சாலையில் ஒரு சிறிய சாய்வைக் குறிக்கிறது, அங்கு மறைக்கப்பட்ட "பயணிகள்" (ESP என்ற பெயரைக் கேட்கிறது) மீண்டும் முன்னுக்கு வருகிறது. நீங்கள் ஒரு ஸ்போர்டியர் சவாரியைத் தொடங்கினால், ஸ்டீயரிங் மிகவும் மறைமுகமானது மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய மிகக் குறைந்த தகவல்களை வழங்குகிறது.

சேஸ் பின்னர் ஸ்டீயரிங் சுட்டிக்காட்டிய திசையை கீழ்ப்படிதலுடன் பின்பற்றத் தொடங்குகிறது, மேலும் காரை ஒரு மூலையின் நடுவில் பாதையில் இருந்து தூக்கி எறிய நிறைய ஓட்டுநர் முட்டாள்தனத்தை எடுக்கும். நீங்கள் ESP ஐ அணைத்தால், நீங்கள் பின்புற சீட்டை கூட வாங்கலாம். ஆனால் சிறிது நேரம் மட்டுமே, ஏனெனில் பின் சக்கரங்கள் ஒரு மூலையில் மிகவும் "அகலமாக" செல்வதை கணினி உணரும் போது, ​​ESP எப்படியும் எழுந்து காரை நேராக்குகிறது. ஈரமான சாலைகளில், ESP இன்ஜின் பெரிய முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருப்பதால், சக்கரங்கள் எளிதாக நடுநிலையாக மாறலாம் (அல்லது ESP நிறுவப்படவில்லை என்றால்).

2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுடன் சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் மற்றும் பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம், இது 2 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும். மற்றும் 143 என்எம் டார்க், இது ஒரு கனரக வாகனத்தை நகர்த்த போதுமானது. குறிப்பாக ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்தால். இதற்குப் பின்னால் இயந்திரத்தின் சோம்பேறித்தனம் அதன் மிகக் குறைந்த சுழற்சியில் உள்ளது, இது தானியங்கி பதிப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டு ஸ்டேஷன் வேகனை ஒரு காராக மாற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டர் ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கு அந்நியமல்ல. கியர் லீவர் நகர்வுகள் மிகவும் குறுகியவை, ஆனால் அவை கொஞ்சம் ஒட்டிக்கொள்கின்றன மற்றும் மிதி நகர்வுகள் மிக நீளமாக இருக்கும்.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 220 சிடிஐ டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி இன்டர்சேஞ்ச் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	32.224,39 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.423,36 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	105 கிலோவாட் (143 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 214 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் நேரடி ஊசி - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 88,0 × 88,3 மிமீ - இடமாற்றம் 2148 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 105 kW (143 hp) மணிக்கு 4200 hp 315-1800 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 2600 என்எம் - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர் - லிக்விட் கூலிங் 8,0 எல் - எஞ்சின் ஆக்சிடேஷன் 5,8 எல் - எஞ்சின் வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-வேக ஒத்திசைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 5,010; II. 2,830 மணிநேரம்; III. 1,790 மணிநேரம்; IV. 1,260 மணிநேரம்; வி. 1,000; VI. 0,830; தலைகீழ் 4,570 - வேறுபாடு 2,650 - டயர்கள் 195/65 R 15 (கான்டினென்டல் பிரீமியம் தொடர்பு)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 214 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 10,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் பார், தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறிகளுடன் கூடிய பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, குறுக்கு தண்டவாளங்கள், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஸ்டேபிலைசர் பார் - டூயல் சர்க்யூட் பிரேக்குகள் , முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பிஏஎஸ் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1570 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2095 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4541 மிமீ - அகலம் 1728 மிமீ - உயரம் 1465 மிமீ - வீல்பேஸ் 2715 மிமீ - டிராக் முன் 1505 மிமீ - பின்புறம் 1476 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1640 மிமீ - அகலம் 1430/1430 மிமீ - உயரம் 930-1020 / 950 மிமீ - நீளமான 910-1200 / 900-540 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 62 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 470-1384 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl = 78%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,6
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,6 ஆண்டுகள் ( 167 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	216 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,9m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• MB C 220CDI T ஆனது அதன் பல்துறை மற்றும் முழுமையான விசாலமான தன்மை காரணமாக ஆல்-ரவுண்டரை விரும்புவோருக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். இருப்பினும், டீசல் எஞ்சின் நீண்ட பயணங்களில் அதை இன்னும் சிறப்பாக செய்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

ஆறுதல்

வடிவத்தை

விசாலமான தன்மை

இயந்திர நெகிழ்வுத்திறன் 2.000 ஆர்பிஎம்

மிகவும் உரத்த இயந்திரம்

விலை