டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes-Benz 300 SL மற்றும் Max Hoffman's villa

ஒரு கார் மற்றும் ஒரு கட்டடக்கலை தலைசிறந்த படைப்பு, அதன் விதிகள் நெருக்கமாக பின்னிப்பிணைந்துள்ளன

மேக்ஸ் ஹாஃப்மேன் ஒரு வலிமையான மனிதர். 300 SL இன் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு அவர் மெர்சிடிஸை உருவாக்கினார், அதில் இருந்து, அமெரிக்காவில் ஒரு இறக்குமதியாளராக, அவர் நல்ல லாபத்தைப் பெற்றார். மேலும் அவர் ஒரு விலையுயர்ந்த வீடு உட்பட பணத்தை முதலீடு செய்தார்.

1955 இல் நியூயார்க்கில் ஒரு சமூக வகுப்பில் ஆண்கள் லேசான கோடைகால உடைகளை அணிந்து கிளப்புகளில் சந்தித்தது எப்படி? உதாரணத்திற்கு. மேக்ஸ் ஹாஃப்மேன்: "அன்புள்ள மிஸ்டர். ரைட், என் வீட்டிற்கான உங்கள் திட்டம் ஒரு உண்மையான கனவு." ஃபிராங்க் லாயிட் ரைட்: “நன்றி அன்புள்ள திரு. ஹாஃப்மேன், மிக்க நன்றி. ஆனால் நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் அது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். "நான் எந்த பிரச்சனையும் பார்க்கவில்லை, விஷயங்கள் எனக்கு நன்றாக நடக்கிறது. ஆனால் ரூபாய் நோட்டுகள், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு நிலையற்ற விஷயம். உங்களுக்கு மெர்சிடிஸ் 300 எஸ்எல் மற்றும் லிமோசின் 300 ஐ வழங்க அனுமதிப்பீர்களா? " "ஏன் கூடாது?" மனிதர்கள் புன்னகைக்கிறார்கள், அவர்களின் கண்ணாடியில் மோதிரங்கள் மற்றும் போர்பன் தாஹில் தெறிக்கிறது.

ஃபிராங்க் லாயிட் ரைட் ஒரு கனவு வில்லாவை உருவாக்குகிறார்

எப்படியிருந்தாலும், 1954 ஆம் ஆண்டில், ஆஸ்திரிய குடியேறிய மேக்ஸ் ஹாஃப்மேனின் வாழ்க்கை முழு வீச்சில் இருந்தது. பிப்ரவரி 6 ஆம் தேதி, ஐரோப்பிய கார் பிராண்டுகளின் வெற்றிகரமான இறக்குமதியாளர் நியூயார்க் ஆட்டோ கண்காட்சியில் மெர்சிடிஸ் 300 எஸ்.எல். வழங்குவதைக் கண்டார், அவர் தனது வற்புறுத்தலின் பேரில் உருவாக்கியது மற்றும் அவரது கருவூலத்தை தொடர்ந்து நிரப்புகிறது. நட்சத்திர கட்டிடக் கலைஞர் ஃபிராங்க் லாயிட் ரைட் வடிவமைத்த அவரது வில்லா நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தது. லாயிட் அரிதாகவே தனியார் வீடுகளைக் கட்டினார், ஆனால் அவரது வடிவமைப்பு குகன்ஹெய்ம் அருங்காட்சியகத்திற்காக இருந்தது, அதன் வட்ட வரிசை கட்டிடக் கலைஞரின் நற்பெயரை உறுதிப்படுத்தியது. ஆடம்பர கார்களைப் பொறுத்தவரை, 88 வயதான ரைட் எப்போதுமே அவர்களுடன் ஒரு சிறப்பு உறவைக் கொண்டிருந்தார், எனவே மேற்கண்ட உரையாடல் உண்மையில் யதார்த்தத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

இப்போது 300 1955 SL சந்தின் சிங்கிள் முழுவதும் சலசலக்கிறது மற்றும் விதானத்தின் கீழ் அதன் இடத்தில் இருந்து பாட்டினேட் "பகோடா" துரத்தப்பட்டது. கேரேஜ் இல்லை - விருந்தினர் குடியிருப்பாக மாற்றப்பட்டது. ஸ்காட் 280 SL நகரும்; வீட்டின் தற்போதைய உரிமையாளர்களான டிஷ் குடும்பத்தின் சொத்தை நிர்வகிப்பவர். பல முறை ஸ்காட் உற்சாகமாக தனது முதலாளியை அழைத்து, இங்கு படமாக்கப்பட்ட ஒரு சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உற்சாகமாக அறிவித்தார். பின்னர் அவர் கோடீஸ்வரருக்கு வாழ்த்துக்களை அனுப்புகிறார். மூலம், எங்கள் SL இன் உரிமையாளர், அநேகமாக, அண்டை நாடான மன்ஹாட்டனில் உள்ள கியோஸ்கில் வேலை செய்யவில்லை. அல்லது அவர் தொழில்துறையில் ஏதாவது செய்கிறார், யாருக்குத் தெரியும்.

முற்றிலும் அசல் இல்லையா? அதனால் என்ன?

எப்படியிருந்தாலும், அவர் சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அவரது இறக்கைகள் கொண்ட SL இல் உள்ள குரோம் பம்ப்பர்களை அகற்றி, அந்த நேரத்தில் இருந்து ஒரு மர ஸ்டீயரிங் நிறுவினார். ஒரிஜினலைப் போல அடித்து நொறுக்க முடியாது, எனவே காரை விட்டு வெளியேற ஜிம்னாஸ்டிக் திறன்கள் தேவை. அரை-திறந்த ஏட்ரியத்தில், அலுமினிய உடலின் வளைவுகள் சூரியனில் பிரகாசிக்கின்றன மற்றும் ஒரு மாடி வீட்டின் செவ்வக வடிவவியலுடன் கடுமையாக மாறுகின்றன. தேய்ந்த லைட் சுவிட்சுகள், உள்ளமைக்கப்பட்ட மரச்சாமான்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட முயற்சிகளின் அறிகுறிகளை நீங்கள் கண்டறிவதன் மூலம் மட்டுமே கட்டுமானத்தின் ஆண்டுகள் விரிவாகக் காட்டத் தொடங்குகின்றன. ஆனால், முதல் பார்வையில் கடந்த சில மாதங்களுக்கு முன்புதான் மேற்கூரை அமைக்கும் பணியை பில்டர்கள் கொண்டாடியதாக தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த உயரடுக்கு பகுதியில், வேடிக்கையானது 17:XNUMX மணிக்கு முடிவடைய வேண்டும், ஏனென்றால் அதன் பிறகு, எந்தவொரு ஹோஸ்டும் தங்கள் அழுக்கு வேன் மூலம் ஒலி மற்றும் காட்சி அமைதியை சீர்குலைக்கக்கூடாது - இது பாதுகாப்பு சேவையால் கவனிக்கப்படும்.

அடிக்கடி உலோக குறட்டையுடன் இன்லைன் ஆறு

300 எஸ்.எல் விரைவில் வெளிவருகிறது, இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இல்லை, இதயம் அதன் சைலன்சரில் இருந்து துடிக்கிறது. அதன் குழாய் லட்டு சட்டகம், குறிப்பாக ஒளி மற்றும் துணிவுமிக்கதாக இருந்தது, ஆனால் ஒரு லிப்ட்-டோர் தீர்வு தேவை, 1954 இல் SL இன் உலக அரங்கேற்றத்துடன் வந்த அந்த நம்பமுடியாத உணர்வை இன்னும் தருகிறது. அநேகமாக, தற்போது பெட்ரோல் அல்லது உலர் சம்ப் மசகு எண்ணெய் நேரடியாக செலுத்தப்படவில்லை, மேலும் அதைவிட மாறும் செயல்திறன் வாகன ஓட்டிகளை மகிழ்விக்கும். ஆனால் ஆறு-சிலிண்டர் அலகு அடிக்கடி உலோக குறட்டை, 40 டிகிரிக்குக் கீழே ஒரு கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டிருப்பது கூட, இந்த காரின் சமரசமற்ற தன்மையை உணர வைக்கிறது.

6600 rpm வரை, 8,55:1 கம்ப்ரஷன் ரேஷியோ யூனிட் ஒரு வெற்றிகரமான அலறலை வெளியிடுகிறது, மேலும் ஒருமுறை 4500 rpm இல் ஏற்படும் உந்துதலின் வெடிப்புடன் டெஸ்ட் ரைடர்களை உற்சாகப்படுத்துகிறது. இன்றும், ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே விறுவிறுப்பாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் அடுத்த கியருக்கு விரைவாக மாற விரும்புகிறது, ஆனால் பல கியர் விகிதங்கள் இல்லை - நான்கு மட்டுமே.

300 எஸ்.எல் ஓட்டுவது கடினம், விற்க எளிதானது

Mercedes 300 SL உண்மையில் இருப்பதை விட இலகுவாக உணர்கிறது (1,3 டன்களுக்கு மேல்) - குறைந்தபட்சம் நீங்கள் நிறுத்த அல்லது திரும்பும் வரை. இருப்பினும், அமெரிக்காவில் கூட, இந்த சூழ்ச்சிகளைத் தவிர்க்க முடியாது, பின்னர் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர் சூடாகிறார் - SL ஐ ஓட்டுவது மிகவும் சவாலானது.

ஆனால் SL எளிதாக விற்கப்பட்டது - மற்றும் 1954 இல், மற்றும் 1957 இல், ரோட்ஸ்டர் தோன்றியபோது. ஹாஃப்மேன் தனது கார் சாம்ராஜ்ஜியத்தை விரிவுபடுத்தினார், மேலும் மெர்சிடஸில் உள்ள மக்கள் வெகுஜனங்களுக்கு ஒரு SL ஐக் கேட்டபோது அவர்கள் அதிகம் பிச்சை எடுக்கவில்லை - மேலும் 190 SL ஐ தயாரிக்கத் தொடங்கினார். இப்போது எங்கள் 300 SL மெதுவாக இன்னும் நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படும் மோசமாக இணைக்கப்பட்ட சாலைகளில் நகர்கிறது. தேய்ந்த பிரேக்குகளுக்கு யூகிக்கக்கூடிய வாகனம் ஓட்டுவது அவசியம் - இது கடந்த காலத்தில் இருந்தது, மற்றொரு காரணம், அதை அழைப்போம், சாலையில் மிக வேகமாக உள்ளது.

ரோட்ஸ்டரில் உள்ள மெர்சிடஸால் மட்டுமே அதிக மூலைமுடுக்க வேகத்தில் திடீர் பின் முனை சுருதி முறியடிக்கப்பட்டது, இது குறைந்த சுழற்சி மையத்துடன் ஒரு துண்டு ஊசலாடும் அச்சைக் கொண்டுள்ளது. "இருப்பினும், பெரும்பாலான விளையாட்டு ரைடர்கள் தங்கள் பலவீனமான மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டும் விதத்தில் பழகிவிட்டதால், ஒரு மூலையில் மிக விரைவாக நுழைந்து பின்புற அச்சில் சறுக்குவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பின்னர் SL திடீரென்று சமர்ப்பிக்கலாம், இதில் எதிர்வினையாற்றுவது மிகவும் கடினம்" என்று மோட்டார்ஸ்போர்ட் 21/1955 இல் Heinz-Ulrich Wieselmann எச்சரிக்கிறார். அப்படித்தான் 1955 இல் இருந்தது. ஃபிராங்க் லாயிட் ரைட் அத்தகைய முயற்சிகளை மேற்கொள்ளவில்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்.எல் (டபிள்யூ 198)

இயந்திரம்நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட XNUMX-சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின், மேல்நிலை வால்வுகள், ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், நேர சங்கிலி, ஊசி பம்ப், உலர் சம்ப் உயவு

வேலை செய்யும் அளவு: 2996 செ.மீ.

துளை x பக்கவாதம்: 85 x 88 மிமீ

சக்தி: 215 ஆர்பிஎம்மில் 5800 ஹெச்பி

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 274 Nm @ 4900 rpm

சுருக்க விகிதம் 8,55: 1.

சக்தி பரிமாற்றம்பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச், முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட நான்கு வேக பரிமாற்றம். முக்கிய பரிமாற்ற விருப்பங்கள் 3,64, 3,42 அல்லது 3,25 ஆகும்.

உடல் மற்றும் சேஸ்ஒளி தாள் எஃகு உடலுடன் எஃகு கட்டம் ஆதரவு சட்டகம் (அலுமினிய உடலுடன் 29 துண்டுகள்)

முன்: ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு ஜோடி குறுக்குவெட்டுகளுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

பின்புறம்: சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒற்றை-நெம்புகோல் ஸ்விங் அச்சு

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம்: 4465 x 1790 x 1300 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2400 மி.மீ.

முன் / பின்புற பாதை: 1385/1435 மி.மீ.

எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவுஅதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 228 கி.மீ.

மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம்: சுமார் 9 வினாடிகள்

நுகர்வு: 16,7 எல் / 100 கி.மீ.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்இங்கே 1954 முதல் 1957 வரை, 1400 பிரதிகள், ரோட்ஸ்டர் 1957 முதல் 1963 வரை, 1858 பிரதிகள்.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: டேனியல் பைர்ன்