டெஸ்ட் டிரைவ் மஸ்டா 6 vs ஓப்பல் இன்சிக்னியா மற்றும் பியூஜியோட் 508: விடுமுறை நேரம்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை தியாகம் செய்யாமல் நிறைய சாமான்களை எடுத்துச் செல்வது பெரும்பாலும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் செய்யப்படுகிறது. மஸ்டா 6, ஓப்பல் இன்சிக்னியா மற்றும் பியூஜியோட் 508 ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு என்ன வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அவர்கள் இதைச் சாதிக்கும் வழி 400 என்எம் உந்துதலுடன் கூடிய டீசல் எஞ்சின் ஆகும்.

குழந்தைகள், கூடாரங்கள் மற்றும் குளிரான பைகள் ஏற்றப்பட்ட டீசல் வேனுடன் நீங்கள் விடுமுறைக்குச் சென்றிருந்தால், முதல் செங்குத்தான நீட்டிப்பில் அதிக இழுவை மற்றும் சக்தியைப் பெறுவதற்கான வெறியை நீங்கள் உணர்ந்திருக்க வேண்டும். ஒருமுறையாவது, உலோகத் தாளுக்கு எதிராக அழுத்தும் முடுக்கி மிதி மற்றும் வலதுபுறத்தில் கேம்பரை இழுக்காதீர்கள். ஒரு முறையாவது, நீங்கள் எத்தனை குறைந்த கியர்களை மாற்ற வேண்டும் என்று எண்ணாமல், அமைதியாக ஏறத் தொடங்குங்கள். ஒரு முறையாவது, நீங்கள் இறுதியாக வந்து உங்கள் சாமான்கள் மற்றும் பயணிகளை அகற்றும்போது, ​​அருகிலுள்ள பாம்புகளில் சவாரி செய்யுங்கள். இது போன்ற விஷயங்கள்.

இப்போதெல்லாம், இதுபோன்ற கார்கள் ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ அல்லது மெர்சிடிஸ் ஆகியவற்றில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன என்று சொல்வது தவறானது. Mazda, Opel அல்லது Peugeot போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான டீசல் நிலைய வேகன்களை கணிசமாக கவர்ச்சிகரமான விலையில் வழங்கியுள்ளனர். எடுத்துக்காட்டாக, சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட Opel Insignia Sports Tourer, அதன் biturbodiesel 195 hp உருவாக்குகிறது, 56 leva க்கான விலை பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இந்த சோதனையில் பங்கேற்கும் Mazda 850 Kombi (6 hp) 175 leva க்கு உங்களுடையதாக இருக்கலாம். பியூஜியோட் 63 SW உடன் 980 hp. ஜெர்மனியில் விலை - 508 யூரோக்கள் (பல்கேரியாவில், 180 ஹெச்பி விருப்பம் தற்போது 38 000 லெவா விலையில் வழங்கப்படுகிறது; யூரோ 163 உடன் தொடர்புடைய மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இலையுதிர்காலத்தில் மாதிரியின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்போடு தோன்றும்).

மஸ்டா 6 இலகுரக மற்றும் சுறுசுறுப்பானது

நிறைய வளைவுகள் உள்ள சாலைகளில் நீங்கள் டைனமிக் டிரைவிங் செய்வதில் ஆர்வமாக இருந்தால், 1,5-டன் எடையுள்ள மஸ்டா 6ஐ நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம். ஸ்டேஷன் வேகன் வேகமானதாக மாறும், வேகமெடுக்கும் போது நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக இருக்கும், மேலும் ஒரு விளையாட்டைப் போலவே கையாளும். ஸ்டாக் 19-இன்ச் டயர்கள் சற்று விறைப்பாக உருளும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிறந்த பின்-ரோடு இணைப்பை வழங்கியிருக்கலாம், ஆனால் இது 2,2 இன் ஸ்டேஷன் வேகனின் சூடான உணர்வுகளை குறைக்க வாய்ப்பில்லை. முதலாவதாக, அவை பரபரப்பான பிடர்போடீசலுடன் வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளன - “குறுகிய” கியர்களுடன் அடர்த்தியான பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து, 4000 லிட்டர் சுய-பற்றவைக்கும் அலகு சுவாரஸ்யமாக நல்ல பழக்கவழக்கங்களை வெளிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், மகிழ்ச்சியுடன் 420 சென்டிமீட்டர் வரை வேகத்தை அதிகரிக்கும். நிமிடம். 7,2 Nm உடன், சோதனை செய்யப்பட்ட எந்த மாடலுக்கும் மிக சக்திவாய்ந்த இழுவை வழங்குகிறது, மேலும் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி டைனமிக் செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், சராசரியாக 100 எல்/14 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு திருப்தி அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், குறைந்த சுருக்க விகிதத்துடன் (0:6) Skyactiv இயந்திரம் ஏற்கனவே யூரோ 508 தரநிலையை சந்திக்கிறது - சிக்கலான, விலையுயர்ந்த மற்றும் பராமரிப்பு-தேவையான கூடுதல் வினையூக்கிகள் இல்லாமல், Peugeot 180 SW HDi XNUMX போன்றவை.

அதன் புதுப்பாணியான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், 4,80 மீட்டர் நீளமுள்ள மஸ்டா சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல பயப்படுவதில்லை. தண்டு அளவு - 522 லிட்டர்; ப்ரீ-டென்ஷன் செய்யப்பட்ட நீரூற்றுகளின் ரிமோட் ஆக்சுவேஷனுக்கு நன்றி, பின் இருக்கைகள் முன்னோக்கி மடிந்து, 1664 லிட்டர் சரக்கு இடம் மற்றும் ஒரு தட்டையான தளத்தை விடுவிக்கின்றன. பயணிகளும் புகார் தெரிவிக்க எந்த காரணமும் இல்லை. அவர்களுக்கு தலைக்கு மேலே அல்லது கால்களுக்கு முன்னால் போதுமான இடம் இல்லை, இரண்டாவது வரிசையில் ஒரு வசதியான சோபா அவர்களுக்கு காத்திருக்கிறது.

மஸ்டா 6 இன் ஒரே விமர்சனம் உருவாக்கத் தரத்தைப் பற்றியது.

கூடுதல் புள்ளிகள் Mazda 6 இன் உபகரணங்கள் தொடர்பான நிறுவனத்தின் கொள்கை. ஏனெனில் 175 hp டீசல் இயந்திரம். அல்டிமேட்டின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் மட்டுமே கிடைக்கும், இது மாடலை மற்றவற்றை விட சற்று விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது, "ஆறு" மற்றும் நிலையான பதிப்பில் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது: நீண்ட நேரம் உதவியாளருடன் இரு-செனான் அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகளுடன் தோல் உட்புறம், பார்க்கிங் சென்சார்கள், பின்புற கேமரா காட்சி, லேன் கீப்பிங் மற்றும் எக்சிட் அசிஸ்டெண்ட்ஸ், கீலெஸ் என்ட்ரி, ஆடியோ சிஸ்டம் போன்றவை.

ஜப்பானிய பெண் செயல்திறன் தரத்திற்காக மட்டுமே விமர்சிக்கப்படுகிறார். உதாரணமாக, கதவுகள் லேசான மெல்லிய ஒலியுடன் மூடப்படுகின்றன, மேலும் முன் இருக்கைகள் மெல்லியதாக இருக்கும். ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் கம்பளத்தை பிரிக்க முயற்சித்தால், நீங்கள் முழு கம்பளத்தையும் கிழித்தெறியலாம்.

ஓப்பல் இன்சிக்னியா சோர்வாகவும் வளைந்து கொடுக்கும் உணர்வையும் தருகிறது.

இந்த வகையில், ஓப்பல் இன்சிக்னியா 11 செ.மீ நீளமானது மற்றும் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்ததாக தோன்றுகிறது. கதவுகள் மூடி, சத்தமாக பூட்டப்படுகின்றன, வசதியான மற்றும் மிகவும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஏஜிஆர் இருக்கைகள் நன்றாக நகரும், மேலும் உள்துறை மஸ்டாவை விட ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக இருக்கும். இந்த எண்ணத்திற்கு இணங்க, அக்டோபர் 2013 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் மிகவும் மென்மையாகச் செல்கிறது, நடைமுறையில் உடல் குறைபாடுகளை சாலை மேற்பரப்பிற்கு மாற்றாது, இதனால் சாலையில் சறுக்கும் வசதியான கார் பாத்திரத்தில் வருகிறது.

இருப்பினும், மென்மையான அமைப்புகளின் குறைபாடுகள் முதலில் தோன்றும். அதன் திசைமாற்றி இப்போது மிகவும் துல்லியமாக இருந்தாலும், விரைவாக திசையை மாற்றும்போது எஸ்டேட் சாய்ந்து, தள்ளாடும். தொடர் திருப்பங்களில் வேகமாக ஓட்டுகிறீர்களா? நீங்கள் முயற்சி செய்யாதது நல்லது.

இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட டீசல் அதன் பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது - உண்மையில் 195 ஹெச்பி. மற்றும் 400 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்எம் சக்தி வாய்ந்ததாக ஒலிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் யூரோ 5 டீசல் எஞ்சின் 20 ஹெச்பி கொண்ட பலவீனமான ஒன்றைக் காட்டிலும் மிகக் குறைவாக தன்னிச்சையாக இழுக்கிறது. மஸ்டாவின் எஞ்சின் தயக்கத்துடன் இயங்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் போட்டியாளர்களின் நல்ல நடத்தை கொண்ட பவர்டிரெய்ன்களை விட அதிக சத்தமாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் இயங்குகிறது. இருப்பினும், சோதனையில் அதன் நுகர்வு 7,1 எல் / 100 கிமீ ஆக உள்ளது. ஒரு நிலையான ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் டிராக்கில், சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்காக, அதன் முனைகள் 5,3 கிமீக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் சிலிண்டர்களில் செலுத்துவதில்லை.

ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் சோர்வாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்று, நிச்சயமாக, அதன் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மற்றும் கனமான உடல். ஓப்பல் மாடல் மஸ்டா மற்றும் பியூஜியோ ஸ்டேஷன் வேகன்களை விட பத்து சென்டிமீட்டர் நீளமானது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பானிய காரை விட 191 கிலோ எடை கொண்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நீளம் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பயணிகள் கவனிக்கத்தக்க இடம் அல்லது பெரிய தண்டு பிடிக்காது.

540 முதல் 1530 லிட்டர் வரையிலான வகுப்பிற்கான சாதாரண சரக்கு அளவு குறித்து உரிமையாளர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டும். பேக்ரெஸ்ட்களை தொலைவிலிருந்து வெளியிடுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக நீங்கள் தரையின் கீழ் ஒரு பெரிய பெட்டியையும் ஒரு நடைமுறை சுமை பாதுகாக்கும் அமைப்பையும் (பிஜிஎன் 315) ஆர்டர் செய்யலாம். இருப்பினும், குறுகிய ஆயுதங்களைக் கொண்டவர்கள் பருமனான, நீண்டுகொண்டிருக்கும் பின்புற கவசத்தால் சிரமப்படுகிறார்கள்.

56 லெவாவின் அடிப்படை விலையுடன், காஸ்மோ கருவிகளைக் கொண்ட இன்சிக்னியா சோதனையில் மலிவான மாடலாகும். நீங்கள் விலை பட்டியலில் உருட்டினால், நீங்கள் நன்கு வெளிச்சம் தரும் ஏ.எஃப்.எல் + சிஸ்டம், அவசர நிறுத்த செயல்பாடுகளுடன் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட தொடு வழிசெலுத்தல் மற்றும் மேம்பட்ட வரைபடக் காட்சி போன்ற கவர்ச்சியான, மிகவும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கூடுதல் அம்சங்களைக் காணலாம். இருப்பினும், இவை எதுவும் தொடர்ந்து போர்டில் இல்லாததால், கூடுதல் புள்ளிகளுக்கான வாய்ப்பு இழக்கப்படுகிறது. உபகரணங்களை மஸ்டாவின் நிலைக்கு கொண்டு வர பிஜிஎன் 850 எடுக்கும். விலை பட்டியலிலிருந்து நடைமுறை விவரம்: "உடற்பகுதியில் மின் சாக்கெட்: பிஜிஎன் 10." வாங்கும் நேரத்தில் அதை ஆர்டர் செய்ய மறந்துவிட்டால், குளிரூட்டப்பட்ட கொள்கலனில் உள்ள பானங்கள் விரைவாக வெப்பமடையும்.

பியூஜியோட் 508 அதிக இடத்தை வழங்குகிறது

அவர்களின் பங்கிற்கு, Allure-equiped Peugeot 508 SW உரிமையாளர்கள் ஏராளமான குளிர்ந்த உணவு மற்றும் பானங்களை அனுபவிக்க முடியும். 12-மீட்டர் மற்றும் மிக நுணுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகனில் நான்கு 4,81-வோல்ட் அவுட்லெட்டுகளைக் காணலாம். சோதனையில் உள்ள ஒரே பியூஜியோட் மாடலில் பின்புற இருக்கைகளுக்கு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்படலாம் (பிஜிஎன் 1068, பக்க ஜன்னல்களுக்கான பிளைண்ட்கள் உட்பட). இது நிச்சயமாக ஒரு மோசமான யோசனை அல்ல, குறிப்பாக உங்கள் விடுமுறை நாட்களில் சூடான இடங்களுக்கு தவறாமல் பயணம் செய்ய திட்டமிட்டால். அது மிகவும் குளிராக இருந்தால், நிலையான பனோரமிக் கூரையைத் திறக்கவும், சூரியன் அறைக்குள் நுழையும். மேலும் நிலையானது தானியங்கி அவசர அழைப்பு செயல்பாட்டுடன் கூடிய சிறிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, அத்துடன் உள்ளிழுக்கும் தொடை ஆதரவுடன் வசதியான, வசதியான இருக்கைகள். இருப்பினும், ஓட்டுனர் உதவி அமைப்புகள் குறைவாக உள்ளன. டேப் மாற்ற உதவியாளரைக் கூட நீங்கள் ஆர்டர் செய்ய முடியாது. அதற்கு பதிலாக பிரஞ்சு மாடல் சிறந்த பிரேக்கிங் தூரத்தை வலியுறுத்தியது நல்லது. மணிக்கு 35,3 கிமீ வேகத்தில் ஒரு முழு நிறுத்தத்திற்கு 100 மீட்டர் என்பது ஒரு நல்ல முடிவை விட அதிகம்.

முன்மொழியப்பட்ட இடத்தைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். Peugeot 508 SW ஆனது மிக நீளமான வீல்பேஸ் (2,82 மீட்டர்) மற்றும் மிகப்பெரிய நிலையான லக்கேஜ் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது சிறந்த பயணியாக உள்ளது. கூடுதலாக, பிரெஞ்சுக்காரர் மட்டுமே படிக்க எளிதான கட்டுப்பாடுகள், மெதுவான தொடுதிரை மற்றும் அனைத்து திசைகளிலும் நல்ல தெரிவுநிலை ஆகியவற்றை வழங்குகிறார்.

இருப்பினும், ஜெர்மனியில் 508 Blue HDi 180 க்கு நீங்கள் 38 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும். ஏன் இவ்வளவு விலை? Peugeot அதன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட யூரோ 000 டீசல் எஞ்சினுடன் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து வழங்குகிறது. இது இருக்க வேண்டியதை விட சற்று அடிக்கடி கீழ்நோக்கி நகர்கிறது, இல்லையெனில் அமைதியான, அமைதியான டீசல் எஞ்சினுடன் நன்றாக இணைகிறது. ஓப்பலைப் போலவே, 6 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 2000 என்எம், மலைகளில் எளிதாக சவாரி செய்ய போதுமானது, ஆனால் இலகுவான 400 கிலோ மஸ்டாவைப் பின்பற்ற போதுமானதாக இல்லை. 146 km/h என்ற அதிகபட்ச வேகமும் நீண்ட முடுக்கத்துடன் மட்டுமே அடையப்படுகிறது.

மஸ்டா 6 - மறுக்கமுடியாத தலைவர்

மோசமாக எதுவும் இல்லை. மென்மையான-டியூன் செய்யப்பட்ட 508 நடைபாதையில் குறுகிய அலைகளுடன் மட்டுமே வசதியையும் ஆறுதலையும் விரும்புகிறது, இல்லையெனில் 1000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்குப் பிறகு அடுத்த எரிவாயு நிலையத்தைப் பார்வையிட வேண்டிய அண்டர்ஸ்டீருடன் அமைதியான, கணிக்கக்கூடிய நீண்ட தூர ஓட்டப்பந்தய வீரராக இது பரிந்துரைக்கப்படலாம். ... தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தபோதிலும், ப்ளூ எச்டி 180 க்கு அதன் இரண்டு போட்டியாளர்களை விட குறைவான டீசல் தேவைப்படுகிறது.

இறுதியில், அது ஒரு நல்ல தந்திரமாக மாறியது. ஏனெனில் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் சுவையான மலிவான மஸ்டா 6 சோதனைகளில் மறுக்கமுடியாத முன்னணியில் இருந்தாலும், Peugeot 508 வசதியாக இரண்டாவது இடத்தில் வருகிறது. வசதியான ஓப்பல் இன்சிக்னியா அதன் டீசல் இயந்திரத்தின் கடினத்தன்மையால் பாதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், மூன்று கார்களும் திடமான ஆல்ரவுண்டர்கள், அவை நல்ல ஓய்வுக்கு உறுதியளிக்கின்றன.

முடிவுக்கு

1. மஸ்டா 6 கோம்பி ஸ்கைக்டிவ்-டி 175

X புள்ளிகள்

மிகவும் பாதுகாப்பான மஸ்டா 6 நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஒரு நடைமுறை தோழனாக இருக்கும்போது டன் ஓட்டுநர் இன்பத்தை வழங்குகிறது.

2. பியூஜியோட் 508 எஸ்.டபிள்யூ எச்.டி 180

X புள்ளிகள்

ஒழுங்கற்ற சேஸைத் தவிர, துணிவுமிக்க மற்றும் விசாலமான 508 SW அதை சரியாகப் பெறுகிறது. சிறந்த, மென்மையான இயந்திரம்.

3. ஓப்பல் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் 2.0 பிஐடி சிடிடி

X புள்ளிகள்

ஒரு சத்தம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கசப்பான டீசல் இயந்திரம், அதே போல் மோசமான உபகரணங்கள், இன்சிக்னியாவை இரண்டாவது இடத்தைப் பெற அனுமதிக்காது.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்