டெஸ்ட் டிரைவ் மேஜிக் ஃபயர்ஸ்: அமுக்கி தொழில்நுட்பத்தின் வரலாறு

இந்த தொடரில் கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி பற்றி பேசுவோம்.

அவர் கார் ட்யூனிங் வேதங்களில் ஒரு தீர்க்கதரிசி. அவர் டீசல் இன்ஜினின் மீட்பர். பல ஆண்டுகளாக, பெட்ரோல் இயந்திர வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த நிகழ்வை புறக்கணித்தனர், ஆனால் இன்று அது எங்கும் பரவி வருகிறது. இது ஒரு டர்போசார்ஜர்... முன்னெப்போதையும் விட சிறந்தது.

இயந்திர ரீதியாக இயங்கும் அமுக்கியான அவரது சகோதரருக்கு மேடையை விட்டு வெளியேற எந்த திட்டமும் இல்லை. மேலும், அவர் சரியான கூட்டுவாழ்வுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு கூட்டணிக்கு தயாராக உள்ளார். ஆகவே, நவீன தொழில்நுட்ப போட்டியின் கொந்தளிப்பில், வரலாற்றுக்கு முந்தைய இரண்டு எதிரெதிர் நீரோட்டங்களின் பிரதிநிதிகள் ஒன்றுபட்டுள்ளனர், இது பார்வைகளில் உள்ள வேறுபாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் உண்மை அப்படியே இருக்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

நுகர்வு 4500 எல் / 100 கிமீ மற்றும் நிறைய ஆக்ஸிஜன்

எண்கணிதம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது மற்றும் இயற்பியல் விதிகளை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது... 1000 கிலோ எடையுள்ள ஒரு கார், நம்பிக்கையற்ற காற்றியக்க இழுவையுடன் 305 மீட்டர் தூரத்தை 4,0 வினாடிகளுக்குள் பயணித்து, இறுதியில் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தை எட்டும். பிரிவில், இந்த காரின் எஞ்சின் சக்தி 9000 ஹெச்பிக்கு மேல் இருக்க வேண்டும். அதே கணக்கீடுகள் ஒரு பிரிவிற்குள், 8400 ஆர்பிஎம்மில் சுழலும் இயந்திரத்தின் சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுமார் 560 முறை மட்டுமே திரும்ப முடியும், ஆனால் அது 8,2 லிட்டர் எஞ்சினை 15 லிட்டர் எரிபொருளை உறிஞ்சுவதைத் தடுக்காது. இன்னும் ஒரு எளிய கணக்கீட்டின் விளைவாக, எரிபொருள் நுகர்வு நிலையான அளவீட்டின் படி, இந்த காரின் சராசரி நுகர்வு 4500 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு வார்த்தையில் - நான்காயிரத்து ஐநூறு லிட்டர். உண்மையில், இந்த இயந்திரங்களில் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இல்லை - அவை எரிபொருளால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன ...

இந்த புள்ளிவிவரங்களில் புனைகதை எதுவும் இல்லை ... இவை பெரியவை, ஆனால் நவீன இழுவை பந்தய உலகில் இருந்து மிகவும் உண்மையான மதிப்புகள். அதிகபட்ச முடுக்கத்திற்காக பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் கார்களை பந்தய கார்கள் என்று குறிப்பிடுவது அரிது, ஏனெனில் நீலப் புகையால் மூடப்பட்ட நான்கு சக்கர படைப்புகள் ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்படும் நவீன வாகன தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடமுடியாது. எனவே, நாங்கள் செய்வோம். "டிராக்ஸ்டர்கள்" என்ற பிரபலமான பெயரைப் பயன்படுத்தவும். - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவர்களின் சொந்த வழியில் சுவாரஸ்யமானது, 305-மீட்டர் பாதைக்கு வெளியே உள்ள ரசிகர்களுக்கும், 5 கிராம் வேகமான முடுக்கத்தில் மூளை, ஒருவேளை வண்ண இரு பரிமாண உருவத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும் விமானிகளுக்கும் தனித்துவமான உணர்வுகளை வழங்கும் தனித்துவமான கார்கள். மண்டை ஓட்டின் பின்புறம்

இந்த இழுவைகள் அமெரிக்காவில் பிரபலமான மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய வகையாகும், இது சர்ச்சைக்குரிய பெயரிடப்பட்ட சிறந்த எரிபொருள் வகுப்பைச் சேர்ந்தது. நைட்ரோமீதேன் ரசாயனத்தின் தீவிர செயல்திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த பெயர் நரக இயந்திரங்கள் அவற்றின் இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வெடிக்கும் கலவையின் செல்வாக்கின் கீழ், என்ஜின்கள் ஓவர்லோட் பயன்முறையில் இயங்குகின்றன மற்றும் ஒரு சில பந்தயங்களில் தேவையற்ற உலோகத்தின் குவியலாக மாறும், மேலும் தொடர்ச்சியான வெடிப்பிற்கு எரிபொருளின் முன்கணிப்பு காரணமாக, அவற்றின் செயல்பாட்டின் ஒலி உங்கள் வாழ்க்கையின் கடைசி தருணங்களை எண்ணும் ஒரு மிருகத்தின் வெறித்தனமான கர்ஜனையை ஒத்திருக்கிறது. என்ஜின்களில் உள்ள செயல்முறைகளை உடல் சுய அழிவின் நோக்கத்தில் எல்லையற்ற முழுமையான கட்டுப்பாடற்ற குழப்பத்துடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும். பொதுவாக சிலிண்டர்களில் ஒன்று முதல் பிரிவின் முடிவில் தோல்வியடைகிறது. இந்த பைத்தியம் விளையாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்களின் சக்தி உலகில் எந்த டைனமோமீட்டராலும் அளவிட முடியாத மதிப்புகளை அடைகிறது, மேலும் இயந்திரங்களின் துஷ்பிரயோகம் உண்மையில் பொறியியல் தீவிரவாதத்தின் அனைத்து வரம்புகளையும் மீறுகிறது ...

ஆனால் நம் கதையின் இதயத்திற்குத் திரும்பி, நைட்ரோமீதேன் எரிபொருளின் பண்புகளை (சில சதவிகித சமநிலைப்படுத்தும் மெத்தனால் கலக்கப்படுகிறது) ஒரு கூர்ந்து கவனிப்போம், இது எந்தவொரு கார் பந்தயத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் மிக சக்திவாய்ந்த பொருள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. நடவடிக்கை. அதன் மூலக்கூறில் உள்ள ஒவ்வொரு கார்பன் அணுவிலும் (CH3NO2) இரண்டு ஆக்ஸிஜன் அணுக்கள் உள்ளன, அதாவது எரிபொருள் எரிப்புக்குத் தேவையான பெரும்பாலான ஆக்ஸிஜனேற்றத்தைக் கொண்டு செல்கிறது. அதே காரணத்திற்காக, ஒரு லிட்டர் நைட்ரோமீதனின் ஆற்றல் உள்ளடக்கம் ஒரு லிட்டர் பெட்ரோலை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் எரிப்பு அறைகளுக்குள் இயந்திரம் உறிஞ்சக்கூடிய அதே அளவு புதிய காற்றைக் கொண்டு, நைட்ரோமேதேன் எரிப்பு போது அதிக மொத்த ஆற்றலை வழங்கும். ... இது ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருப்பதால் இது சாத்தியமாகும், எனவே பெரும்பாலான ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள் கூறுகளை ஆக்ஸிஜனேற்ற முடியும் (பொதுவாக ஆக்ஸிஜன் இல்லாத நிலையில் எரியக்கூடியது அல்ல). வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நைட்ரோமீதேன் பெட்ரோலை விட 3,7 மடங்கு குறைவான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே அளவு காற்றைக் கொண்டு, பெட்ரோலை விட 8,6 மடங்கு அதிக நைட்ரோமேதனை ஆக்ஸிஜனேற்ற முடியும்.

ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினில் எரிப்பு செயல்முறைகளை நன்கு அறிந்த எவருக்கும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து அதிக சக்தியை "அழுத்துவதில்" உள்ள உண்மையான சிக்கல் அறைகளுக்குள் எரிபொருளின் ஓட்டத்தை அதிகரிப்பது அல்ல என்பதை அறிவார் - சக்திவாய்ந்த ஹைட்ராலிக் குழாய்கள் இதற்கு போதுமானது. மிக அதிக அழுத்தத்தை அடைகிறது. ஹைட்ரோகார்பன்களை ஆக்சிஜனேற்றம் செய்ய போதுமான காற்றை (அல்லது ஆக்ஸிஜன்) வழங்குவது மற்றும் சாத்தியமான மிகவும் திறமையான எரிப்பை உறுதி செய்வதே உண்மையான சவால். அதனால்தான் டிராக்ஸ்டர் எரிபொருள் நைட்ரோஜெட்டனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இல்லாமல் 8,2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரத்துடன் இந்த ஆர்டரின் முடிவுகளை அடைவது முற்றிலும் சிந்திக்க முடியாதது. அதே நேரத்தில், கார்கள் மிகவும் பணக்கார கலவைகளுடன் வேலை செய்கின்றன (சில நிபந்தனைகளின் கீழ், நைட்ரோமெத்தேன் ஆக்சிஜனேற்றம் செய்யத் தொடங்கும்), இதன் காரணமாக சில எரிபொருள் வெளியேற்ற குழாய்களில் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு அவற்றுக்கு மேலே ஈர்க்கக்கூடிய மேஜிக் விளக்குகளை உருவாக்குகிறது.

முறுக்கு 6750 நியூட்டன் மீட்டர்

இந்த இயந்திரங்களின் சராசரி முறுக்கு 6750 Nm ஐ அடைகிறது. இந்த எண்கணிதத்தில் விசித்திரமான ஒன்று இருப்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே கவனித்திருக்கலாம் ... உண்மை என்னவென்றால், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரம்பு மதிப்புகளை அடைய, ஒவ்வொரு நொடியும் 8400 rpm இல் இயங்கும் ஒரு இயந்திரம் 1,7 கன மீட்டருக்குக் குறையாமல் உறிஞ்ச வேண்டும். புதிய காற்று. இதைச் செய்ய ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - கட்டாய நிரப்புதல். இந்த வழக்கில் முக்கிய பங்கு ஒரு பெரிய கிளாசிக் ரூட்ஸ்-வகை இயந்திர அலகு மூலம் ஆற்றப்படுகிறது, இதற்கு நன்றி டிராக்ஸ்டர் இயந்திரத்தின் பன்மடங்குகளில் அழுத்தம் (வரலாற்றுக்கு முந்தைய கிறிஸ்லர் ஹெமி எலிஃபண்ட் மூலம் ஈர்க்கப்பட்டது) ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் 5 பட்டியை அடைகிறது.

இந்த வழக்கில் என்ன சுமைகள் உள்ளன என்பதை நன்கு புரிந்து கொள்ள, மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்களின் பொற்காலத்தின் புனைவுகளில் ஒன்றை எடுத்துக்கொள்வோம் - 3,0 லிட்டர் ரேசிங் வி 12. Mercedes-Benz W154. இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி 468 ஹெச்பி. உடன்., ஆனால் அமுக்கி இயக்கி 150 ஹெச்பியை எடுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உடன்., குறிப்பிட்ட 5 பட்டியை எட்டவில்லை. இப்போது கணக்கில் 150 ஆயிரம் வினாடிகளைச் சேர்த்தால், W154 உண்மையில் அதன் காலத்திற்கு நம்பமுடியாத 618 ஹெச்பியைக் கொண்டிருந்தது என்ற முடிவுக்கு வருவோம். சிறந்த எரிபொருள் வகுப்பில் உள்ள என்ஜின்கள் எவ்வளவு உண்மையான சக்தியை அடைகின்றன மற்றும் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் டிரைவினால் எவ்வளவு உறிஞ்சப்படுகிறது என்பதை நீங்களே தீர்மானிக்கலாம். நிச்சயமாக, இந்த வழக்கில் ஒரு டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீவிர வெப்ப சுமைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை.

சுருக்கத்தின் ஆரம்பம்

ஆட்டோமொபைலின் பெரும்பாலான வரலாற்றில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் கட்டாய பற்றவைப்பு அலகு இருப்பது தொடர்புடைய வளர்ச்சியின் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தின் பிரதிபலிப்பாகும். 2005 ஆம் ஆண்டில், வாகனத் தொழில் மற்றும் விளையாட்டுகளில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கான மதிப்புமிக்க விருது, பத்திரிகையின் நிறுவனர் பால் பீச்சின் பெயரிடப்பட்டது, வி.டபிள்யூ இயந்திர வளர்ச்சியின் தலைவர் ருடால்ப் கிரெப்ஸ் மற்றும் அவரது மேம்பாட்டுக் குழுவுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினில் ட்வின்சார்ஜர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல். ஒத்திசைவான மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர்களை கட்டாயமாக நிரப்புவதற்கு நன்றி, அலகு திறமையாக முறுக்குவிசை மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பும் என்ஜின்களின் உயர் சக்தியை சிறிய இயந்திரங்களின் பொருளாதாரம் மற்றும் பொருளாதாரத்துடன் பெரிய இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. பதினொரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வி.டபிள்யூ இன் 11-லிட்டர் டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம் (மில்லர் சுழற்சியின் காரணமாக அதன் திறமையான சுருக்கத்தை ஈடுசெய்ய சற்று அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சியுடன்) இப்போது மிகவும் மேம்பட்ட வி.என்.டி டர்போசார்ஜர் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மீண்டும் பால் பீச் விருதுக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறி வடிவியல் கொண்ட முதல் தயாரிப்பு கார், போர்ஷே 911 டர்போ 2005 இல் வெளியிடப்பட்டது. போர்க் வார்னர் டர்போ சிஸ்டம்ஸில் போர்ஷே ஆர் ​​& டி பொறியாளர்கள் மற்றும் அவர்களது சகாக்களால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு அமுக்கிகள், டர்போ டீசல் அலகுகளில் மாறுபட்ட வடிவவியலின் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நீண்டகால யோசனையைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு பிரச்சனை காரணமாக பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் செயல்படுத்தப்படவில்லை. அதிக (டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 200 டிகிரி) சராசரி வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை. இதற்காக, விண்வெளித் தொழிலில் இருந்து வெப்ப-எதிர்ப்பு கலப்பு பொருட்கள் எரிவாயு வழிகாட்டி வேன்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் அதிவேக கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. VW பொறியாளர்களின் சாதனை.

டர்போசார்ஜரின் பொற்காலம்

745 இல் 1986i நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து, பிஎம்டபிள்யூ நீண்ட காலமாக பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான தனது சொந்த வடிவமைப்பு தத்துவத்தை பாதுகாத்து வருகிறது, அதன்படி அதிக சக்தியை அடைய ஒரே "ஆர்த்தடாக்ஸ்" வழி எஞ்சினை அதிக ரிவ்ஸில் இயக்குவதுதான். மெகாசிடிஸ் அமுக்கிகள் மற்றும் லா மெர்சிடிஸ் (சி 200 கொம்ப்ரெசர்) அல்லது டொயோட்டா (கொரோலா கம்ப்ரசர்) ஆகியவற்றில் எந்த மதத்துரோகிகளும் ஊர்சுற்றலும் இல்லை, விடபிள்யு அல்லது ஓப்பல் டர்போசார்ஜர்களுக்கு எந்த சார்பும் இல்லை. முனிச் இன்ஜின் பில்டர்கள் அதிக அதிர்வெண் நிரப்புதல் மற்றும் சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தம், உயர் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பயன்பாடு மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றை விரும்பினர். பவேரியன் என்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட அமுக்கி சோதனைகள் முனிச் கவலைக்கு நெருக்கமான ட்யூனிங் நிறுவனமான அல்பினாவால் "ஃபகிர்ஸ்" க்கு முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது.

இன்று, பிஎம்டபிள்யூ இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வதில்லை, மேலும் டீசல் எஞ்சின் வரிசையில் ஏற்கனவே நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் உள்ளது. வோல்வோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் டர்போசார்ஜருடன் எரிபொருள் நிரப்பும் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆடி ஒரு மின்சார அமுக்கி மற்றும் இரண்டு கேஸ்கேட் டர்போசார்ஜர்களின் கலவையுடன் டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளது, மெர்சிடிஸ் மின்சாரம் மற்றும் டர்போசார்ஜர் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், அவற்றைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், இந்த தொழில்நுட்ப மாற்றத்தின் வேர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு நாம் காலப்போக்கில் செல்வோம். எண்பதுகளில் ஏற்பட்ட இரண்டு எண்ணெய் நெருக்கடிகளின் விளைவாக என்ஜின் அளவுகள் குறைவதை ஈடுகட்ட அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் டர்போ தொழில்நுட்பத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்த முயன்றனர் மற்றும் இந்த முயற்சிகளில் அவர்கள் எவ்வாறு தோல்வியடைந்தார்கள் என்பதை நாம் அறிந்துகொள்வோம். அமுக்கி இயந்திரத்தை உருவாக்க ருடால்ஃப் டீசலின் தோல்வியுற்ற முயற்சிகளைப் பற்றி பேசுவோம். 20 மற்றும் 30 களில் கம்ப்ரசர் என்ஜின்களின் புகழ்பெற்ற சகாப்தத்தையும், மறதியின் நீண்ட ஆண்டுகளையும் நாம் நினைவில் கொள்வோம். நிச்சயமாக, 70 களின் முதல் பெரிய எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு டர்போசார்ஜர்களின் முதல் உற்பத்தி மாதிரிகளின் தோற்றத்தை நாங்கள் தவறவிட மாட்டோம். அல்லது ஸ்கேனியா டர்போ கலவை அமைப்புக்கு. சுருக்கமாக - அமுக்கி தொழில்நுட்பத்தின் வரலாறு மற்றும் பரிணாமத்தைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம் ...

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்