Mercedes, முதல் மின்சார Vito 25 ஆண்டுகள் பழமையானது

போக்குவரத்து உலகில் மின்சார மோட்டார்கள் ஒருவர் நினைப்பது போல் சமீபத்திய புதுமை அல்ல: கடந்த சில ஆண்டுகளில் அவை உண்மையில் வெடித்தாலும், உற்பத்தியாளர்கள் பல ஆண்டுகளாக அதில் பணியாற்றி வருகின்றனர். ஒரு வழக்குக்கு சுமார் 30 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், இது 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1996 இல் நவீன eVito இன் முன்னோடியை அறிமுகப்படுத்தியது.

அதே ஆண்டில், நிறுவனம் முதல் தலைமுறை விட்டோவை (W638) வெளியிட்டது, இது 15 வருட வாழ்க்கைக்குப் பிறகு பிரபலமான MB100 தொடரை மாற்றியது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, வரம்பிற்குள் தோன்றியது விருப்பம் 108 E, ஜெர்மனியின் மன்ஹெய்மில் உள்ள ஒரு ஆலையில் பெட்டி உடல் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து அலகுகளின் சிறிய தொடரில் கட்டப்பட்டது, மேலும் அடிப்படை மாதிரி ஸ்பெயினின் விட்டோரியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

பேட்டைக்குக் கீழே வரிக்குதிரை

Vito 108E ஆனது சி-கிளாஸ் ப்ரோடோடைப்பில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட அதே டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் இயக்கப்படுகிறது ZEBRA பேட்டரி, சுருக்கமாக ஜீரோ எமிஷன் பேட்டரி ரிசர்ச், சே ஸ்ஃப்ருட்டவா சோடியம்-நிக்கல்-குளோரைடு தொழில்நுட்பம், சுமார் 420 கிலோ எடை கொண்டது மற்றும் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டது.

இயந்திரம் இருந்தது சக்தி 40 kW, 54 hp, மற்றும் 190 முதல் 0 rpm வரை 2.000 Nm டார்க். 280 V இன் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தை உற்பத்தி செய்யும் பேட்டரி, 35,6 kWh திறன் கொண்டது மற்றும் வேகமான ஆன்-போர்டு அமைப்புக்கு நன்றி, அரை மணி நேரத்தில் 50% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும் மற்றும் வாகனம் 120 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது. h மற்றும் 170 கிலோ அல்லது 600 பயணிகளின் சுமக்கும் திறனைப் பராமரிக்கும் போது ரீசார்ஜிங் மூலம் சுமார் 8 கிமீ (பிரேக்கிங் எனர்ஜி மீட்பு உட்பட) பயணம் செய்யுங்கள்.

விலை உயர்ந்தது, ஆனால் நம்பிக்கைக்குரியது

பல்வேறு உற்பத்தி வாகனங்களில் மாற்று உந்துவிசை அமைப்புகளை பரிசோதித்த ஆராய்ச்சி மையமான உமிழ்வு-இலவச மொபிலிட்டி திறன் மையத்தின் தாயகமாக இருந்ததால், மேன்ஹெய்மில் உற்பத்தி நடைபெற்றது. அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட புதுமையான தொழில்நுட்பம், ஒரு மாதிரியை வணிகமயமாக்க அனுமதிக்கவில்லை விலை மூன்று மடங்கு கூட இதேபோன்ற செயல்திறனின் விலை பட்டியலில் உள்ள மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது.

இந்த காரணத்திற்காக, பல கட்டப்பட்ட அலகுகள் பயன்பாட்டுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டன. பங்குதாரர் நிறுவனங்கள் மின்சார இயக்கத்தின் சாத்தியக்கூறுகளுடன் கூடிய நடைமுறை சோதனைகளுக்கு. அவற்றில் ப்ரெமனில் தினசரி டெலிவரிக்கு 5 Vito 108 E ஐப் பயன்படுத்திய Deutsche Post.

இன்றைய பாதை

639 இல் தொடங்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை விட்டோ (W2003) உடன் சோதனை தொடர்ந்தது மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை முழுமையாக்கியது, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஒன்று இல்லை, ஆனால் நல்ல 4 மாதிரிகள்பயணிகள் போக்குவரத்துக்கான eVito மற்றும் eVito Tourer உட்பட, eSprinter மற்றும் EQV.