ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் 2.7 டி பிரீமியம் தொகுப்பு

இங்கிலாந்தில் பிறந்த ஜாகுவார் மிகவும் வித்தியாசமானது. இது ஒரு சிறந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மங்கலான நிகழ்காலம் மற்றும் நிச்சயமற்ற எதிர்காலம். இன்று, துல்லியமாக அதன் (முதன்மையாக விளையாட்டு) வரலாற்றின் காரணமாக அது அடையாளத்தின் வரையறையுடன் போராடுகிறது: ஜாகுவார் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரா அல்லது மதிப்புமிக்க காரா?

அல்லது ஒரு மதிப்புமிக்க விளையாட்டு காரா? இது கோட்பாடு போல் தோன்றலாம், ஆனால் இந்த விலை வரம்பில் உள்ள கார்கள் மற்றும் ஒரு வலுவான வரலாற்று உருவத்துடன், இது மிகவும் முக்கியமானது: அவர்கள் எந்த வகையான வாங்குபவரைத் தேடுகிறார்கள், எந்த அளவிற்கு?

புதிய XF தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த தயாரிப்பு ஆகும். ஆனால் மீண்டும், ஒரு எச்சரிக்கையுடன்: காரின் இதயம் (அல்லது எங்கள் சோதனையில் இருந்தது) அல்லது இயந்திரம் ஜாகுவார் அல்ல! மேலும் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால்: இது ஒரு ஃபோர்டு அல்லது (மோசமாக இருக்கலாம்) பீஸ், அதாவது இது (சில) சிட்ரோயன் உரிமையாளர்களால் இயக்கப்படுகிறது. அதைப் பார்க்கத் தயங்காத எவரும் திருப்தி அடைவார்கள், மேலும் சந்தேகம் கொண்டவர்கள் நிச்சயமாக இருப்பார்கள். வாகன உலகில் இது முதல் வழக்கு அல்ல.

டீசல் என்ஜின்களில், வாகனத் தொழில்துறையில் இந்த நேரத்தில் வழங்கக்கூடிய எஞ்சின் தொழில்நுட்பம் உண்மையாகவே உள்ளது: V-வடிவ ஆறு-சிலிண்டர் (60 டிகிரி) பொதுவான இரயில் நேரடி ஊசி மற்றும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மற்ற என்ஜின்களுடன் சேர்ந்து, தொழில்நுட்பம் ஒரு நல்ல 152 கிலோவாட் கொடுக்கிறது, மேலும் சிறந்தது - 435 நியூட்டன் மீட்டர்.

நடைமுறையில், இந்த காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படும் பந்தய லட்சியங்கள் இல்லாத ஒரு டிரைவர் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் (அதே போல் மற்றவற்றிலும்) நியூட்டனில் இருந்து இயந்திரம் வெளியேறும் ஒரு பகுதியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். மீட்டர் அல்லது கிலோவாட்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 220 கிலோமீட்டர் வரை (ஸ்பீடோமீட்டரின் படி) நன்கு உணரப்பட்ட ஏறுதல் எந்த நேரத்திலும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது.

ஆனால் அது (மீண்டும், ஸ்பீடோமீட்டரின் படி) அதிகமாகக் குவிகிறது. உயர்ந்த தொழில்நுட்பம் மறுபக்கத்திலும் பிரதிபலிக்கிறது: அதிக சுமைகளின் கீழ் கூட 14 கிலோமீட்டருக்கு 3 லிட்டருக்கும் அதிகமான எரிபொருளை எங்களால் பயன்படுத்த முடியவில்லை, அதே நேரத்தில் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு பத்து லிட்டருக்கு கீழே அதிக சராசரி வேகத்தில் எளிதாக விழும். உதாரணத்திற்கு.

இயந்திரத்தின் நல்ல பண்பு கூட அதன் பின்னால் உள்ள தானியங்கி பரிமாற்றம் சராசரியாகவோ அல்லது மோசமாகவோ இருந்தால் மறைக்கப்படும். ஆனால் இது ஒன்று அல்லது மற்றொன்று அல்ல.

கியர் பொசிஷனைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ரவுண்ட் பட்டன் உலகில் முதன்முதலில் இல்லை, ஜாகுவார் (ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு நெம்புகோலைக் கொண்ட செட்மிகா பீம்வே, ஆனால் “வயர் மூலம்” கொள்கையிலும், அதாவது. மின்சார பரிமாற்றம்), ஆனால் இது மிக முக்கியமான தருணங்களில் கூட விரைவாக வேலை செய்கிறது - எடுத்துக்காட்டாக, முன்னோக்கியிலிருந்து பின்புற நிலைக்கு மாறி மாறி மாறும்போது.

மாறும்போது அது தன்னை இன்னும் சிறப்பாகக் காட்டுகிறது: இன்றைய சூழ்நிலையில் அது கண் இமைக்கும் நேரத்தில் மாறுகிறது, ஆனால் இன்னும் மென்மையாகவும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் மாறுகிறது. கிளாசிக் மற்றும் ஸ்போர்ட் புரோகிராம் இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது - பிந்தையது பெரும்பாலும் டிரைவருக்குத் தேவைப்படும் கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது அல்லது அவர்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பணிபுரிந்தால் ஒரு நல்ல டிரைவர் தேர்வு செய்வார்.

தீவிர நிகழ்வுகளில், ஸ்டீயரிங் மீது உள்ள நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி மாற்றவும் முடியும், அதே நேரத்தில் மின்னணு சாதனங்கள் தானியங்கி பயன்முறையில் D க்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு திரும்பும். டிரைவரால் 4.200 rpm / min சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்க முடியாது. போதும்.

எக்ஸ்எஃப் பின்புற சக்கர இயக்கி, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இந்த வடிவமைப்பின் அனைத்து நல்ல அம்சங்களையும் பயன்படுத்தி, பந்தயத்தைத் தவிர, இயந்திரம் முதல் இயந்திரம் வரை அனைத்தையும் டியூன் செய்வதன் மூலம் பயன்படுத்திக் கொள்ளப்படுகிறது. சேஸ்பீடம்.

சக்கரங்களில் முறுக்குவிசை அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் இயக்கி உறுதிப்படுத்தும் மின்னணுவியலை முழுவதுமாக அணைக்க முடியும், ஆனால் பின்பக்கத்தை மாற்றுவதன் மூலம் அத்தகைய Ixef ஐக் கட்டுப்படுத்த முடியாது - ஏனெனில் முறுக்குவிசை அதிகமாக இருப்பதால், குறைந்தபட்சம் ஒரு சக்கரம் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது, இயந்திரம் சுழல்கிறது. மற்றும் பரிமாற்றம் அதிக கியருக்கு மாறுகிறது.

ஓட்டுனரின் மகிழ்ச்சிக்காக ரைடர் இதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள இவை அனைத்தும் மிக விரைவாக நடக்கும். இது மேற்கூறிய கேள்வியை மீண்டும் எழுப்புகிறது: (இந்த) ஜாகுவார் ஒரு கtiரவமாக அல்லது விளையாட்டு காராக இருக்க விரும்புகிறாரா?

சேஸ் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் "கடந்து செல்கிறது", ஆனால் இந்த கண்ணுக்குத் தெரியாதது விதிவிலக்காக நல்ல பக்கமாகும்: ஏதாவது தவறு நடந்தால் சேஸ் "கவனிக்கும்". இந்த Xsef இன் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பகுதி கவனத்தை ஈர்க்காது - சரிசெய்தல் மிகவும் கடினமாக இருக்கும்போது (அசௌகரியம்), அல்லது சரிசெய்தல் மிகவும் மென்மையாக இருக்கும்போது (ராக்கிங்), அல்லது மூலைகளில் சாய்ந்திருக்கும் போது.

மெக்கானிக்கல் கிளாசிக் இருந்தபோதிலும் (ஏர் சஸ்பென்ஷனும் உள்ளது), தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இந்த பூனை அனுமதிக்கும் டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கான சரியான அமைப்புகளை கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், பந்தய பிரேக்குகள் அல்லது பிரேக்கிங் தூரங்கள் ஆட்டோ ஸ்டோரில் இந்த வகை கார்களுக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புக்குக் கீழே உள்ளன. பாராட்டத்தக்கது.

இந்த ஜகாவின் தோற்றம் எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்காது, குறைந்தபட்சம் வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்ப்பதைக் கவனிப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பக்க நிழல் நவீனமானது (நான்கு-கதவு செடான் போல!) மற்றும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் பொதுவாக பார்வையை தடுக்கும் பொறாமை கூறுகள் இல்லை; மிகவும் மலிவான மற்றும் குறைவான மதிப்புமிக்க கார்களைக் கொண்ட அனைத்தையும் நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம்.

எனவே, அவர் உட்புறத்தை மாற்ற விரும்புகிறார்: அதில் அமர்ந்திருப்பவர் உடனடியாக க .ரவத்தை உணர்கிறார். அப்ஹோல்ஸ்டரி என்பது அடர் பழுப்பு மற்றும் பழுப்பு நிறத்தின் கலவையாகும், மரத்தை கவனிக்க முடியாது, தோல் (டாஷ்போர்டில் கூட) மற்றும் இன்னும் குரோம், மற்றும் பெரும்பாலான பிளாஸ்டிக் டைட்டானியம் நிற மேற்பரப்பு காரணமாக அதன் "மலிவை" மறைக்கிறது.

அதன் குறைவான ஈர்க்கக்கூடிய வெளிப்புறம், இது பல பாணிகளின் கலவையாகத் தோன்றுகிறது (மற்றும் பொருட்கள், ஆனால் இது இன்னும் ஃபோர்டு உரிமையின் ஒரு பாரம்பரியமாக இருக்கலாம், இதிலிருந்தும் இதை எடுக்க முடியாது), மேலும் எப்போது அதன் தனித்துவத்தை உள்துறைக்கு சமாதானப்படுத்தும் முயற்சிகள் அது நிர்வாகத்திற்கு வருகிறது.

இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​கோட்டின் வென்ட்கள் திறந்து வட்ட கியர் ஷிஃப்ட் நாப் உயர்கிறது, இது முதலில் அழகாக இருக்கிறது, மூன்றாவது முறை ஏன் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள், ஏழாவது முறை யாரும் கவனிக்கவில்லை. ஜாகுவார்சென்ஸின் முன் பயணியின் முன்னால் பெட்டியைத் திறப்பதற்கான பொத்தான் இன்னும் குறைவான இனிமையானது, இது வேலை செய்கிறதோ இல்லையோ. தொடு செயல்பாட்டை எளிமையாகவும், தடையின்றி செய்யவும் டாஷ்போர்டில் மிக ஆழமாக இருப்பதால், சென்டர் டச்ஸ்கிரீனும் சிரமமின்றி அமைந்துள்ளது.

இந்தத் திரையின் மூலம், இயக்கி (அல்லது இணை இயக்கி) மிகச் சிறந்த ஆடியோ சிஸ்டம், சிறந்த ஏர் கண்டிஷனிங், டெலிபோன், நேவிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது மூன்று ஒரே நேரத்தில் அளவீடுகளை வழங்குகிறது, அவற்றில் இரண்டு கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட்டு ஒன்று தானியங்கி; தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் நடைமுறையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இந்த கணினியின் தீங்கு என்னவென்றால், பயண கணினியின் தரவை தொடர்ந்து கண்காணிக்க இயலாது (கணினி இறுதியில் பிரதான மெனுவுக்கு மாறுகிறது), இல்லையெனில் கட்டுப்பாடு தன்னாட்சி (மற்ற ஒத்த தயாரிப்புகளை போலல்லாமல்), ஆனால் உள்ளுணர்வு மற்றும் எளிமையானது. ...

இது தனி (கிளாசிக்) ஆடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பொத்தான்களுக்கும் பொருந்தும், இது இரண்டு அமைப்புகளின் பொதுவான செயல்பாடுகளுக்கு விரைவான கட்டளைகளாக செயல்படுகிறது. முக்கிய சென்சார்கள் (புரட்சிகள் மற்றும் என்ஜின் புரட்சிகள்) அழகானவை மற்றும் வெளிப்படையானவை, அவற்றில் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரிலிருந்து இணையான தரவு மற்றும் எரிபொருளின் அளவின் டிஜிட்டல் காட்டி. 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு யார் நினைத்திருப்பார்கள் (கூட) ஜாகுவாருக்கு குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீடு இருக்காது. ...

இக்ஸெஃப் ஸ்டீயரிங்கின் பணிச்சூழலியல் (மின்) ஸ்டீயரிங் வீல் சரிசெய்தலைத் தவிர, மிகச் சிறந்தது, இது டிரைவரை நோக்கி மிகக் குறைவாக நகர்கிறது. இங்கே கூட, விளையாட்டுக்கு அல்ல, ஆறுதலுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது: ச comfortableகரியமான ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வின் அடிப்படையில் சிறந்த ஆறுதல்: பின்புறம் இல்லை, மற்றும் சத்தம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வரை ஆறுதல் மண்டலத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் (டீசல்) கொள்கையை இயக்கி கண்டறியாத அளவுக்கு மணிநேரம்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே, மைக்ரோ கிராக் சூரிய ஜன்னலில் உள்ள கவுண்டரில் திறக்கிறது (இன்றைய குறைந்த நிலைமைகளுக்கு), இது ("ம silenceனத்துடன்" ஒப்பிடும்போது மணிநேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வரை) ஒரு குழப்பமான ஒலியை ஏற்படுத்துகிறது.

நீங்கள் கவனமாகப் படித்தால், நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்: இந்த ஜாகுவார் பூனையுடன் பொதுவானது அல்ல. அது அழியும் நிலையில் உள்ளதா என்பது, புதிய உரிமையாளரின் (இந்திய டாடா!) செயல்களால் எதிர்காலத்தில் காட்டப்படும். ஆனால் அது காட்டு இல்லை, மேலும் சாலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க பெரிய கார்கள் உள்ளன. ஆனால் இணைகளை வரைவதில் கூட அர்த்தமில்லை - இந்த நேரத்தில் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் ஒரு சிறந்த தயாரிப்பாக தோற்றமளிக்க இது போதுமானது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்:? வின்கோ கெர்க், அலெஸ் பாவ்லெடிக்

ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் 2.7 டி பிரீமியம் தொகுப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ DOO உச்சி மாநாடு
அடிப்படை மாதிரி விலை:	58.492 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	68.048 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	152 கிலோவாட் (207 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 229 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - V60 ° - டர்போடீசல் - முன் ஏற்றப்பட்ட குறுக்கு - இடப்பெயர்ச்சி 2.720 செ.மீ? - 152 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 207 kW (4.000 hp) - 435 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.900 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	பின்புற சக்கர இயக்கி - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/45 / R18 W (டன்லப் SP ஸ்போர்ட் 01).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 229 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-8,2 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டுகள் - ஓட்டுநர் வட்டம் 11,5 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.771 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.310 கிலோ.
பெட்டி:	1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.599 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 141 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,8 ஆண்டுகள் ( 182 கிமீ / மணி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,9m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	தானியங்கி பயணிகள் கதவு தூக்கும் இயந்திரம் வேலை செய்யாது

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (359/420)

• ஐந்து உடனடியாக இரண்டு பின்னால் பின்தங்கி, ஆனால் "மட்டும்" நான்கு இருந்தாலும், இந்த XF இந்த வகுப்பில் வழக்கமான கார் வாங்குபவர் திருப்தி. ஜாகுவார் கடைக்காரர் தவிர. இந்த பிராண்டின் விளையாட்டு பந்தயத்தின் வரலாறு யாருக்கு அதிகம்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  மிகவும் நிதானமாக தெரிகிறது, மேலும் உடலின் மூட்டுகள் இந்த படத்திற்கு மிகவும் துல்லியமாக இல்லை.

• உள்துறை (118/140)

  வசதியான லவுஞ்ச் மற்றும் நிறைய உபகரணங்கள், பெரும்பாலும் சிறந்த பொருட்கள் மற்றும் நல்ல ஏர் கண்டிஷனிங்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (40
  
  
  / 40)

  கழிவுகள் இல்லாமல் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்! ஒரு சிறந்த தொழில்நுட்பம், முன்னாள் புகழ்பெற்ற ஜாகுவாருக்கு மட்டுமே, ஒருவேளை போதுமான சக்தி இல்லை

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (84
  
  
  / 95)

  கிளாசிக் சேஸ் வடிவமைப்பிற்கு, இது முதல் வகுப்பு, பணிச்சூழலியல் கியர் குமிழ், நடுத்தர பெடல்கள்.

• செயல்திறன் (34/35)

  டர்போடீசலின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், இத்தகைய எக்ஸ்எஃப் நடைமுறையில் மிகவும் "போட்டித்திறன்" உடையதாக இருக்கும்.

• பாதுகாப்பு (29/45)

  சிறந்த பிரேக்குகள், குறுகிய பிரேக்கிங் தூரம்! பின் இருக்கையில், மூன்று இருக்கைகள் இருந்தாலும், இரண்டு தலையணைகள் மட்டுமே உள்ளன!

• பொருளாதாரம்

  நேரடி ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட அதிக விலை, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் சிக்கனமானது. சராசரி உத்தரவாத நிலைமைகள் மட்டுமே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயக்கவியலின் ஒரு பகுதி (ஒட்டுமொத்தமாக)

இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்

சேஸ்பீடம்

ஒலி ஆறுதல்

பெரும்பாலான பொருட்கள்

கணினித் தரவை மும்மடங்காகப் பயணிக்கவும்

உபகரணங்கள்

பயணிகள் பெட்டியின் விரைவான வெப்பமயமாதல்

நான்கு தலையணைகள் மட்டுமே

உட்புறத்தில் கலவை பாணிகள்

வெவ்வேறு அளவுகளில் உடல் மூட்டுகள்

அதிக வேகத்தில் சூரிய ஜன்னலிலிருந்து சத்தம்

முன் பயணியின் முன் பெட்டியைத் திறக்கிறது

மின் நிலையத்தின் விளையாட்டற்ற வடிவமைப்பு