McLaren 540C மற்றும் 570S 2016 மதிப்பாய்வு

ஆட்டோ பந்தயம் சாலை கார்களை சிறப்பாக்குகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஃபெராரி வரிசை விருதுகள் மற்றும் ஷோரூம் தற்பெருமை உரிமைகளுக்காக ஃபோர்டுடன் போட்டியிட்டபோது இப்படி இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இன்று அப்படி இல்லை.

இந்த நாட்களில், சாலை கார் மேம்பாடு அதன் ரேஸ்ட்ராக் சகாக்களை விட முன்னணியில் உள்ளது; ஃபார்முலா 2009 முதல் டொயோட்டா ப்ரியஸுக்குப் பிறகு 12 ஆண்டுகளில் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டது.

பல V8-இயங்கும் சூப்பர் கார்கள் அவற்றின் ஷோரூம் சகாக்களுடன் சிறிய ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் எப்போதாவது ரியர் வீல் டிரைவ் V8 Nissan Altima செடான் அல்லது Volvo S60 செடானை சாலையில் பார்த்திருக்கிறீர்களா?

மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் திறமையானவர்கள் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது, அதிவேகமாக தகுதிபெற்று பந்தயத்தில் வெற்றிபெறும் அளவுக்கு கார்களை அதிகபட்சமாக ஓட வைப்பதே அவர்களின் நிபுணத்துவம். குழிகளுக்குத் திரும்பும் வழியில் கார்கள் குவியல் குவியலாக விழுவதை யார் கவலைப்படுகிறார்கள்?

சாலைக் கார்கள் ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டும், தினசரி தீவிர வெப்பநிலையைத் தாங்க வேண்டும், மேலும் இயந்திர விருப்பமில்லாதவர்களால் இயக்கப்பட வேண்டும். கார்கள் தங்களைத் தாங்களே ஆயிரக்கணக்கில் பாவம் செய்ய முடியாத தரத்துடன் காலந்தோறும் தயாரிக்க வேண்டும்.

இவை அடிப்படையில் இரண்டு வேறுபட்ட திறன்கள், எனவே ஒரு சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர் ஆவதற்கான மெக்லாரனின் லட்சியம் எவ்வாறு உருவாகிறது என்பதை நாங்கள் ஆர்வத்துடன் கவனித்து வருகிறோம்.

நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிறுவனம் $500,000 சூப்பர் காரை அறிமுகப்படுத்தியது, இப்போது அது அதன் வரிசையில் மேலும் இரண்டு மலிவு மாடல்களைச் சேர்த்துள்ளது - போர்ஷை வெல்ல முயற்சிக்கும் பழக்கமான சுருதியுடன்.

முதல் பதிவுகளின் அடிப்படையில், நிறுவப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டுகளை அணுகுவதில் இருந்து மெக்லாரன் இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது, அவற்றை முந்திச் செல்வது ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

$325,000 McLaren 540C இல் ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யவில்லை என்பதில் நான் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை.

பிரித்தானிய ஃபார்முலா ஒன் நிறுவனம் கடந்த ஆண்டு 1 கிராண்ட்ஸ் பிரிக்ஸை முடிக்கத் தவறிவிட்டது, 14 முதல் ஓட்டுநர் பட்டத்தை வென்றதில்லை, மேலும் 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபார்முலா ஒன் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்லவில்லை, ப்ரியஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு ஒரு வருடம் கழித்து.

அதனால்தான் இந்த வாரம் நாங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் முதன்முறையாக சோதனை செய்த $325,000 McLaren 540C இல் ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யவில்லை என்பதில் நான் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை.

ஏன் $379,000 McLaren 570S இல் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங், ஜன்னல்கள் திறந்த நிலையில் ஹியூம் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பழைய வேலண்ட் ஓட்டுவது போல் சத்தமாக விசில் அடிக்கிறது.

மெக்லாரன் கார்கள் "ஷோகேஸ்" மாடல்கள் என்றும், அவை ப்ரீ-ரேஸுக்காக உலகம் முழுவதும் பறந்ததால் கொஞ்சம் தேதியிட்டதாகவும் கூறினார்.

ஆனால் கடந்த வாரம் ஆஸ்திரேலியாவில் சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் சோதனை செய்த அதே கார்கள் இவைதான், எனவே வெளிப்படையாக மெக்லாரன் முழுவதுமாக வெளியேறிவிட்டது.

கூடுதல் அம்சம் என்னவென்றால், சூப்பர் கார் வம்சாவளியைக் கொண்டு எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது மெக்லாரனுக்குத் தெரியும்.

ஃபிளாக்ஷிப் மாடலில் இருந்து கடன் வாங்கிய 3.8-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V8 இன்ஜின் (ஆனால் 397C இல் 540kW/540Nm ஆகவும், 419S இல் 600kW/570Nm ஆகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது) நம்பமுடியாத அளவு முணுமுணுப்பைக் கொண்டுள்ளது.

ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சீராக மாறுகிறது. த்ரோட்டில் ஒரு லேசான தொடுதலுடன் கூட முறுக்கின் வெடிப்பு காவியமானது.

வெவ்வேறு மின் உற்பத்தித் தேவைகள் இருந்தபோதிலும், வித்தியாசத்தை சுட்டிக்காட்டத் துணிகிறேன். 0-100 mph நேரம் என்பது 3.5Cக்கு 540 வினாடிகள் மற்றும் 3.4Sக்கு 570 வினாடிகள் ஆகும் - இவை இரண்டும் மெதுவாக இல்லை.

ஸ்டீயரிங் நேராக முன்னோக்கி உள்ளது மற்றும் நன்றாக உணர்கிறது; மூலையில் நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் காரை தரையிறக்க முடியும்.

ஆனால் நீங்கள் என்ன செய்தாலும், ஒரு பம்பில் தடுமாற வேண்டாம்.

புதிய மெக்லாரன்ஸ் இரண்டும் (புதிய கார்பன் ஃபைபர் சேஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஃபிளாக்ஷிப் 650S ஐ விட குறைவான அதிநவீன சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது) அவை வசதியாக இருந்தாலும் சரி அல்லது விளையாட்டு முறையில் இருந்தாலும் சரி, புடைப்புகள் மீது கர்ஜித்தன.

அடையாளங்களைத் தாக்குவது யாரோ ரப்பர் மேலட்டால் காரைத் தாக்குவது போல் ஒலித்தது.

புடைப்புகள் மற்றும் சத்தங்களை மென்மையாக்க மெக்லாரன் 650S இலிருந்து சிறந்த இடைநீக்கத்தை நிறுவும் என்று நம்புகிறோம். (அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒப்பிடுவதற்கு மெக்லாரன் கையில் 650S இருந்தது.)

இதற்கிடையில், சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆர்வலர்கள் என்னை மிகவும் கடுமையாக இருப்பதற்காக கேலி செய்கிறார்கள்.

Porsche 911 மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த McLarens உடைய பெரிய Porsche குறைபாடுகளை நாங்கள் சந்தித்ததில்லை.

ஆனால் இங்கே விஷயம்: மெக்லாரன் தான் போர்ஸ் ரேசரை உருவாக்க விரும்புவதாகக் கூறினார். 911C உடன் வழக்கமான 540க்கு இது நிச்சயமாக அதிகம். மேலும் போர்ஷே 570 டர்போவை விட 911எஸ் விலை அதிகம்.

Porsche 911 மிகவும் பொதுவானதாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த McLarens உடைய பெரிய Porsche குறைபாடுகளை நாங்கள் சந்தித்ததில்லை.

ஒட்டுமொத்த நுட்பம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றில் போர்ஷை விஞ்சுவதற்கு மெக்லாரன் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. அல்லது லம்போர்கினி. அல்லது ஒரு ஃபெராரி.

சூப்பர் காரின் அருமையான எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் மற்றும் அதிக நம்பகமான மின்சார அமைப்பு தேவை.

911C அல்லது 488S ஐ விட 540 அல்லது 570 ஐ விரும்புகிறீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.

2016 McLaren 570Sக்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.

2016 McLaren 540Cக்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.