மஸ்டா 6 1.8 TE
மூன்று ஆண்டுகளில் Mazda6 அதன் முதல் சிறிய புதுப்பிப்பைப் பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை (எனவே "ஏற்கனவே" சற்று தேவையற்றது). போட்டி கடுமையாக உள்ளது, மேலும் இந்த ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் சிறிது மாறிவிட்டன. அவரது கார்களின் முகமூடிகள் இப்போது அதிக க்ரோம் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட பிராண்ட் லோகோவுடன் அதிக முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன - எனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆறும் ஒன்று கிடைத்துள்ளது. எனவே மற்ற வெளிப்புற மாற்றங்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை: குரோம் டிரிம் மற்றும் புதிய முன்பக்க பம்பர் கட்அவுட்கள், சற்று வித்தியாசமான (மற்றும் கண்ணுக்கு மிகவும் இனிமையான) டெயில்லைட்களைப் பாருங்கள். சிறப்பு எதுவும் இல்லை, உண்மையில், தெரியாதவர்களுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது - ஆனால் இன்னும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
வேறு சில மாற்றங்கள் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கவை: ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கான தனி பதக்கத்துடன் மஸ்டா இறுதியாக அசிங்கமான விசையை அகற்றியுள்ளது - இப்போது விசை மிகவும் பெரியது, ஆனால் மடிக்கக்கூடியது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் சிறந்த பிளாஸ்டிக்கிலும், ஓட்டுநர் சற்று பணக்கார உபகரணங்களிலும் திருப்தி அடைவார்கள். டெஸ்ட் சிக்ஸ் ஒரு TE குறியைக் கொண்டிருந்தது (இது நம் நாட்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் உபகரணப் பொதியாகும்), அதாவது "பழைய" ஆறு ஓட்டுநர்கள் வழங்கிய எல்லாவற்றிற்கும் மழை சென்சார் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகளை மஸ்டா சேர்த்தது - ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதில் இதுவரை அலாய் வீல்கள் இல்லை. பின்னர் காரின் மிகவும் இனிமையான படம் கருப்பு எஃகு சக்கரங்களில் அசிங்கமான பிளாஸ்டிக் புறணி மூலம் கெட்டுப்போனது. வருத்தம்.
மீதமுள்ளவர்களுக்கு (குறிப்பிடப்பட்ட மாற்றங்கள் மற்றும் வேறு சிலவற்றைத் தவிர) மஸ்டா 6 பழுது பார்த்த பிறகும் மஸ்டா 6 ஆக இருந்தது. இது இன்னும் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது (முன் இருக்கைகளுக்கு சற்றே நீண்ட முன்னோக்கி பயணத்தை இலக்காகக் கொண்டது, குறிப்பாக டிரைவர் இருக்கை), மல்டிஃபங்க்ஷன் மூன்று-நிலை ஸ்டீயரிங் கையில் வசதியாக உள்ளது, மற்றும் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் இன்னும் இதை நிரூபிக்கிறது. கியர் ஷிஃப்டிங் என்றால் என்ன என்பது மஸ்டாவுக்குத் தெரியும்.
ஒரு கூர்மையான காது (மற்றும் எங்கள் அளவிடும் சாதனம்) உள்ளே சற்றே குறைவான சத்தம் இருப்பதைக் கண்டறிகிறது, குறிப்பாக சக்கரங்கள் மற்றும் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து. ஆம், சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் என்பது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது. மேலும் நடைபாதை அல்லது அதிக முறுக்கு சாலையில், நிலைமை நன்றாக உள்ளது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு இடையே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சமரசமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய செஸ்டிகாவின் உடல் புத்துணர்ச்சிக்கு முன் இருந்ததை விட கடினமாக உள்ளது, ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் அதை கவனிக்க மாட்டீர்கள், ஏனெனில் அதிகரித்த உடல் விறைப்பு முதன்மையாக பாதுகாப்பிற்காக உள்ளது.
இந்த முறை, மிகச்சிறிய மாற்றம் இயந்திரவியலில் இருந்தது. 1-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே, 8-லிட்டர் எஞ்சின் (வரம்பில் உள்ள ஒரே ஒரு) முற்றிலும் மாறாமல் இருந்தது. இதனால்தான் மஸ்டா XNUMX அதன் பெரிய சகோதரியைப் போலவே ஓடுகிறது. இது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல, ஏனெனில் அதன் முன்னோரை நாங்கள் பாராட்டினோம். இது இன்னும் உண்மை: இந்த பரிமாற்றம் கொள்கையளவில் போதுமானது, ஆனால் இனி இல்லை.
துசன் லுகிக்
புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.
மஸ்டா 6 1.8 TE
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட் |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 20.159,41 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 20.639,29 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 88 கிலோவாட் (120 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 10,7 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 197 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 10,8l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1798 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 5500 rpm இல் - 165 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4300 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/65 R 15 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் B390). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 197 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-10,7 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 எல் / 100 கிமீ. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1305 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1825 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4670 மிமீ - அகலம் 1780 மிமீ - உயரம் 1435 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 64 எல். |
| பெட்டி: | 500 |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. உரிமையாளர்: 53% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 1508 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,7 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,4 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி) |
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 32,1 ஆண்டுகள் ( 161 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 12,9 |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 20,6 |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 197 கிமீ / மணி (வி.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 10,2 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 39m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
சிறிய மாற்றங்கள் Mazda6 இன் தன்மையை மாற்றவில்லை, 1,8-லிட்டர் எஞ்சின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அடிப்படைத் தேர்வாக இருந்தது ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மேலும் எதற்கும், நீங்கள் அதிக சக்தி வாய்ந்த எரிவாயு நிலையம் அல்லது டீசல் ஒன்றில் செல்ல வேண்டும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஒளி சட்டங்கள் இல்லை
முன் இருக்கைகளின் போதுமான நீளமான இடப்பெயர்ச்சி
