ஒரு காரின் இயந்திர பரிமாற்றம். கையேடு பரிமாற்றத்திற்கான முழுமையான வழிகாட்டி
கியர்பாக்ஸ் காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸின் இருப்பு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய அளவிலான இயந்திர வேகத்தைப் பயன்படுத்தும் போது வாகனத்தின் வேகத்தை பரந்த அளவில் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. குறைந்த கியர்கள் ஆரம்ப முடுக்கம், மேல்நோக்கி ஓட்டுதல் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமையை குறைக்கிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் நடுத்தர வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தை உருவாக்க உயர்வானது உங்களை அனுமதிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் நேரடியாக சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது, ICE ஐ மிக அதிக சுமையுடன் செயல்பட கட்டாயப்படுத்தும், இது ஒரு நுகர்வுக்குரியதாக மாற்றும்.
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் பிரபலம் அதிகரித்து வந்தாலும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனங்கள் இன்னும் தேவையில் உள்ளன.
இயக்கவியலுக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன, இதற்கு நன்றி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு மாற அவசரப்படுவதில்லை.
எனவே, இயக்கவியலின் நன்மைகளுக்கு என்ன காரணம்?
1. நிச்சயமாக, ஒரு முக்கியமான, மற்றும் பெரும்பாலும் தீர்க்கமான காரணி, காரின் விலை. பொதுவாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஆட்டோமேட்டிக்ஸை விட ஆட்டோமேக்கருக்கு குறைவாக செலவாகும், எனவே மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய அதே மாதிரியானது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய முழுமையான தொகுப்பை விட குறைவாக செலவாகும்.
2. எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நாம் பேசினால், கையேடு பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் எரிபொருளில் குறைந்த பணத்தை செலவழிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில் எந்த மாதிரியின் செயல்திறன் பண்புகளை ஒப்பிடுவதன் மூலம் இதைக் காணலாம். இந்த காரணத்திற்காகவே, பணத்தை எண்ணுவதில் மிகவும் திறமையானவர்கள் என்று அறியப்பட்ட பெரும்பாலான ஐரோப்பியர்கள், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள்.
3. மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் தானாக இயங்குவதைப் போல கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானவை அல்ல, எனவே பழுதுபார்ப்பது எளிதானது மற்றும் மலிவானது. இருப்பினும், சில நவீன கையேடு பரிமாற்றங்கள் சாதனத்தின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு செலவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கவை.
4. இயக்கவியல் தன்னியக்கத்தை விட நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் கருதப்படுகிறது. மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் பரிணாமம் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருப்பதால், அவற்றில் உள்ள தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பொதுவாக இயங்கும் மற்றும் நேர-சோதனை செய்யப்படுகின்றன. மற்றும் இயந்திரங்களில், சில புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை மற்றும் இந்த அலகு தரத்தை குறைக்கின்றன.
5. உங்கள் பேட்டரி செயலிழந்துவிட்டால், 2வது அல்லது 3வது கியரை ஆன் செய்து, புஷரில் இருந்து மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரைத் தொடங்கலாம். அத்தகைய சூழ்நிலையில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காருக்கு, நீங்கள் ஒரு கயிறு டிரக்கை அழைக்க வேண்டும்.
6. மெக்கானிக்ஸ் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இழுக்கும் முறையில் தாங்கும். ஆனால் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக வெப்பமடையும் மற்றும் தோல்வியடையும், எனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களை மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு (30 கிமீ வரை) மட்டுமே இழுக்க முடியும், அதன் பிறகு நீங்கள் பெட்டியை குளிர்விக்க வேண்டும். கீழ். சில தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பொதுவாக தோண்டும் பயன்முறையை விலக்குகின்றன.
7. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், பனி, மண் போன்றவற்றில் சில தீவிர ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளை சிறப்பாகக் கையாள உங்களை அனுமதிக்கிறது.
இயக்கவியலின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு.
1. ஆட்டோமேட்டிக் ஓட்டுவதை விட மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவது வசதியானது. மக்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முக்கிய காரணம்.
2. கியர் லீவரை தொடர்ந்து நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் மிகவும் சோர்வாக இருக்கும், குறிப்பாக போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அல்லது வழியில் நிறைய போக்குவரத்து விளக்குகள் இருக்கும் போது.
3. ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நீடித்து நிலைக்காது மற்றும் அவ்வப்போது பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் ஒரு இருப்பைக் கருதுகிறது. முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலல்லாமல், நவீன கார்களில், கிளட்ச் மாற்றுதல் என்பது மிகவும் கடினமான செயல்முறையாகும், பெரும்பாலும் பெட்டியை அகற்றுவது தேவைப்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு, கிளட்ச் தேவையில்லை.
கையேடு பரிமாற்றத்தில் உள்ள கியர்கள் படிகளில் மாற்றப்படுகின்றன, எனவே இயந்திர பெட்டிகள் முதன்மையாக படிகளின் எண்ணிக்கையால் (கியர்கள்) வேறுபடுகின்றன. எளிமையாகச் சொல்வதானால், ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் அதன் சொந்த ஜோடி கியர் உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் விகிதத்தை வழங்குகிறது.
முன்பு பொதுவான 4-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ்கள் இப்போது கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் திறனற்றவை. இப்போது நிலையானது 5 படிகள், குறைவாக அடிக்கடி 6. ஆறு படிகளுக்கு மேல் இருக்கும் பெட்டிகள் உள்ளன, ஆனால் நகர தொடக்க-நிறுத்த பயன்முறையில் கியர் ஷிப்ட் குமிழியை தொடர்ந்து கையாள வேண்டிய அவசியத்தை சிலர் விரும்புகிறார்கள், எனவே இதுபோன்ற விருப்பங்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயணிகள் வாகனங்களில்.
வடிவமைப்பு அம்சங்களால், இரண்டு முக்கிய வகையான மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம் - இரண்டு-தண்டு, முன்-சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட மற்றும் மூன்று-ஷாஃப்ட், முக்கியமாக பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கிளாசிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில், இரண்டு தண்டுகள் இணையாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். முதன்மையானது, முதன்மையானது, கிளட்ச் பொறிமுறையின் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சுழற்சியைப் பெறுகிறது. இயக்கப்படும் ஒன்று மாற்றப்பட்ட முறுக்குவிசையை இயக்கி சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றம் மூலம் மேலும் கடத்துகிறது.
இரண்டு தண்டுகளிலும் பொருத்தப்பட்ட கியர்கள் ஜோடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், கியர்கள் இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது சரி செய்யப்படவில்லை மற்றும் சுதந்திரமாக சுழற்ற முடியும், அதே நேரத்தில் அவை டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகின்றன.
இயக்கப்படும் தண்டின் கியர்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச்கள் தண்டுடன் சுழலும், ஆனால் அதனுடன் ஸ்ப்லைன்களுடன் நகரலாம். சின்க்ரோனைசரின் நோக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட கியரின் இலவச சுழற்சியைத் தடுப்பது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கியரில் ஈடுபடுவது.
கிளட்ச் பெடலை அழுத்தினால் கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் இடையே உள்ள இணைப்பு தடைபடுகிறது. இப்போது நீங்கள் டிரான்ஸ்மிஷனை இயக்கலாம். நெம்புகோலை நகர்த்துவதன் மூலம், இயக்கி டிரைவ் மெக்கானிசம் மூலம் ஃபோர்க்குகளில் ஒன்றில் செயல்படுகிறது, மேலும் அது தொடர்புடைய கிளட்சை மாற்றி, பிளாக்கிங் ரிங் வழியாக கியர் மீது ஒத்திசைவை அழுத்துகிறது.
சின்க்ரோனைசர் ரிங் கியர்கள் மற்றும் கியர்கள் ஈடுபடுகின்றன. கியர் இப்போது அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டில் பூட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொருத்தமான கியர் விகிதத்துடன் உள்ளீட்டு தண்டிலிருந்து அதற்கு சுழற்சியை மாற்ற முடியும். எல்லாம், விரும்பிய கியர் ஈடுபட்டுள்ளது, இது கிளட்ச் மிதிவை வெளியிட மட்டுமே உள்ளது, மேலும் முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும்.
இரண்டு-ஷாஃப்ட் கியர்பாக்ஸில் கியர்களை மாற்றுவதற்கான இயக்கி வழிமுறை பொதுவாக தொலைவில் உள்ளது. பெட்டியுடன் சுவிட்ச் நெம்புகோலை இணைக்க, தண்டுகள் அல்லது ஒரு கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பல வடிவமைப்புகளில், ஒரு இரண்டாம் நிலை தண்டுக்கு பதிலாக, இரண்டு சுருக்கப்பட்டவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கியர்கள் அவற்றுக்கிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இது பெட்டியின் அளவை கணிசமாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
மூன்று-தண்டு வடிவமைப்பில், டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படும் தண்டுக்கு சுழற்சியின் பரிமாற்றம் நேரடியாக நிகழாது, ஆனால் ஒரு இடைநிலை தண்டு மூலம். இந்த வழக்கில், இயக்கப்படும் தண்டு முதன்மையான அதே அச்சில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் இடைநிலை தண்டு இணையாக உள்ளது.
இரண்டு தண்டு வடிவமைப்பைப் போலவே, இயக்கப்படும் தண்டின் கியர்களும் அதில் கடுமையாக சரி செய்யப்படவில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர்கள் இடைநிலை தண்டின் கியர்களுடன் நிலையான ஈடுபாட்டைக் கொண்டுள்ளனர். இல்லையெனில், செயல்பாட்டின் கொள்கை இரண்டு-தண்டு கையேடு பரிமாற்றத்தைப் போன்றது.
ரிவர்ஸ் கியரை இயக்க, ஒரு தனி தண்டு மீது ஒரு இடைநிலை கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இடைநிலை கியரைச் சேர்ப்பதன் காரணமாக, வெளியீட்டு தண்டின் சுழற்சி தலைகீழாக மாற்றப்படுகிறது.
மூன்று தண்டு வடிவமைப்பில் உள்ள கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையானது பெட்டியின் உள்ளே நேரடியாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் முட்கரண்டி கொண்ட ஸ்லைடர்களை உள்ளடக்கியது.
கியர்பாக்ஸில் முன்கூட்டியே முறிவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான சிறந்த வழி, அதைச் சரியாகச் செயல்படுத்துவதாகும்.
உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி கியர் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட பரிமாற்றத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைப் பற்றியது. ஸ்பீடோமீட்டர், டேகோமீட்டர் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒலி மூலம் நீங்கள் செல்லலாம்.
குறைந்த வேகம் மற்றும் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில், வினாடிக்கு மேல் கியர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
கிளட்ச் மூலம் சரியான வேலை அதை துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகள் இருந்து பாதுகாக்க மட்டும், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் பாகங்களில் குறைபாடுகள் தவிர்க்க. கிளட்சை விரைவாக அழுத்தி, மெதுவாக விடுவிக்கவும், ஆனால் மிக மெதுவாக இல்லை. மிதிவை இறுதிவரை அழுத்தவும், இல்லையெனில், ஒரு குறிப்பிட்ட கியரைச் சேர்க்கும் போது, சோதனைச் சாவடியிலிருந்து வரும் ஒரு நெருக்கடியை நீங்கள் கேட்பீர்கள். இதை அனுமதிக்கக் கூடாது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கிளட்ச் மிதிவைக் கூர்மையாக வீச வேண்டாம்.
குறைந்த வேகத்தில் கூட முன்னோக்கி செல்லும் போது, ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாற்றும் போது அதிக அவசரத்தை அனுமதிக்காதீர்கள். கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட வேண்டும், அப்போதுதான் ரிவர்ஸ் கியரை இயக்க முடியும். இந்த எளிய விதியை புறக்கணிப்பது சிறிது நேரம் கழித்து தலைகீழ் கியர் முடக்கப்படும், பின்னர் நீங்கள் பெட்டியை சரிசெய்ய வேண்டும்.
கூர்மையான திருப்பத்தைக் கடக்கும்போது கியர்களை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கவும்.
கியர் லீவரில் கை வைக்கும் பழக்கத்தை விட்டொழியுங்கள். டிரைவ் பொறிமுறையில் இதுபோன்ற அற்ப அழுத்தம் கூட பெட்டியில் உள்ள முட்கரண்டி மற்றும் இணைப்புகளின் விரைவான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது.
நீங்கள் கூர்மையான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்பினால் உங்களை கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கவும். சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள "ஷூமேக்கர்" ஒவ்வொரு கியர்பாக்ஸின் மோசமான எதிரி.
கியர்பாக்ஸில் மசகு எண்ணெய் நிலை மற்றும் நிலையை சரிபார்க்கவும். நேரத்தை மாற்ற மறக்காதீர்கள்.
சில மறைமுக அறிகுறிகள் காரின் உரிமையாளரிடம் பெட்டியில் ஏதோ தவறு இருக்கலாம் என்று சொல்லும்.
சில சிக்கல்கள் மிகவும் தீவிரமான காரணங்களால் ஏற்படலாம் மற்றும் சரிசெய்ய ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது.
சத்தம் அல்லது அதிர்வு. முதலில், பெட்டியின் கட்டத்தை கண்டறியவும் - ஒருவேளை நீங்கள் போல்ட்களை இறுக்க வேண்டும். மசகு எண்ணெயின் பற்றாக்குறை அல்லது தரமற்ற தரம் கூட பெட்டியில் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே அளவைக் கண்டறிந்து, தேவைப்பட்டால், டாப் அப் அல்லது அதை ஃப்ளஷிங் மூலம் மாற்றவும்.
எண்ணெய் கசிவு. அவை பொதுவாக சுரப்பிகள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன. குறைவான பொதுவானது கிரான்கேஸ் குறைபாடு அல்லது பெட்டி மற்றும் தொடர்புடைய கூறுகளின் முறையற்ற நிறுவல் ஆகும்.
கியர் மாற்றுவது கடினம். முதலில், ஸ்விட்ச் டிரைவ் பொறிமுறையை கண்டறியவும், இது அடிக்கடி அழைக்கப்படுகிறது. இது குறைபாடுகள் இருக்கலாம் அல்லது வெறுமனே சரிசெய்தல் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களின் இறுக்கம் தேவைப்படுகிறது.
பிற அறிகுறிகள் கியர்பாக்ஸ் பழுது தேவைப்படும் முறிவுகளைக் குறிக்கலாம், குறிப்பாக சில கியர்களில் சிக்கல் ஏற்படும் மற்றும் பிற கியர்களில் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில்.
கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம், சத்தத்துடன். முழுமையற்ற பணிநிறுத்தம் மூலம் இது சாத்தியமாகும், எனவே முதலில் அதன் செயல்பாட்டைக் கண்டறியவும். கிளட்சுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், சிக்கல் அநேகமாக மாற்றீடு தேவைப்படும் அணிந்திருக்கும் ஒத்திசைவுகளில் இருக்கலாம்.
சேர்க்கப்பட்ட பரிமாற்றத்தின் தன்னிச்சையான மீட்டமைப்பு. குற்றவாளிகள் ஒரு தொகுப்பாக இருக்கலாம் - ஒரு கியர் ஷிப்ட் ஃபோர்க், ஒரு ரிடெய்னர், ஒரு சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் அல்லது ஒரு தடுப்பு வளையம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பழுதுபார்க்க முடியாது.
கான்ஸ்டன்ட் ஹம், squeal அல்லது crunch. காரணம் உடைந்த தாங்கு உருளைகள், அணிந்த அல்லது உடைந்த கியர் பற்கள் இருக்கலாம். அதற்கும் சீரமைப்பு தேவை.
போதுமான அனுபவம், கருவிகள் மற்றும் வேலை நிலைமைகள் கொண்ட ஆர்வலர்கள் கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். ஆனால் பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் இந்த கடினமான பணியை கார் சேவை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பார்கள்.
பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒப்பந்த கியர்பாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுவதை வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் எளிதாகவும், மலிவானதாகவும், வேகமாகவும் இருக்கலாம்.
உங்கள் கியர்பாக்ஸை சரிசெய்ய முடிவு செய்தால், ஆன்லைன் ஸ்டோரைப் பாருங்கள். இங்கே நீங்கள் தேவையானவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் அல்லது முழுமையான பெட்டியை வாங்கலாம்.
