ஒரு மாத ஓட்டத்திற்கு லாடா லார்கஸை இயக்குவதற்கான தனிப்பட்ட அனுபவம்

நான் ஒரு லாடா லார்கஸ் வாங்கிய பிறகு, கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் கடந்துவிட்டது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வின் நினைவாக, எனது சொந்த மதிப்பாய்வை அல்லது காரின் செயல்பாடு குறித்த அறிக்கை என்று அழைக்கப்படுவதை எழுத முடிவு செய்தேன். நான் காரைப் பற்றிய எனது அபிப்ராயங்களைச் சொல்ல விரும்புகிறேன், லாடா லார்கஸின் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளையும் தனிப்பட்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே கொண்டு வர விரும்புகிறேன், விசித்திரக் கதைகள் இல்லை.

இந்த நேரத்தில் எனது கார் 2500 கிமீ ஓடியது, எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நான் என்ன சொல்ல முடியும்: முதலில், நிச்சயமாக, இது மிகவும் இனிமையானதாக இல்லை, நெடுஞ்சாலையில் சராசரியாக 110 கிமீ / மணி வேகத்தில் 10 எல் / 100 கிமீ எட்டியது . ஆனால் ஒவ்வொரு புதிய கிலோமீட்டரிலும், நுகர்வு படிப்படியாக குறையத் தொடங்கியது மற்றும் நூற்றுக்கு 7,5 லிட்டர் என்ற குறியை நெருங்குகிறது. ஆனால் நகரத்தில் இப்போது இயந்திரம் 11,5 லிட்டர் மட்டுமே சாப்பிடத் தொடங்கியது, ஆனால் இது குறைந்தபட்சம் அல்ல, ஏனென்றால் முழுமையாக இயங்குவதற்கு முன், குறைந்தது 10 ஆயிரம் பேர் செல்ல வேண்டும், இதனால் அனைத்து இயந்திர பாகங்களும் இறுதியாக தேய்ந்து வேலை செய்யப்படுகின்றன. . சிறிது நேரம் கழித்து 10 லிட்டருக்குள் வைத்திருப்போம் என்று நினைக்கிறேன் - இனி இல்லை.

நிச்சயமாக, எஞ்சின் 105 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தாலும், நீங்கள் எப்போதும் அதிகமாகவே விரும்புகிறீர்கள், குறிப்பாக காரின் நிறை அதே கலின் மற்றும் ப்ரியரைப் போலவே இருக்காது. நீங்கள் குறைந்தது 25-30 குதிரைகளைச் சேர்க்க வேண்டும், பின்னர் இயந்திர சக்தி குறித்து எந்த புகாரும் இருக்காது. மேலும் குறைந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திர அளவு சிறியது, 1,6 லிட்டர் மட்டுமே - மற்றும் ஒரு கார் சராசரியாக 9 லிட்டர் சாப்பிடுகிறது, அது அதிகமாக இருக்கும்.

இயற்கையாகவே, இந்த விலை பிரிவில் Lada Largus க்கு வெறுமனே போட்டியாளர்கள் இல்லை. கலினா அல்லது பிரியோராவிலிருந்து ஸ்டேஷன் வேகன்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அவை தெளிவாக இழக்கின்றன, ஏனெனில் உடற்பகுதியின் திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அவற்றின் உருவாக்கத் தரம் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனை விட மிகக் குறைவு. எனவே இதுபோன்ற இயந்திரங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே நீங்கள் அவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்து மிகவும் பொருத்தமான ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம், எனவே எங்களிடம் உள்ளதைக் கொண்டு நீங்கள் திருப்தியடைய வேண்டும்.

இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, முதலில் முதல் கிலோமீட்டரில் இருந்து எல்லாமே மிகவும் சோகமாக இருந்தது, தயக்கமின்றி வேகத்தை அதிகரித்தது, ஆனால் இப்போது இயந்திரம் ஐந்தாவது கியரில் மேல்நோக்கி கூட நன்றாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது, வெளிப்படையாக இயங்குவது தன்னை உணர வைக்கிறது. ஆனால் பொறியாளர்களின் குறைபாடுகளும் இங்கே உள்ளன: ரிட்ராக்டர் ரிலேவின் ஸ்டார்ட்டரின் தரையில் ஒரு குறுகிய சுற்று. வாஷர் பீப்பாயின் மூடியும் சிரமமின்றி செய்யப்படுகிறது, அது ஒரு மெல்லிய பிளாஸ்டிக் கயிற்றில் கட்டப்பட்டுள்ளது - பீப்பாயில் தண்ணீரை ஊற்றுவது சிரமமாக உள்ளது. மேலும் ஒரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் - ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ள லார்கஸ் உருகி பெட்டி ஒரு சாதாரண மூடியால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதில் ஒரு அடையாளக் குறி கூட இல்லை - மேலும் ஒளியில் உருகி எங்கே என்பதை நான் எவ்வாறு தீர்மானிக்க வேண்டும், மற்றும் உதாரணமாக, மூடுபனி விளக்குகளில்.

ஆனால் காரின் பின்புற கதவுகளின் வடிவமைப்பு மிகவும் வசதியானது, அவை 90 டிகிரியில் மட்டுமல்ல, முழுமையாக 180 டிகிரியிலும் திறக்கப்படலாம், பெரிய அளவிலான சுமைகளை ஏற்றுவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும். உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சையைப் பற்றியும் நான் சொல்ல விரும்பினேன், உத்தியோகபூர்வ விற்பனையாளர்களின் சேவை மையங்களின் எஜமானர்கள் எல்லாம் முழுமையாகச் செய்யப்பட்டுள்ளதாக உறுதியளிக்கிறார்கள், மேலும் காரை மேலும் செயலாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, நான் என் வார்த்தையை எடுத்துக் கொண்டேன். அது.

ஏர் கண்டிஷனர் தேவைக்கேற்ப செயல்படுகிறது, அதைப் பற்றி எனக்கு எந்த புகாரும் இல்லை, ஆனால் கேபின் வடிகட்டி இல்லை என்பது வருத்தமளிக்கிறது. இன்னும், சாதனம் 400 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமாக செலவாகும், மேலும் கேபின் வடிகட்டியை வைக்காதது ஒரு அவமானம். மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், பின்பக்க பயணிகளுக்கு குறைந்த அளவு வசதி உள்ளது, நாங்கள் மூவரும் உட்கார மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறோம், குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில். நீண்ட வீல்பேஸ் முதலில் கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தது, மேலும் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, இப்போது முற்றங்களில் உள்ள திருப்பங்களில் தொடர்ந்து தடைகளை அடைத்தது - நான் அதைப் பழகிவிட்டேன்.