சோதனை: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) சோதனை - மீண்டும் புள்ளி மற்றும் வேடிக்கை

"ஆம், முன்னேற்றம் பற்றி என்ன?" மறுப்பவர். உண்மை, உயர் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிலையான வளர்ச்சி இல்லாமல் முன்னேற்றம் இல்லை. ஆனால் பதிலளிப்பது மற்றும் கேட்பது மதிப்புக்குரியது: "ஆம், ஆம், ஆனால் கார் வைத்திருப்பதால் என்ன பயன்?" எங்கள் இரு சக்கர உலகில் மகிழ்ச்சி, தளர்வு, பொழுதுபோக்கு மற்றும் தனிமை! இது எங்கள் சிகிச்சை. இதற்காக, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு விண்வெளி தொழில்நுட்பம் தேவையில்லை, ஆனால் ஒரு கார் மட்டுமே அவரை அங்கு அழைத்துச் செல்லும். இது மலிவு விலையில் இருந்தால் இன்னும் நல்லது.

ஹோண்டா உங்கள் மாதிரி CB650R 2020 ஆம் ஆண்டில் வீட்டு மொழியில் "நியோ ஸ்போர்ட்ஸ் கஃபே" என்று விவரிக்கிறது.ஒரு உன்னதமான மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைப்பை விவரிக்க கட்டாய சந்தைப்படுத்தல் சொற்றொடர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பில், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பிராண்டின் விளையாட்டு மரபணுக்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஹோண்டாவின் தனித்துவமான உறுப்பு பாரம்பரியமானது. நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் யூனிட் 649 கன சென்டிமீட்டர் அளவு மற்றும் 95 "குதிரைத்திறன்" திறன் கொண்டது, இது 12.000 ஆர்பிஎம் வரை சுழற்ற விரும்புகிறது.

இது ஒரு அமைதியான மற்றும் தொடர்ச்சியான சக்தியை வழங்குவதை பெருமைப்படுத்துகிறது, ஆனால் ஓட்டுநர் இன்னும் குறிப்பிட்ட சவாரி செய்ய விரும்பினால் அதை குறைந்தது 6.000 ஆர்பிஎம் வரை பெற வேண்டும் என்பது உண்மைதான். CB-jka மிகவும் பரந்த இலக்கு குழுவிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் (ஏற்கனவே) அனுபவம் வாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஆங்காங்கே இன்னும் கொஞ்சம் ஸ்போர்ட்டியாக சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள்.

இது போன்ற ஒரு சவாரி நிச்சயமாக சற்று உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் தலைகீழான பெடல்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் வேலை போன்ற தினசரி நகர சவாரிக்கு பைக் பொருத்தமானது அல்ல என்று அர்த்தமல்ல. எதிர். ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கைப்பிடிகள் மற்றும் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தபோதிலும், பைக் கையில் லேசானது மற்றும் சரியான நகர்ப்புற ஓட்டத்திற்கு கால்களுக்கு இடையில் குறுகியது, எனவே நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களில் உண்மையான வெற்றியாளர்.

பெரிய மற்றும் கனரக ஓட்டுநர்கள் கெட்டுப்போகலாம்ஹோண்டா மிகவும் மென்மையானது, ஆனால் அனைவருக்கும் ஒவ்வொரு காரையும் பிடிக்காது. இருப்பினும், எல்லோரும் அதை நன்றாக உணருவார்கள் - உயரமான மற்றும் குட்டையான ரைடர்ஸ், குறிப்பாக இது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பொருந்தும், ஏனெனில் இது சவாரி செய்ய தயாராக உள்ளது. 202 பவுண்ட் மட்டுமேமற்றும் இருக்கை தரையில் இருந்து 810 மி.மீ.

ஹோண்டா பொறியாளர்கள் இந்த சிபிகளை மார்க்வெஸ் சகோதரர்கள் மற்றும் மோட்டோஜிபி கார்களை பிரேக் லீவரின் லேசான தொடுதலால் நிறுத்தும் ஒத்த தீவிரவாத குண்டர்களால் இயக்க முடியாது என்று முன்னறிவித்திருக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுத்தத்திற்கு ப்ரேக் லீவரை இரட்டிப்பாக்க அதிக உறுதியான இழுப்பு தேவைப்படுகிறது நிசின் முன் பிரேக் காலிப்பர்கள் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட பிரேக் டிஸ்க்குகளின் முன் ஜோடிக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது.... டாஷ்போர்டு கிளாசிக்கல் டிஜிட்டல், ஒரு நவநாகரீக டிஎஃப்டி திரை காலத்தின் ஆவிக்குரியதாக இருக்கும், ஆனால் அது இறுதியில் அதிக விலைக் குறியைக் குறிக்கும், இது அர்த்தமல்ல.

டவுன்டவுனில் இருந்து வீடு திரும்பிய சோர்வான கார் டிரைவர்களைக் கடந்து நடந்து சென்று, ஒரு நாள் வேலைக்குப் பிறகு சலிப்படையும்போது, ​​மகிழ்ச்சி தொடங்கலாம். சிபி, இப்போது ஆறு பவுண்டுகள் இலகுவானது, கிராமப்புற சாலைகளின் வளைவுகளைச் சரியாகக் கையாளுகிறது., திசையை விரைவாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் அடுத்த திருப்பத்தில் மகிழ்ச்சியுடன் கொக்கி அடிக்க உடலை சாய்க்கவும்.

இது சோர்வடையாமல் நிமிர்ந்து உட்கார்ந்திருக்கும், மற்றும் டிரைவர் சற்று ஆக்ரோஷமாக இருக்க போதுமான விளையாட்டுத்திறன் கொண்டது. அலகு மூலைகளில் ஒரு சிறந்த ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு மாற்ற விரும்புகிறது, நெகிழ் கிளட்ச் மற்றும் HSTC பின்புற சக்கர இழுவை கட்டுப்பாட்டு உதவி (ஹோண்டா தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய முறுக்கு கட்டுப்பாடு). இதற்கிடையில், ஜப்பானிய இன்லைன்-ஃபோர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அலறிய நாட்களை நினைவூட்டும் ஒலிப்பதிவை எதிர்பார்க்கலாம். தோல் அரிப்பு. போதும். மற்றும் அது தான் புள்ளி.

நேருக்கு நேர்: Petr Kavchich

இந்த ஹோண்டா ஒரு அற்புதமான அற்புதமான பைக், நியான் ரெட்ரோ டிசைன் மற்றும் எஞ்சின் போன்ற ஸ்போர்ட்டி குரலில் பாடும் எஞ்சின், ஒவ்வொரு முறை கேஸ் சேர்க்கும் போதும் அட்ரினலின் பம்ப் செய்யும். இது நிலையானது மற்றும் மூலைக்கு எளிதாக உள்ளது, நான் அதை ரேஸ் டிராக்கிற்கு எடுத்துச் சென்று நடைபாதையில் என் முழங்காலை வைக்க விரும்புகிறேன். ஆனால் எல்லையில் எங்காவது எனது 180 அங்குலங்கள் இருப்பதால், நான் இன்னும் தடைபடவில்லை என்று சொல்ல முடியும்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 8.390 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 8.390 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், PGM-FI மின்னணு ஊசி, இடப்பெயர்ச்சி: 649 சிசி

  சக்தி: 70 கிலோவாட் (95 கிமீ) 12.000 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 64 Nm / 8.500 rpm

  டயர்கள்: 120/70-ZR17 (முன்), 180/55-ZR17 (பின்)

  உயரம்: 810 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 15,4 எல் / நுகர்வு: 6,3 எல் / 100 கிமீ

  எடை: 202 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மொத்த செயல்திறன் மற்றும் ஒலி

பணிச்சூழலியல்

производство

நிறைய உத்திரவாதம்

தேவையற்ற மற்றும் தர்க்கரீதியான செயலாக்கம்

மிகக் குறைவான ஆக்ரோஷமான பிரேக்குகள்

டாஷ்போர்டின் மோசமான தெரிவுநிலை

இறுதி வகுப்பு

காலத்திற்கு ஏற்ப, புதிய சிபி ரைடர்ஸின் தேர்வாக இருக்கும், அவர்களின் மோட்டார் சைக்கிள் தொழிலை முடுக்கிவிட்டு, அடிப்படைகளை விட்டு விலக வேண்டும். ஆனால் இந்த படி கூட இறுதி இலக்காக இருக்கலாம், குறிப்பாக ரைடருக்கு அதிக (விளையாட்டு) லட்சியங்கள் இல்லை மற்றும் பைக்கில் வேடிக்கை பார்க்க விரும்பினால். CB650R அவருக்கு ஒரு டன் மோட்டார் சைக்கிள் இன்பத்தை அளிக்கிறது, மேலும் அவர் எல்லைக்கான தேடலை மற்றவர்களுக்கு விட்டுவிடலாம்.