டொயோட்டா 1HZ இயந்திரம்: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

1HZ நாளுக்கு நாள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை, அத்துடன் ஒழுக்கமான செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் அதிக ஆற்றல் மற்றும் செயல்திறனுக்காக டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்படாத சாலை வாகனம் இன்று இல்லை. 

ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை, மேலும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் டொயோட்டா 1HZ டீசல் எஞ்சின் லேண்ட்க்ரூசர் வரம்பில் நிச்சயமாக இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் டீசல்களின் இளவரசனாகக் கருதப்பட வேண்டும். 

டொயோட்டா ஹெச்இசட் எஞ்சின் குழுவின் உறுப்பினர், 1 ஹெர்ட்ஸில் 1 அது முதல் தலைமுறை குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது.

டொயோட்டா 1HZ டீசல் ஒரு சிறிய டர்போடீசலின் வேலையைச் செய்யும் திறன் கொண்டது மட்டுமல்லாமல், குறைந்தபட்சம் அரை மில்லியன் மைல்கள் வரை தொடர்ந்து செய்யும், சில ஆபரேட்டர்கள் பெரிய வேலைகள் தேவைப்படுவதற்கு ஒரு மில்லியன் மைல்கள் முன்னதாகவே தெரிவிக்கின்றனர். 

அந்த அற்புதமான தினசரி நம்பகத்தன்மை, ஒழுக்கமான செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கவும், மேலும் 1HZ ஏன் ஒரு ஸ்ப்ரிண்டராக இல்லாவிட்டாலும், நீண்ட தூரம் மற்றும் தொலைதூரப் பயணிகளின் விருப்பமாக மாறியது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். 

1HZ இன்ஜின் பற்றிய எந்தவொரு மதிப்பாய்வும், இது ஒரு நீண்ட ஆயுள் எஞ்சின் என்பதை எப்போதும் சுட்டிக்காட்டும், இது அவசரத்தில் தோல்வியடையாது. 1 கி.மீ.க்கு 11 முதல் 13 லிட்டர் வரை இருக்கும் 100HZ எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது மிகப்பெரிய குறையாக இருக்கலாம்.

இது நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் நிலையான வாகனத்தில் உள்ளது மற்றும் இழுக்கப்படும் போது இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். இது நவீன இரட்டை வண்டி கார்களை விட பின்தங்கியுள்ளது, ஆனால் இது முழு அளவிலான XNUMXWD தரநிலைகளால் மோசமாக இல்லை.

வழுக்கை 1HZ இயந்திரத்தின் பண்புகள் அதன் இரகசியங்களை வெளிப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மாறாக, தரமான பொருட்கள், நுணுக்கமான கைவினைத்திறன் மற்றும் திடமான அடிப்படை வடிவமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையே 1HZ ஐ மிகவும் மதிக்கத்தக்க சாதனமாக மாற்றியுள்ளது. 

இது வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையுடன் தொடங்குகிறது (இன்றும் டீசல் என்ஜின்களில் மிகவும் பொதுவானது). 4.2 லிட்டர் (இன்னும் துல்லியமாக, 4164 cc) அளவு கொண்ட 1HZ இயந்திரம் ஒரு துளை மற்றும் 94 மிமீ மற்றும் 100 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது. 

கிராங்க் ஏழு முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் இயங்குகிறது. இந்த எஞ்சின் ஒரு இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இதில் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (பல் கொண்ட ரப்பர் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன.

4.2 லிட்டர் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் 96 kW/285 Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. (பட கடன்: விக்கிமீடியா காமன்ஸ்)

1HZ மறைமுக ஊசி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 22.4:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. உரிமை கோரப்பட்ட ஆற்றல் 96 ஆர்பிஎம்மில் 3800 கிலோவாட் மற்றும் 285 ஆர்பிஎம்மில் 2200 என்எம். 

1HZ இன்ஜெக்டர் பம்ப் வரைபடம், எஞ்சின் பழைய பள்ளி ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதையும், புதிய காமன்-ரயில் டீசல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை என்பதையும் காட்டும். 

மோட்டாரின் வார்ப்பிரும்பு கட்டுமானம் என்பது வலிமையானது, ஆனால் 1HZ மோட்டாரின் எடை சுமார் 300 கிலோ ஆகும். 1HZ இன்ஜின் ஆயிலின் அளவு 9.6 லிட்டர் ஆகும்.

ஆஸ்திரேலியாவில், 1 இல் தொடங்கப்பட்ட 80 தொடரில் 1990HZ ஒரு பிரபலமான தேர்வாக இருந்தது, அதன்பின்பு LandCruiser Toyota இதுவரை உருவாக்கிய சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது. 

80 தொடர் வடிவத்தில், 1HZ ஆனது பெட்ரோல் சிக்ஸ்-சிலிண்டர் மற்றும் அதே காரின் 1HDT டர்போடீசல் பதிப்புகளுடன் விற்கப்பட்டது, மேலும் இது புதிய 100 தொடருடன் தொடர்ந்தது, இது 1HZ அடிப்படை மாதிரியான நிலையான மாறுபாட்டிற்கு (தொழில்நுட்ப ரீதியாக 105 தொடர்) பொருத்தப்பட்டது. 

ஒரு உன்னதமான தோற்றம் மற்றும் ஏராளமான ஆஃப்-ரோடு திறன்களுடன், 80 மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

2007 தொடர் தோன்றிய 200 வரை இந்த காரில் இது தொடர்ந்தது. 

வொர்க்ஹார்ஸ் வரிசையில், டொயோட்டா 1HZ 75 சீரிஸ் மற்றும் ட்ரூப் கேரியரில் 1990 இல் தோன்றியது மற்றும் 2007 வரை விற்கப்பட்டது, அது இறுதியாக டர்போடீசல் வகைகளால் மாற்றப்பட்டது. சில டொயோட்டா கோஸ்டர் பேருந்துகளிலும் 1HZ டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

முக்கியமாக, உங்கள் புதிய டொயோட்டாவில் 1HZ ஐப் பெற, நீங்கள் ஒரு முழு அளவிலான LandCruiser ஐ வாங்க வேண்டும், ஏனெனில் பிராடோ அந்த எஞ்சினைப் பெறவில்லை. 

நீங்கள் LandCruiser 1HZ ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கண்டுபிடிக்க முடியாது; இது 1HZ இன்ஜினாக இருந்தால், கைமுறையாக மாற்றுவது உங்களுடையது.

1HZ இன்ஜினில் உண்மையில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. முன் எரிப்பு பகுதியில் சிலிண்டர் ஹெட்களில் விரிசல் ஏற்பட்டதைத் தவிர, செய்தி நன்றாக உள்ளது. 

1HZ சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள் எஞ்சின் அதிக வெப்பமடையாத வரை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் 1HZ டைமிங் பெல்ட்டை ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கு மாற்றினால் பிரச்சனை இல்லை. 

75 தொடர் இரண்டு வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களை வழங்கும் ஒரு பரிமாற்ற கேஸுடன் பகுதி நேர அமைப்பைப் பெற்றது.

1HZ எரிபொருள் பம்ப் சுமார் 400,000 கிமீக்குப் பிறகு கவனம் தேவை என்று பொது அறிவு கட்டளையிடுகிறது, மேலும் பல உரிமையாளர்கள் அதே நேரத்தில் சிலிண்டர் தலையை மீண்டும் உருவாக்க முடிவு செய்கிறார்கள். 

மற்ற பராமரிப்பு எளிதானது, இருப்பினும் பிளாக்கின் கீழ் பக்கத்தில் 1HZ தெர்மோஸ்டாட்டின் இருப்பிடம் மின்மாற்றியை அகற்றாமல் அணுகுவதை கடினமாக்குகிறது.

நிச்சயமாக, எதுவும் நிரந்தரமாக இருக்காது, மேலும் 1HZ இறுதியில் தேய்மானம் அடையும் போது, ​​பல உரிமையாளர்கள் பயன்படுத்திய 1HZ ஐ குறைந்த மைல்களுடன் வாங்கி வர்த்தகம் செய்ய முடிவு செய்கிறார்கள். 

இந்த வழக்கில் 1HZ இன்ஜின் பட்டியல்கள் பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் சில உரிமையாளர்கள் தங்களிடம் ஏற்கனவே உள்ள எஞ்சினை மீண்டும் உருவாக்கத் தேர்வு செய்கிறார்கள். 

மோதிரங்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் உட்பட ஒரு 1HZ ரீபில்ட் கிட் சுமார் $1500 க்கு வாங்கப்படலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்பினால், குறைந்த கம்ப்ரஷன் பிஸ்டன்களை உள்ளடக்கிய ஒரு கிட்டுக்கு இருமடங்காக செலவழிக்க தயாராக இருங்கள். 

105 தொடர் பல வழிகளில் 80 தொடரின் தொடர்ச்சியாக இருந்தது.

நீங்களே வேலையைச் செய்யாமல், தற்போதுள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களின் அளவீடுகள் மற்றும் எந்திரங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அதற்கு நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது.

ஒரு நல்ல, இயங்கும் பயன்படுத்தப்பட்ட எஞ்சினை சில ஆயிரம் டாலர்களுக்குக் காணலாம், அதே சமயம் முழுமையாக மறுகட்டமைக்கப்பட்ட யூனிட்கள் (டர்போ திறன் கொண்டவை) $5000 முதல் $10,000 மற்றும் அதற்கு மேல் உங்களுக்கு ஏதாவது தந்திரமானதாக இருந்தால் கிடைக்கும். 

இந்த வகை வேலைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து மறுஉருவாக்கம் செய்யப்பட்ட அலகுகள் பரவலாகக் கிடைக்கின்றன, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அடிக்கடி மாற்று பிரதான மோட்டாரை வழங்க வேண்டும்.

1 மற்றும் 1 சீரிஸ் கார்களில் 1HZ உடன் 1HDT விற்கப்படுவதால், 80HZ vs 100HDT பற்றிய பழைய விவாதம் மக்கள் மிகவும் பொதுவான ஒப்பீடு ஆகும். 

ஏன்? 1HDT ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் என்பதால், இதன் விளைவாக அதிக ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை (151kW/430Nm க்கு பதிலாக 96kW/285Nm) உள்ளது. 

Toyota LandCruiser ரசிகரிடம் கேட்டால், 1HD FTE இன்ஜின் என்றால் என்னவென்று தெரியும். அவர்கள் என்ஜின் குறியீடு பச்சை குத்தியிருக்கலாம்!

இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு சாலையில் ஒரு பெரிய செயல்திறன் நன்மையை அளிக்கிறது, ஆனால் ஆர்வமுள்ள பயனர்கள் ஆட்சி செய்யும் ஆஃப்-ரோடு, 1HZ இன் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை (மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முழுமையாக இல்லாதது) சிலருக்கு விருப்பமான இயந்திரமாக இருக்கும்.

தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், 1HZ உட்செலுத்திகள் முன்-எரிப்பு அறையில் (1HZ ஐ மறைமுக ஊசி இயந்திரமாக மாற்றும்) வேலை செய்கின்றன, அதே சமயம் 1HDT என்பது உள்நாட்டில் எரிப்பு தொடங்கும் நேரடி ஊசி வடிவமைப்பாகும். சிலிண்டர். 

இந்த காரணத்திற்காக (மற்றவற்றுடன்) இரண்டு என்ஜின்களின் சிலிண்டர் ஹெட்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது, மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு சுருக்க விகிதமானது கீழ் பகுதிகளும் இணக்கமாக இல்லை என்பதாகும்.

டொயோட்டா ஒருபோதும் 1HZ டர்போ எஞ்சினை வழங்கவில்லை என்றாலும், சந்தைக்குப்பிறகான 1HZ டர்போ கிட் அதற்காகவே வழங்கப்பட்டது. அவற்றில் சில மற்றவர்களை விட சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று சொல்வது நியாயமானது, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், 1HZ டர்போ என்ஜின்களின் உரிமையாளர்கள் வழக்கமாக ஒரு பைரோமீட்டரை நிறுவுகிறார்கள் (வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையைக் கண்காணிக்கவும், இயந்திரம் எவ்வளவு கடினமாக வேலை செய்கிறது என்பதைக் காட்டவும்) மற்றும் இதன் அளவீடுகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கவும். சென்சார். ஊசி.

பல ஆண்டுகளாக பிரபலமான டர்போசார்ஜர் சந்தைக்குப்பிறகான தீர்வுகளில் Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ மற்றும் Denco Turbo 1HZ கிட்கள் அடங்கும். 

1HDT ஆனது 1HZ உடன் 80 மற்றும் 100 தொடர் வாகனங்களில் விற்கப்பட்டது. (படம் கடன்: Tom White)

ஒவ்வொரு கருவியின் அடிப்படைகளும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன; ஒரு 1HZ டர்போ பன்மடங்கு, டர்போசார்ஜர் பிளாக் மற்றும் அனைத்தையும் இணைக்க தேவையான பிளம்பிங். 

அடிப்படை டர்போ கிட்களுடன் கூடுதலாக, பல ட்யூனர்கள் ஒரு பூஸ்ட் காம்பென்சேட்டரையும், அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக, ஒரு இண்டர்கூலரையும் பரிந்துரைக்கின்றன. 

இருப்பினும், ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இலக்கு ஒன்றுதான்; ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் முடுக்கம் மேம்படுத்த, குறிப்பாக இழுவை போது. ஒரு அடிப்படை டர்போ கிட் $3000 மற்றும் $5000 மற்றும் நிறுவலுக்கு இடையே செலவாகும்.

இதற்கிடையில், 1HZ இன் எளிமையைப் பாராட்டும் உரிமையாளர்கள், டர்போசார்ஜிங்கிலிருந்து விலகி, இயந்திரத்தின் திறன்களை அதிகப்படுத்தும் பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். 

இந்த உரிமையாளர்களுக்கு, 1HZக்கான சிறந்த டர்போ டர்போ இல்லை. உங்களுக்கு கூடுதல் முடுக்கம் தேவையில்லை என்றால், இதுவும் சரியான வாதமாகும். 

பல சமயங்களில், உரிமையாளர்கள் தங்களுக்குத் தேவையானதைப் பெற, 1HZ எக்ஸ்ட்ராக்டர்கள் மற்றும் நேராக (பொதுவாக 3.0-இன்ச்) வெளியேற்ற அமைப்பு உட்பட வழக்கமான திருப்பம் மற்றும் தரமான வெளியேற்ற நிறுவலை நாடினர்.