டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes-Benz 630 K: ஒரு மாபெரும் சக்தி

ஒரு போருக்கு முந்தைய வீரருடன் ஒரு மறக்க முடியாத நடை.

சைகைகளுக்குப் பதிலாக தசைகளைக் கட்டுப்படுத்துவது - Mercedes-Benz 630 K உடன் கார் ஓட்டுவது இன்னும் ஒரு சாகசமாக இருந்த காலத்திற்குப் பயணிக்கிறோம். இங்கே நாம் சார்லஸ், ஃபெர்டினாண்ட் மற்றும் கடுமையான பிரச்சனைகளை சந்திக்கிறோம்.

நான் கொஞ்சம் திசைதிருப்புகிறேன், எதிர்காலத்தை அல்ல, நம்முடைய கடந்த காலத்தை நாம் உருவாக்குகிறோம் என்று சொல்வது இன்னும் தத்துவ ரீதியாக சரியாக இருக்காது என்று ஆச்சரியப்படுகிறேன். ஏனென்றால், எதிர்காலத்திற்காக நாம் கட்டியெழுப்புவது அனைத்தும், அது அங்கு வந்தவுடன், எப்போதும் வளரும் மற்றும் மாறாத கடந்த காலமாக மாறும். இருப்பினும், இங்கே நாம் ஒரு குறுக்கு வழிக்கு வருகிறோம், இது என்னை நிகழ்காலத்திற்கு கொண்டு வருகிறது - குறிப்பாக இந்த பாரிய ஓக் மரத்தின் தோற்றத்தில், எண்ணற்ற புயல்களை எதிர்க்கும், நான் பெடல்களில் என்னைக் கண்டுபிடிக்கும் தருணத்திற்கு எதிரே. குறைந்தபட்சம் நான் அவர்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன். நான் தோற்றால், 850 யூரோக்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற Mercedes-Benz 000 காரை விபத்துக்குள்ளாக்கிய மனிதனாக நான் என்றென்றும் வரலாற்றில் இடம்பிடிப்பேன். இப்போது புரிகிறதா நாம் என்ன பேசுகிறோம் என்று? பிரேக்குகள்! நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?

கார் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்

ஆண்டு 1929. பின்னர் இந்த 630 K தயாரிக்கப்பட்டது.கார் 43 வயதே ஆகிறது, அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் உயிருடன் இருக்கிறார் - கார்ல் பென்ஸ் தனது உருவாக்கத்தின் எழுச்சியையும் பென்ஸ் & சியின் வீழ்ச்சியையும் கண்டார், இது Deutsche Bank இன் வற்புறுத்தலின் பேரில், அதன் பழமையான உடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜூன் 28, 1926 இல் போட்டியாளர் டெய்ம்லர் மோட்டோரன் கெசெல்ஸ்சாஃப்ட். சிறியவர்களுக்கு, ஸ்டீவ் ஜாப்ஸ் ஆப்பிள்-சாம்சங் இணைப்பை அனுபவிக்க வேண்டியிருந்தது.

1920 களில், ஆட்டோமொபைல் தொழில் ஒரு சிறிய, போராடும் தொழிலாக இருந்தது. ஜெர்மனியில் 1924ல் 86 கார் உற்பத்தியாளர்கள் இருந்த நிலையில், 1929ல் 17 பேர் மட்டுமே இருந்தனர். அப்போது, ​​உலகம் முழுவதும் 6,345 மில்லியன் கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன (2014: 89,747 மில்லியன்). ஜெர்மனியில், 422 கார்கள் (இப்போது 812 மில்லியன்) 44,4 கிமீ சாலைகளில் பயணிக்கின்றன, அவற்றில் 300 சதவீதம் சரளைக் கற்கள். ஆனால் எண்கள் வெறும் எண்கள், கடந்த காலத்தை ஒரு கால இயந்திரமாக அனுபவிக்க விரும்புகிறோம். அது 000 யூரோக்கள் செலவாகும்.

இது 630K வரை ஒரு தட்டு விலை, இது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் ஒரு அழகிய இடத்தில் இருந்தாலும், எந்த நேரத்திலும் வாங்கலாம் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யலாம் என்று மெர்சிடிஸுக்கு சொந்தமான கிளாசிக் வர்த்தக நிறுவனத்தின் விற்பனை ஆலோசகர் பேட்ரிக் கோட்விக் கூறுகிறார். மற்றும் நியோகிளாசிக்கல் ஆல் டைம் ஸ்டார்ஸ். அவரது வார்த்தைகளை உறுதிப்படுத்தும் விதமாக, பெடல்கள் எவ்வாறு அமைந்துள்ளன என்பதைப் பார்க்க நான் வண்டியில் இருந்து தார்ச்சாலையை அகற்றியவுடன் (திகில்!), மூன்று வலிமையான மனிதர்கள் எழுந்து நடந்து காரை வெளியே தள்ளுகிறார்கள்.

இருபதுகளின் வேய்ரான்

630 என்பது மெர்சிடிஸ் 3,40/24/100 PS வீல்பேஸ் 140 மீட்டராக சுருக்கப்பட்ட ஒரு பரிணாம பதிப்பாகும். கோட்லீப்பின் ஐந்து குழந்தைகளில் மூத்தவரான தலைமை வடிவமைப்பாளர் பால் டெய்ம்லர், டெய்ம்லர் நிர்வாகத்துடன் முரண்பட்ட பிறகு, ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே அதன் வளர்ச்சியை எடுத்துக் கொண்டார் (ஏன் இல்லை. வாகன சமுதாயத்தின் இந்த உயர் வட்டம்?). அசல் மாடலின் பிரீமியர் டிசம்பர் 10 முதல் 18, 1924 வரை பெர்லின் மோட்டார் ஷோவில் கொண்டாடப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இலை நீரூற்றுகள் கொண்ட சட்டத்துடன் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டு 630 ஆனது. அக்டோபர் 1928 முதல், அமுக்கியுடன் கூடிய K மாறுபாடும் வழங்கப்பட்டது. இந்த மாதிரிகளுடன்

கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடக்கத்தில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வெற்றி பெற்றது. இவை சாலை பந்தய கார்கள்; 630 K சுமார் 27 ரீச்மார்க்குகள் - ஆறு அழகான குடியிருப்புகள். ஆம், இன்று புகாட்டி வேய்ரான் வகைக்கு இது பொருந்துகிறது. அப்படிப்பட்ட காரை தீ வைத்து விட்டு ஓட்ட முடியாது.

முதலில், Mercedes-Benz Classic பணிமனை திட்ட மேலாளர் மைக்கேல் பிளக் மற்றும் மை லார்ட்ஷிப் ஆகியோர் டயர் அழுத்தத்தையும், எண்ணெய் மற்றும் நீர் நிலைகளையும் சரிபார்க்கின்றனர். பின்னர் பற்றவைப்பைத் தாமதப்படுத்த, ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தவும் (மின்சார ஸ்டார்டர் 1912 இல் காடிலாக்கில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் இயந்திரம் ஒரு பீரங்கியில் இருந்து சுடும்போது கிட்டத்தட்ட செவிடாகிவிடும். இந்த பாரிய அலகின் ஒரு வரிசையில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் ஆறு சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் 1040 செமீ³ அளவைக் கொண்டுள்ளது. 94 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் கொண்ட, பக்கவாதம் 150 மிமீ ஆகும். பதினைந்து சென்டிமீட்டர் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - அதிர்வுகள் முழு காரையும், இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ள சட்டகத்துடன் அசைப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

ஃபியூரியஸ் எஞ்சினை அடக்க முயல்கையில், இந்த 630 ஆனது சின்டெல்ஃபிங்கன் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட டூரர் பாடியைக் கொண்டுள்ளது என்று ப்ளக் எனக்குத் தெரிவிக்கிறது. உற்பத்தியாளர் ஆறு உடல்களை வழங்கினார், மேலும் சேஸில் மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவ ஒரு வருடம் ஆனது. மாற்றாக, வாடிக்கையாளர்கள் எஞ்சினுடன் கூடிய சேஸ்ஸை வாங்கலாம் மற்றும் அதற்கு ஒரு தனி உடலை ஆர்டர் செய்யலாம் - எடுத்துக்காட்டாக Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss அல்லது Derham.

ரேடியேட்டரின் மேற்பகுதி உங்களை நீங்களே எரிக்கும் அளவுக்கு சூடாக இருக்கும்போது, ​​கார் ஏற்கனவே சூடாக இருக்கிறது. நாங்கள் உள்ளே செல்கிறோம், எப்போதும் போல பிளக் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்கிறது. அத்தகைய மெர்சிடிஸ் ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டபோது, ​​நிறுவனம் எப்போதும் ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கை உரிமையாளருக்கு அல்லது அதற்கு பதிலாக ஓட்டுநருக்கு, காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விதிகள், பல நாட்கள் அல்லது வாரங்கள் நீடித்தது. ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 630 K ஐ எவ்வாறு ஓட்டுவது என்பதை கற்பிக்க வேண்டியது அவசியம். மேலும் கற்றுக்கொள்ள நிறைய இருக்கிறது.

நடுவில் எரிவாயு! வலதுபுறத்தில் பிரேக்குகள்!

சொருகி ஒரு மணி நேரம் சவாரி செய்தது, அந்த நேரத்தில் நான் அதைப் பார்த்தேன், இது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன். நகரத்தை விட்டு காரை விரட்டிய அவர் கிராமத்தின் புறநகரில் நிறுத்தினார். காட்சி நேரம்.

சில மாதங்களுக்கு முன்பு 300 SL ஐ பறக்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஆனால் எனது நண்பர்களே, 630 K உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​"சிறகுகள்" ஒரு நிசான் மைக்ராவை ஓட்டுவது போல் எளிதானது. K மாதிரியானது ஒத்திசைக்கப்படாத நான்கு-வேக நேராக-பல் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், அதற்கு மாறுவது எப்போதுமே சத்தம் மற்றும் சத்தத்துடன் இருக்கும் என்று அவர்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார்கள். ஆனால் பிளாகாவில் ஒரு சிறிய ஒலி மட்டுமே இருந்தது. இப்போது - கிளட்சை அழுத்தவும் (குறைந்தது இன்றைய அதே இடத்தில் - இடதுபுறத்தில்). ஒரு சிறிய வாயு, சீராக ஆனால் உறுதியாக கியரை ஈடுபடுத்துகிறது. கேள்விக்குரிய வரையறை மிகவும் சிறியதாகவோ அல்லது மிகப் பெரியதாகவோ இருந்தால், ஒரு ஆபத்தான சத்தம் கேட்கப்படுகிறது. பார்க்கிங் பிரேக்கை விடுங்கள். வாயு. கிளட்சை விடுவிக்கவும். கார் துள்ளுகிறது. நாங்கள் நகர்கிறோம்! சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டாவது கியரில் கூட (கிளட்ச், இன்டர்மீடியட் த்ரோட்டில், ஷிப்ட், கிளட்ச்) மற்றும் விரைவில் மூன்றாவது. அப்போது சாலை திடீரென பாம்பு சாலையாக மாற முடிவு செய்கிறது.

Lelemaikoamisega! நாங்கள் நிறுத்துகிறோம் (வலது மிதி), கிளட்சை அழுத்தவும், வேகத்தை குறைக்கவும், நெம்புகோலை வலது சேனலில் இருந்து இடதுபுறமாக நகர்த்தவும், இடைநிலை வாயுவை (நடு மிதவை) பயன்படுத்தவும், கியரை ஈடுபடுத்தவும், அதிக வாயுவை (நடுத்தர மிதி), ஆனால் கடினமாக நிறுத்தவும் (வலது மிதி) ), கவனம், நீங்கள் பிரேக் (வலது மிதி) பயன்படுத்த முடுக்கி (நடுத்தர மிதி) உங்கள் கால் எடுத்து ஏனெனில் இயந்திரம் நிறுத்த தொடங்குகிறது, எனவே நாங்கள் அதிக எரிவாயு கொடுக்க (நடு மிதிப்பு), கிளட்ச் வெளியிட. அடடா, கியர் ஈடுபடாது, நாங்கள் கிளட்சை மீண்டும் அழுத்துகிறோம், ஆக்ஸிலரேட்டர் (மிடில் பெடல், ரென்ஸ், அந்த வகையான முட்டாள்), கியரை சரியாகப் போட்டு, கிளட்சை விடுவித்து இப்போது டர்ன்-டர்ன்-டர்ன், அதாவது, மிகவும் அசாதாரணமான ஒரு கனமான ஸ்டீயரிங் இழுத்தல்-இழுத்தல் , எரிவாயு (நடுத்தர மிதி) மீது வைத்து, ஸ்டீயரிங் திரும்பிய நிலையில் இருக்காதபடி விரைவாக பின்னால் இழுக்கவும். ஸ்டில் கேஸ் (மிடில் பெடல்), கே 431 என்எம் வேகத்தில் சாய்வில் ஏறுகிறது. மற்றும் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில். மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்: கடந்த காலத்தில் இதையெல்லாம் எப்படி செய்தார்கள். மில்லே மிக்லியாவுக்கான தயாரிப்பில், மன்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச் 40 கிலோமீட்டர்கள் இத்தாலிய அழுக்குச் சாலைகளில் மெர்சிடிஸ் கம்ப்ரஸரில் ஓட்டினார். அத்தகைய காரில் உலகம் முழுவதும் ஒரு முழு பயணம் - இன்று நாம் ஒரு மின்சார பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி பின் அட்டை திறக்கவில்லை என்றால் சோர்வாக உணர்கிறோம்.

நாம் பெறும் கிலோமீட்டர்கள், திறன்கள் அல்ல, ஆனால் 630 K பயணம் செய்வதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட திறன் போன்றது. இது வியக்கத்தக்க வகையில் நட்புடன் பயணிக்கிறது மற்றும் உட்கார வசதியாக உள்ளது. ஆனால் டிரைவரிடமிருந்து அதிக முயற்சி தேவைப்படும் காரில் இது முற்றிலும் அவசியம். நேராக நீட்டிக்கும்போது, ​​பரந்த முன் இருக்கையின் வலது பக்கத்திலிருந்து பிளக் என்னிடம் கத்துகிறது: "இப்போது முழு த்ரோட்டில் செல்லுங்கள்!" (நடுத்தர மிதி) நான் மிதி மீது காலடி எடுத்து வைக்கும் போது, ​​ரூட்ஸ் கம்ப்ரசரை ஈடுபடுத்த தடியைப் பயன்படுத்துகிறேன், அதன் இரண்டு கத்திகள் 0,41 பார் அழுத்தப்பட்ட காற்றை கார்பரேட்டருக்குள் செலுத்தத் தொடங்கும். என்ஜினின் ஆவேசமான குறட்டை ஒரு பெரிய, கனமான மற்றும் மிகவும் ஆவேசமான துரப்பணத்தின் உயர் அதிர்வெண் ஒலியாக மாறும். அதே நேரத்தில், 630 K ஆனது நான்காவது கியரில் முடுக்கிவிடப்பட்ட வேகத்தில் அதன் மேம்பட்ட வயதையோ அல்லது எனது பிரதிபலிப்புகளையோ நம்பவில்லை. அது போதையாக இருக்கிறது, என்னால் என் சொந்த எண்ணங்களில் விழுவதைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. இருப்பினும், 630 K வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்களால் வாங்க முடியாதது இதுதான். குறுக்குவெட்டு மற்றும் கருவேல மரத்திற்கு முந்தைய கடைசி நேரத்தில், நான் எனது முழு பலத்துடன் வலது மிதியடியில் அடியெடுத்து வைக்கிறேன். டிரம் பிரேக்குகளுக்கான கேபிள்கள் இறுக்கப்படுகின்றன, கார் மெதுவாகிறது - என் கருத்துப்படி, நிலைமைக்கு பொருத்தமற்ற அமைதியுடன், ஆனால் இன்னும் சரியான நேரத்தில்.

எதிர்காலத்திற்கான மற்றொரு அரை மணி நேர பயணத்திற்குப் பிறகு, 630 கே மீண்டும் அருங்காட்சியகத்தில் வரும். அவருடன் கடந்த காலம் என்னுடன் வீட்டிற்கு வரும். அங்கே கூட, என் உடைகள் பெட்ரோல், எண்ணெய் மற்றும் தலைக்கவசம் போல வாசனை தரும். மற்றும் சாகச பற்றி.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்