ஹோண்டா டிஆர்எக்ஸ் 250
உள்ளடக்கம்
ஆம், ஞானம் அவ்வாறு கூறுகிறது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல நேரங்களில் அதில் நிறைய உண்மை உள்ளது. துரதிருஷ்டவசமாக, ஏனெனில், ஒரு விதியாக, வயதுவந்த பொம்மைகள் விலை உயர்ந்தவை. இந்த ஹோண்டாவைப் பற்றி நீங்கள் கூறலாம்: சரி, அது எப்போதும் அப்படி இல்லை. ஆம், இந்த டிஆர்எக்ஸ் 250 ஏடிவி உலகில் ஒரு விதிவிலக்கு, இது பெரிய ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் தொழிற்சாலைகளில் உருவாக்கப்பட்டது. இங்குதான் உலகமயமாக்கல் பலனளிக்கிறது: மலிவான உழைப்பு மகிழ்ச்சியான இயக்கிகளை எளிமையான ஆனால் நீடித்த கூறுகளுடன் ஒன்றிணைத்துள்ளது.
மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, நாங்கள் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் மிகவும் நச்சு பந்தயமான ஹோண்டா டிஆர்எக்ஸ் 450 பற்றி எழுதினோம், இந்த மிருகத்தை ஓட்டிய அனுபவம் இல்லாமல் இது மிகவும் ஆபத்தானது என்று சொன்னோம். இப்போது கதை தலைகீழாக உள்ளது. ஹோண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் ஏடிவி மிகவும் தொடக்கநிலைக்கு ஏற்றது. எரிவாயு நிரப்புவதில் தலையிடாது. ஒரு சீரான சேஸ் மற்றும் இன்பத்தை ஓட்டுவதற்கு அழகான ஒழுக்கமான செயல்திறன், இது உண்மையில் மிகவும் பயனுள்ள விஷயம். அழிக்க முடியாத ஒற்றை சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் அலகு எவ்வளவு இடம்பெயர்ந்தது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது (குறைந்தபட்சம் முதல் பார்வையில்), இது காற்று குளிரூட்டல் மட்டுமே கொண்டது மற்றும் சட்டகத்தில் நீளமாக அமைந்துள்ளது. ஹோண்டா எப்படியோ விளையாட்டு மாடல்கள் பற்றிய தகவல்களை மறைக்கிறது. ஆனால் இன்னும் என்னவென்றால், போதுமான குதிரைவண்டி இருப்பது முக்கியம்.
குறிப்பாக முதல் முறையாக ATV இல் வருபவர்களுக்கு அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, பெண்களுக்கு. சமரசங்களைக் கண்டறிவதில் அவர்கள் அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளனர் என்பதும் சில விவரங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. முதல் பார்வையில், கிளட்ச் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ளது, ஆனால் அதன் பின்னால் ஒரு ஹோண்டா காப்புரிமை உள்ளது, இது வணிக ரீதியாக ஸ்போர்ட் கிளட்ச் என்று பெயரிடப்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் வீலில் கைப்பிடியை அழுத்தாமல் கிளட்ச் துண்டிக்கிறது; எனவே, ATV நிலையாக இருக்கும்போது, சாதனம் வெளியேறாது. ஒரு கிளட்ச் மற்றும் ஒரு தொடக்க ரைடர் இருவருக்கும் நீங்கள் என்ன கொடுப்பீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? ஈர்க்கும் மற்றொரு விஷயம், டிரைவ்ஷாஃப்ட் மூலம் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது. இதனால், டிரைவ் செயின் உயவு, பதற்றம் மற்றும் பராமரிப்பு பற்றி கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.
திடமான கட்டமைப்புடன் (பிளாஸ்டிக் உயர்தரமானது, கீறல்கள் மற்றும் உடைப்புகளை எதிர்க்கும்) மற்றும் புடைப்புகளை நன்கு உறிஞ்சும் ஒரு ஒழுக்கமான இடைநீக்கத்துடன், TRX 250 இந்த வகையான நான்கு சக்கர வேடிக்கைக்கான சிறந்த டிக்கெட் ஆகும். அத்தகைய கடைக்கு ஒரு வகை அங்கீகாரம் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம் மற்றும் அதன்படி, ஒரு உரிமத் தகடு. ஆனால் கடைசியில் யார் சொன்னது ரோடுகளில் ஓட்டுவோம் என்று. களத்தில் வேடிக்கை, இல்லையா? !!
Petr Kavčič, புகைப்படம்? போட்ஜன் ஸ்வெட்லிக்
ஹோண்டா டிஆர்எக்ஸ் 250 ஆர்
கார் விலை சோதனை: 4.500 யூரோ
இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 4-ஸ்ட்ரோக், 229 சிசி? , கார்பூரேட்டர், மின்சார ஸ்டார்டர்
அதிகபட்ச சக்தி / முறுக்கு: எ.கா.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ் + தலைகீழ், கார்டன், கிளட்ச் ஸ்போர்ட் கிளெக்ட்.
சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.
இடைநீக்கம்: முன்பக்கத்தில் தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சக்கரங்கள், இரட்டை வழிகாட்டி தண்டவாளங்கள், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.
பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 174 மிமீ, பின்புற டிரம்.
டயர்கள்: முன் 22 × 7-10, பின்புறம் 20 × 10-9.
இருக்கை உயரம்: 797 மிமீ.
எடை: 163, 3 கிலோ.
எரிபொருள்: 10, 2 எல்.
பிரதிநிதி: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
+ வேடிக்கை
+ பயன்பாட்டின் எளிமை
+ தொடக்க நட்பு ஆனால் இன்னும் மிகவும் வேடிக்கையான பொம்மை
+ பிரேக்குகள்
உற்பத்தி மற்றும் கூறுகள்
+ விலை
- சாலை பயன்பாட்டிற்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை
- சில நேரங்களில் நான் தொழுவத்தில் மற்றொரு "குதிரை" விரும்பினேன்
அடிப்படை தரவு
சோதனை மாதிரி செலவு: € 4.500 XNUMX €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 4-ஸ்ட்ரோக், 229 செமீ³, கார்பூரேட்டர், மின்சார ஸ்டார்டர்
முறுக்கு: எ.கா.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 5-வேக கியர்பாக்ஸ் + தலைகீழ், கார்டன், கிளட்ச் ஸ்போர்ட் கிளெக்ட்.
சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.
பிரேக்குகள்: இரண்டு ஸ்பூல்கள் front 174 மிமீ முன், பின் டிரம்.
இடைநீக்கம்: முன்பக்கத்தில் தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சக்கரங்கள், இரட்டை வழிகாட்டி தண்டவாளங்கள், பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.
