Mazda MX-30 மற்றும் அதன் சார்ஜிங் வளைவு - அப்கள், இது பலவீனமாக உள்ளது [வீடியோ] • கார்கள்

இணையத்தில் Mazda MX-30 க்கு ஒரு பெரிய விளம்பர பிரச்சாரம் உள்ளது. விளம்பரப் பொருட்கள் அவற்றின் ஹார்டுவேர் மற்றும் நல்ல விலையால் கவர்ந்திழுக்கின்றன, இது பழைய மானிய வரம்பில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் மோசமான மாடல் வரம்பு, குறைந்த பேட்டரி திறன் காரணமாக, வாங்குவதை ஊக்கப்படுத்துகிறது. சார்ஜ் வளைவும் மோசமாக உள்ளது.

மஸ்டா எம்எக்ஸ்-30 என்பது நகரத்திற்கும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கும் ஆஃப்-ரோட்டை விட மின்சார கார் ஆகும்

நாம் சாலையில் எலெக்ட்ரிக் காரை ஓட்டும்போது, ​​மிக முக்கியமான விஷயம் பெரிய பேட்டரி. பேட்டரியின் அளவு சிறியது, அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தி மற்றும் சார்ஜிங் வளைவு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் கார் விரைவாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் விரைவாக ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. அதனால்தான் 28 kWh பேட்டரியுடன் கூடிய Hyundai Ioniq Electric ஆனது Nissan Leaf 37 (40) kWh உடன் இணையாக போட்டியிட முடிந்தது.

இதற்கிடையில் எரிப்பு மாதிரிகளின் விற்பனையை அதன் எலக்ட்ரீஷியன் தற்செயலாக அழிக்காதபடி மஸ்டா எல்லாவற்றையும் செய்கிறார்.... மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30, சிஎக்ஸ்-5 மற்றும் சிஎக்ஸ்-30 ஆகியவற்றுக்கு இடையே இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கும் ஒரு பெட்டியில் மஸ்டா எம்எக்ஸ்-3 ஐ அவர் வைத்தார். மின்சார MX-30 ஆனது CX-30 உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே மின்சார இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் இல்லை (குறுகிய முன் ஹூட், பெரிய வண்டி, முதலியன).

> வான்கெல் எஞ்சினுடன் கூடிய மின்சார மஸ்டா MX-30 இப்போது அதிகாரப்பூர்வமானது. eSkyActiv-G இயக்ககமும் இருக்கும்

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை: மஸ்டா எம்எக்ஸ் -30 35,5 கிலோவாட் பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 200 யூனிட் டபிள்யூஎல்டிபியை மறைக்க அனுமதிக்கிறது, அதாவது கலப்பு பயன்முறையில் 171 கிலோமீட்டர் வரை மற்றும் நகரத்தில் 200 வரை. C/C-SUV பிரிவில், இந்த திறன் கொண்ட பேட்டரி 2015 இல் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இன்று குறைந்தபட்சம் 40+ kWh மற்றும் நியாயமான உகந்தது 60 kWh ஆகும்.

இருப்பினும், நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு சிறிய பேட்டரியை விரைவாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதித்தால் அது மோசமாக இருக்காது. பின்னர் மஸ்டா MX-30 வரிசை முழுவதும் விழுந்தது. 50 கிலோவாட் திறன் கொண்ட சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில், எலக்ட்ரிக் கிராஸ்ஓவர் 1 C இல் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, அதாவது 1 பேட்டரி திறனுக்கு. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட 21 (24) kWh பேட்டரி கொண்ட நிசான் லீஃபி கூட அவ்வளவு மோசமாக செயல்படவில்லை (ஆதாரம்):

வாகனம் சுமார் 340 வோல்ட் தொடக்க மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 100 ஆம்ப்களுக்கு மேல் இல்லை. இது அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தில் இயங்கக்கூடிய அயோனிட்டி சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கும் பொருந்தும். கார் 40 kW ஐ எட்டவில்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி திறனில் சுமார் 55 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்வதையும் குறைக்கிறது. இவ்வாறு, சார்ஜரில் அரை மணி நேரம் செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு, சுமார் 100 கிலோமீட்டர் மின் இருப்பைப் பெறுகிறோம்:

சுருக்கமாக: Mazda MX-30 வாங்கும் போது, ​​நாம் நகரத்தின் கார் உரிமையாளர்களாக மாறுவோம் என்பதை உணரலாம். இந்த பிரிவில் நிசான் லீஃப் அல்லது கியா இ-நிரோ 39 kWh போன்ற மாற்று வழிகள் உள்ளன என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அவை சற்று பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் சார்ஜர்களில் குறுகிய நிறுத்தங்களை அனுமதிக்கின்றன.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: