Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - பழுதுபார்ப்பதை விட அதிகம்

இரண்டாவது பதிப்பான மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 கார்களில் ஒன்றாகும், இது உண்மையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முகமூடியை விட மேலானது என்பதை ஒரே பார்வையில் மட்டுமே பார்க்க முடியும். ஜப்பானியர்கள் காரின் தோற்றத்தில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்திருக்கலாம் (நாங்களும் அப்படித்தான்) வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து புரட்சிகரமான மாற்றங்களைக் கோரவில்லை. இங்கு நாம் பார்க்கும் ஒரே புரட்சி உபகரண முத்திரை. இருப்பினும், மஸ்டா அவர்களின் சமீபத்திய உலகளாவிய வெற்றிக்கு ஒரு பெரிய மாற்றம் தேவை என்று முடிவு செய்தது, அதை அவர்கள் புதிய மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 என்று அழைக்கலாம். பல மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நீங்கள் அவற்றை ஒரு பார்வையில் கண்டுபிடிக்க முடியாது.

மஸ்டா சந்தைப்படுத்துபவர்கள் சுட்டிக்காட்டியதை நான் பட்டியலிடுவேன்: உடல் மற்றும் சேஸ்ஸில் சில கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டன அல்லது மாற்றப்பட்டன, உடல் பலப்படுத்தப்பட்டது, ஸ்டீயரிங் கியர், ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, இது இரண்டு விஷயங்களை மேம்படுத்தியது: கையாளுதல் மற்றும் குறைந்த சத்தம் சக்கரங்கள். Mazda ஸ்பெஷாலிட்டியான G-Vectoring Control மூலம், அவை முடுக்கிவிடும்போது இன்னும் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன. இன்னும் சில விஷயங்கள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையில் இது மேம்பாடுகள் மற்றும் சிறிய விஷயங்களைப் பற்றியது, அவை ஒரு நல்ல இறுதி முடிவை மட்டுமே கொண்டு வருகின்றன. இவை, எடுத்துக்காட்டாக, ஹூட்டின் திசையை மாற்றுவது, இது இப்போது வைப்பர்கள் மூலம் காற்றின் ஓட்டத்தைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது அல்லது விண்ட்ஷீல்டுகளை அதிக ஒலியியல் ரீதியாக சிறந்தவற்றுடன் மாற்றுகிறது. எலக்ட்ரானிக் தொழில்நுட்பத் துறையில் இன்னும் நிறைய புதியவை உள்ளன, அங்கு, நிச்சயமாக, 2012 முதல், CX-5 இன் முதல் தலைமுறை தோன்றியபோது, ​​​​சிறந்த கண்டுபிடிப்புகள் உள்ளன. ஐ-ஆக்டிவ்சென்ஸ் டெக்னாலஜி லேபிளின் கீழ் அவற்றை ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தனர். இது ஒரு தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வரை வேலை செய்கிறது, மேலும் பாதசாரிகளையும் அங்கீகரிக்கிறது. ஆட்டோமேட்டிக் பீம் கன்ட்ரோலுடன் கூடிய எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வாஷர் சிஸ்டம் ஆகியவை புதியவை. டாஷ்போர்டின் டிரைவர் பக்கத்தில் ஒரு புதிய ப்ரொஜெக்ஷன் திரையும் உள்ளது. இந்த அழகான பாகங்கள் இன்னும் சில CX-5 க்கு கிடைக்கின்றன - எங்களுடையது போன்ற அதே உபகரணங்கள் இருந்தால்.

இந்த மஸ்டாவை சாலையில் ஓட்டும்போது இவை அனைத்தும் நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் ஓட்டுநர் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை எங்களால் இன்னும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆனால் இது ஒரு சராசரி கார் என்று அர்த்தம் இல்லை, மாறாக, முதல் தலைமுறை நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாக இருந்தது. உட்புற பூச்சு திடமான தரத்தையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: பொருட்களின் உயர் தரம், பூச்சு தரம் குறைவாக உள்ளது. உபயோகமும் நன்றாக உள்ளது. மஸ்டா அவர்கள் இருக்கைகளின் தரத்தையும் மேம்படுத்தியுள்ளதாகக் கூறுகின்றனர், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக பழைய மற்றும் புதியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. சற்றே பெரிய மையத் திரை (ஏழு அங்குலம்) மஸ்டாவின் முன்னேற்றமாகும், ஆனால் அதன் போட்டியாளர்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் நவீன இடைமுக வடிவமைப்பைப் பெருமைப்படுத்துகின்றனர். அவர்கள் திரையில் புரட்டுவதை விட மெனுவைக் கண்டுபிடிப்பது நிச்சயமாக பாதுகாப்பான ஒரு ரோட்டரி குமிழ் (ஆசிரியர் குழுவில் உள்ள இளம் உறுப்பினர்களை நான் நவீன ஸ்மார்ட்போன் வழிசெலுத்தலுக்கு எதிராக செல்லாத ஒரு காலாவதியான பழமைவாதி என்று நினைத்தாலும் நான் இந்த கருத்தை எழுதுகிறேன்!) . நேவிகேட்டரின் உபயோகத்தைப் பற்றிய ஒரு கருத்தையும் நீங்கள் சேர்க்கலாம் (பழைய தரவு, மெதுவான பதில்).

டெயில்கேட் லிப்ட் இப்போது மின்சாரத்தால் உதவுகிறது, போஸ் ஆடியோ அமைப்பிலிருந்து ஒலி திடமானது, CX-5 பின்புற பயணிகளுக்கு இரண்டு USB போர்ட்களையும் கொண்டுள்ளது, எனவே குளிர்காலத்தில் வசதியான பிடியில் கையுறைகளை சேமிக்க முடியும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. - வெப்பம் உள்ளது.

எரிபொருள் நிரப்பு மடல் மற்றும் தண்டு திறக்க டாஷ்போர்டின் கீழ் இடதுபுறத்தில் உள்ள மிகவும் காலாவதியான பொத்தான்கள் குறைவான அழகாக இருந்தன, முந்தையதைப் போல நாம் மூடுவதை மறந்துவிடக்கூடிய ரிமோட் கீயால் விண்ட்ஷீல்டை மூட முடியாது என்ற உண்மையையும் நாங்கள் தவறவிட்டோம். மஸ்டா கார்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும்!

எஞ்சின் மற்றும் டிரைவ் யூனிட் நிறைய மேம்பாடுகளுக்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், இது எந்த விதத்திலும் நல்ல அனுபவத்திலிருந்து விலகாது. ஒரு பெரிய நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் (2,2 லிட்டர் அதிக சக்தி) மற்றும் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது மிகவும் இனிமையானதாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் திருப்திகரமான ஓட்டுநர் பண்புகளை வழங்குகிறது. நான்கு சக்கர டிரைவ் மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது (கார் அணிவகுப்புக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும்). மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 திருப்திகரமான சாலை வைத்திருத்தல் மற்றும் சற்று மோசமான ஓட்டுநர் வசதியுடன் சிறப்பாக செயல்பட்டது. இது (பாரம்பரியமாகவும்) பெரிய சக்கர அளவு (19 அங்குலம்) மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது மோசமான சாலைகளில் வசதியை பாதிக்கிறது மற்றும் நிலக்கீல், பாலம் மூட்டுகள் அல்லது பிற இடங்களில் திடீர் குறுகிய புடைப்புகள் ஏற்பட்டால்.

பயனர்களை அணுகாத மஸ்டா வடிவமைப்பாளர்களின் மனநிலையும் ஒரு ஆச்சரியம்: எஞ்சின் அணைக்கப்படும் போது மின்னணு கேஜெட்டுகள் தொடர்பான அனைத்து சிறப்பு அமைப்புகளும் அவற்றின் ஆரம்ப மதிப்புகளுக்கு மீட்டமைக்கப்படும், அதிர்ஷ்டவசமாக, குறைந்தபட்சம் இது நடக்காது. கப்பல் கட்டுப்பாட்டிற்கு.

புதிய சிஎக்ஸ் -5 இப்போது சில புதிய போட்டியாளர்களைக் கையாள வேண்டும், அவற்றில் மிகப் பெரியவை டிகுவான், அடேகா மற்றும் குகா. எப்படியாவது இந்த விலை வரம்பில் புதிய பொருட்களுக்கான விலைகளும் நகர்கின்றன, ஆனால், நிச்சயமாக, புரட்சி டாப்பின் பணக்கார உபகரணங்களுடன் கூடிய சிஎக்ஸ் -5 போன்ற நன்கு பொருத்தப்பட்ட காருக்கு நன்றி. இதுவும் விலைக்கு மிகவும் "சிறந்தது", அதாவது.

உரை: Tomaž Porekar · புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

படிக்க:

மஸ்டா CX-5 CD150 AWD ஈர்ப்பு

மஸ்டா CX-3 CD105 AWD புரட்சி Nav

மஸ்டா CX-5 CD 180 புரட்சி TopAWD AT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	40.130 €
சக்தி:	129 கிலோவாட் (175 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 206 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	5 வருட பொது உத்தரவாதம் அல்லது 150.000 12 கிமீ, 3 ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.246 €
எரிபொருள்:	7.110 €
டயர்கள் (1)	1.268 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	13.444 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.195 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 34.743 0,35 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86,0 × 94,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.191 செ.மீ 3 - சுருக்க 14,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 129 kW (175 hp at rp4.500 s). - அதிகபட்ச சக்தி 14,1 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - 420 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - நேரடி எரிபொருள் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேக - கியர் விகிதம் I. 3,487 1,992; II. 1,449 மணிநேரம்; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,707; வி. 0,600; VI. 4,090 - வேறுபாடு 8,5 - விளிம்புகள் 19 J × 225 - டயர்கள் 55/19 R 2,20 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 206 km/h – 0-100 km/h முடுக்கம் 9,5 s – சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 152 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	SUV - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.535 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.143 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.550 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.110 மிமீ - உயரம் 1.675 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ - டிராக் முன் 1.595 மிமீ - பின்புறம் 1.595 மிமீ - தரை அனுமதி 12,0 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 850-1.080 650 மிமீ, பின்புறம் 900-1.490 மிமீ - முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - தலை உயரம் முன் 1.100-960 மிமீ, பின்புறம் 500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 470 மிமீ, பின்புற இருக்கை 506 மிமீ - லக்கேஜ் 1.620 மிமீ. 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 58 மிமீ - XNUMX எல் எரிபொருள் தொட்டி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: டோயோ ப்ராக்ஸ் ஆர் 46 225/55 ஆர் 19 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.997 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	206 கிமீ / மணி
சோதனை நுகர்வு:	8,3 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,7m
AM மேஜா:	40m
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (349/420)

• சிஎக்ஸ் -5 இன் இரண்டாவது பதிப்பின் டெவலப்பர்கள் சோதனையாளர்கள் மற்றும் முதல் பயனர்களின் பல கருத்துக்களைக் கேட்டு கணிசமாக மேம்படுத்தினர், இருப்பினும் தோற்றம் நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  முன்னோடியுடன் ஒற்றுமையானது குடும்ப வரிசையின் ஒரு சிறந்த ஆனால் உறுதியான தொடர்ச்சியாகும்.

• உள்துறை (107/140)

  சில சுவாரஸ்யமான பாகங்கள் ஒரு இனிமையான சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன, ஒரு சிறிய மையத் திரை டிரைவரின் முன்னால் ஒரு ப்ரொஜெக்ஷன் திரையை மாற்றுகிறது, போதுமான பின்புற இடம் மற்றும் தண்டு உபயோகத்தை சேர்க்கிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  ஆல்-வீல் டிரைவ் போலவே எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை ஒரு கட்டாய கலவையாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  சாலையில் பொருத்தமான நிலை, ஆனால் சற்றே பெரிய சக்கரங்கள் காரை வசதியாகக் காட்ட.

• செயல்திறன் (27/35)

  அனைத்து ஓட்டுநர் நிலைகளிலும் நல்வாழ்வை உறுதிப்படுத்த சக்தி போதுமானது.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  இது விருப்ப மின்னணு உதவியாளர்களுடன் உயர் பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  விலை நன்மை மற்றும் சிறந்த உத்தரவாதம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாத நிலைமைகள் அதிக சராசரி நுகர்வு மற்றும் மதிப்பில் இழப்பின் நிச்சயமற்ற எதிர்பார்ப்பு ஆகியவற்றால் சற்று ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பயன்பாடு

தோற்றம்

LED ஹெட்லைட்கள்

சொந்த இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இடைமுகம்

மோசமான சாலைகளில் ஆறுதல்