லெக்ஸஸ் RX 450h ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

முதல் தலைமுறை Lexus RX நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்றாலும், புதுமை வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல் இரண்டையும் கவனித்துக்கொண்டது. மாடல் ஆண்டைப் பொருட்படுத்தாமல், ஹெச்-பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட RX ஆனது ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னோடியாக உள்ளது. அதனால்தான் ஒரு நீர்மின் நிலையம் ஒரு தொடக்கக்காரரின் முக்கிய புகைப்படத்திற்கு பொருத்தமான பின்னணியாகும்.

வெளியில் புரட்சியை தேடாதீர்கள். இது பழமைவாத வடிவமைப்பின் ஒரு SUV ஆக உள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து முக்கியமாக புதிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் அதிக ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் கொண்டது. ஹெட்லைட்கள் புதியவை, இதன் குறுகிய கற்றை எல்இடி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது, மற்றும் ஐ-ஏஎஃப்எஸ் தொழில்நுட்பத்தின் உதவியுடன், அவை மூலையின் உட்புறம் 15 டிகிரி வரை சுழல்கின்றன, மேலும் சில இயக்கவியல் டெயில்லைட்களால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பக்கத்திற்கு வெகுதூரம் மாறுபடும். வெளிப்படையான பாதுகாப்பின் கீழ் காரின் பக்கம். காரின் டேப்பரிங் மூக்கில் முன்புற ஸ்பாய்லர்கள் இல்லை என்று நீங்கள் நினைத்தால், ஆஃப்-ரோட்டில் நுழைவதற்கான பெரிய கோணம் காரணமாக, நாங்கள் உங்களை ஏமாற்ற வேண்டும்.

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் சேறு மற்றும் இடிபாடுகளை விரும்பாது, ஆனால் உடல் அசைவுகளைச் சுற்றி அதிக திறன் கொண்ட காற்று சறுக்குவதால் உயரமான மூக்கைக் கொண்டுள்ளது. 10மிமீ நீளம், 40மிமீ அகலம், 15மிமீ உயரம் மற்றும் வீல்பேஸில் 20மிமீ அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், Lexus SUV ஆனது அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 0 என்ற சாதாரண இழுவை குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நிச்சயமாக, Lexus ரசிகர்கள் (ஆகவே இன்னும் பரந்த அளவில்) Lexus RX 450h, நாங்கள் சோதித்துள்ள மெதுவான 300bhp கார்களில் ஒன்று என்ற கூற்றால் உடனடியாகத் தாக்கப்படுவார்கள். தொழிற்சாலையின் கூற்றுப்படி, இந்த ஹைப்ரிட் காரின் இறுதி வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ மட்டுமே, மேலும் நாங்கள் மணிக்கு 9 கிமீ அதிகமாக அளந்தோம். இது ரெனால்ட் க்லியா 1.6 ஜிடி வரிசை, அல்லது நீங்கள் ஜப்பானிய கார்களின் ரசிகராக இருந்தால், டொயோட்டா ஆரிஸ் 1.8, பாதிக்கு மேல் சக்தி கொண்டது. ஆனால் முடுக்கம் தரவைப் பாருங்கள்: மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகம் வரை, இது வெறும் 7 வினாடிகளில் (8 சாஷாவுடன் சக்கரத்தில்) வேகமடைகிறது.

அந்த எண்களுடன் போட்டியிட Volkswagen Touareg குறைந்தது 4-லிட்டர் V2 இன்ஜினைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் Lexus RX 8h சராசரியாக 450 லிட்டர் அன்லெடட் பெட்ரோலைக் கொண்டிருப்பதை கவனிக்காமல் விடக்கூடாது, மேலும் Touareg நிச்சயமாக அதிகம். 10. முறுக்குவிசை மற்றும் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, மூன்று-லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய போர்ஷே கெய்ன் ஆகும், ஆனால் அது அதிக அதிர்வு, அதிக சத்தம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கணிசமான அளவு அதிக CO15 உமிழ்வுகளுடன் ஒவ்வொரு நாளும் உங்களை மகிழ்விக்கும். Porsche Cayenne டீசல் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2g CO244 வெளியிடுகிறது, Lexus RX 2h 450 மட்டுமே வெளியிடுகிறது. மிகக் குறைந்த வித்தியாசம்?

ஒருவேளை உங்களுக்கு குழந்தைகள் இல்லையென்றால் (உலகத்தை முடிந்தவரை அழகாக வைத்திருக்க விரும்புவோர்) மற்றும் நீங்கள் மாசு வரி செலுத்தாவிட்டால் (எதிர்காலத்தில், நாடுகள் அதிகளவில் ஆடம்பர, வீணான மற்றும் அதனால் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்களுக்கு அதிக வரி விதிக்க வேண்டும். ) ஒவ்வொரு கிராம் எண்ணும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள், அதனால்தான் லெக்ஸஸ் எப்படியும் சிறந்தது.

முதலில், நாம் சில அடிப்படை விஷயங்களை தெளிவுபடுத்த வேண்டும், இதனால் சுற்றுச்சூழல் நோக்குநிலை பற்றிய நமது விவாதத்தை நாம் தொடரலாம். கெட்ட மனசாட்சியின் குறிப்பு இல்லாமல், லெக்ஸஸ் (டொயோட்டா) மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில் புதிய எல்லைகளைத் திறப்பதைக் காணலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர்களின் பாதை சரியானது என்று நாம் சொல்ல முடியாது. அவர்களின் நிபுணர்கள் கூட பெட்ரோல் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் (உண்மையில் மின்சார மோட்டார்கள்) ஆகியவற்றின் சரியான கலவையை கணிப்பதில் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறார்கள்.

ஒருவேளை, அவர்கள் சொல்கிறார்கள், இது ஒரு அனைத்து மின்சார காருக்கான இடைநிலை பாதை அல்லது எரிபொருள் செல்கள் மூலம் மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஹைட்ரஜனை மட்டுமே பயன்படுத்தும் ஒரு வாதம் என்று வாதிடுகின்றனர். மேலும் ஒரு உண்மை: யாரிஸ் 1.4 டி -4 டி யை நாம் வாங்கினால் நமது கிரகத்திற்கு இன்னும் நிறைய செய்வோம், ஏனெனில் இது முழு சுழற்சியிலும் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் ஐ விட மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது (அதாவது வடிவமைப்பிலிருந்து உற்பத்தி மற்றும் அடுத்தடுத்த நீக்கம்). .. ஆனால் நீங்கள் உயர்ந்த செயல்திறன் மற்றும் பொறாமைப்படக்கூடிய ஆறுதலை (யாரிஸ் வழங்காதது) விரும்பினால், நீங்கள் உங்கள் லெக்ஸஸ் சந்ததியினருக்கு மிக அருகில் இருக்கிறீர்கள். அப்மார்க்கெட் டர்போடீசல்கள் கூட தாகமாக இருப்பதால் அதிக வீணான போட்டியாளர்கள் மட்டுமே உள்ளனர்.

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் 3 லிட்டர் வி 5 பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிதமான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு ஏற்றது. பொறியாளர்கள் அட்கின்சன் கொள்கை என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தினர், அங்கு, உட்கொள்ளும் சுழற்சியின் குறுகிய பகுதி காரணமாக, இயந்திரம் ஒரு குறுகிய மற்றும் ஆழ்ந்த மூச்சை எடுத்து மெதுவாக வெளியேற்றும் அமைப்பில் மீண்டும் குறைக்கிறது. அங்கு, வெளியேற்ற வாயுவின் ஒரு பகுதி (6 முதல் 880 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குளிரூட்டப்பட்டது!) மீண்டும் இயந்திரத்திற்கு திருப்பி விடப்படுகிறது, இது இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடைகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுவின் அளவைக் குறைக்கிறது. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பவர்டிரெய்ன் இழப்புகளும் குறைவாக உள்ளன, அதனால்தான் லெக்ஸஸ் பழைய ஆர்எக்ஸ் 150 எச் மீது 400 சதவிகித சக்தியை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 10 சதவிகிதம் குறைக்கிறது.

அதிக வேகத்தில் உங்களுக்கு அதிக தாவல்கள் தேவைப்பட்டாலும், உண்மையில் பற்றாக்குறை இல்லை என்பதை நாம் நேரடியாகக் காணலாம். ஸ்லோவேனியன் நெடுஞ்சாலைகளில் 130 கிமீ / மணி வேகத்திற்கு மேல், லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் ஏற்கனவே 2 டன் காரின் கலவையாக எரிச்சலூட்டுகிறது (வெற்று கார் எடை!) மற்றும் தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் இனி 2 தீப்பொறிகளைப் போல இறையாண்மையாக இயங்காது எதிர்பார்க்கப்பட்டது ... இதனால்தான் ஜெர்மனியில் அடிக்கடி பயணம் செய்யும் தொழிலதிபர்கள் மெதுவாக SUV களை ஓட்டுவார்கள், மேலும் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் தங்கள் கைகளை உருட்டும்போது குறைந்த வேகத்தில் குதித்து நீங்கள் சிலிர்ப்பீர்கள்.

RX 450h தானாகவே தொடங்குகிறது, அணைக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி அல்லது பேட்டரி நிலையின் அடிப்படையில் இயந்திரங்களை மாற்றுகிறது, எனவே உன்னதமான SUV ஐ விட இந்த கலப்பின காருடன் உங்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. நீங்கள் நகரத்தின் வழியாக மெதுவாகச் சென்றால், குறைந்தபட்சம் சில கிலோமீட்டர்கள் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுவீர்கள், ஏனெனில் சிறந்த சூழ்நிலைகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மட்டுமே வேலை செய்யும். லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் 650 வோல்ட் 123 கிலோவாட் (167 "குதிரைத்திறன்”) மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, இது பெட்ரோல் எஞ்சின் முன் சக்கரத்தை இயக்க உதவுகிறது, பின்புற ஜோடி இரண்டாவது மின்சார மோட்டரிலிருந்து 50 கிலோவாட் அல்லது 68 "குதிரைத்திறன்" பெறுகிறது. சிறந்த வழக்கு.

பேட்டரி (288V நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரி) பின் இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ள மூன்று "பிளாக்குகளில்" ஒரு பேட்டரி மட்டுமே. மின்சார மோட்டார்கள் ஜெனரேட்டர்களாகவும் செயல்பட முடியும், எனவே அவை எப்போதும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மூலம் பாதசாரிகளின் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கின்றன. கஷ்டமா? தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானது, ஆனால் ஒரு பயனரின் பார்வையில், லெக்ஸஸ் ஒரு உண்மையான பாட்டி மற்றும் தாத்தாவின் கார் ஆகும், ஏனெனில் இது குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து RX அமைப்புகளையும் முற்றிலும் சுயாதீனமாகவும் டிரைவரிடமிருந்து சுயாதீனமாகவும் கட்டுப்படுத்துகிறது. பேட்டரியில் போதுமான ஆற்றல் இருந்தால் மற்றும் சில நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், ஒரே ஒரு மின்சார மோட்டார் மட்டுமே வேலை செய்கிறது.

உங்களுக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படும்போது அல்லது சக்கரங்களின் கீழ் தரையில் வழுக்கும் போது, ​​மற்றொரு மின்சார மோட்டார் அமைதியாக எழுந்திருக்கிறது (அதனுடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் இ-ஃபோர், இதன் முறுக்கு 100 மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் பிரிக்கப்படுகிறது . கணினி மிகவும் மென்மையாகவும், அதிர்வு இல்லாமலும் இயங்குகிறது, மிதமான இசை உள்ளே இருந்தால், அது பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரத்தில் மட்டுமே இயங்கும்போது நீங்கள் கேட்க மாட்டீர்கள். முடுக்கி மிதி குறைக்கப்படும்போது அல்லது பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​கணினி தானாகவே ஆற்றலைச் சேமிக்கத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் அது பேட்டரியில் அதிக ஆற்றலை (இல்லையெனில் அதிக வெப்பமாக வெளியேற்றப்படும்) மீண்டும் சேமிக்கும்.

அதனால்தான் Lexus RX 450h க்கு அவுட்லெட்டுகள் அல்லது கூடுதல் மின் சார்ஜிங் தேவையில்லை, ஏனெனில் நீங்கள் ஒவ்வொரு முறை வாகனம் ஓட்டும்போதும் கணினி தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்படும். அதைக் கொண்டு ஓட்டுவது தூய கவிதை: ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் நுகர்வை மின்சார மோட்டார்கள் குறைக்கும்போது நீங்கள் நிரப்பி, ஓட்டி, ஓட்டுகிறீர்கள். அனுபவத்தின் அடிப்படையில், மெதுவாக ஓட்டும்போது 8 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் அன்லெடட் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவீர்கள் என்றும், சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது சுமார் 10 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்துவீர்கள் என்றும் நீங்கள் கூறுவீர்கள் - மேலும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நல்ல ஆறு லிட்டர் அடைய கடினமாக இருக்கும். RX 450h என்பது மிகவும் மகிழ்ச்சியளிக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், RX XNUMXh என்பது நகரத்தில் மிகக் குறைவான வீணாகும், இதுவே போட்டியை உண்மையில் விழுங்குகிறது. நமது வாழ்வின் பெரும்பகுதியை குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையில் செலவிடுவது பற்றி நாம் நினைத்தால், அது ஒரு கலப்பினத்திற்கு ஒரு நல்ல பயணம்.

நீங்கள் ஓட்டுநர் இன்ப மதிப்பீட்டைப் பார்த்தால், ஆர்எக்ஸை இரண்டு கோணங்களில் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்: ஆறுதல் மற்றும் இயக்கவியல். குறிப்பாக எலக்ட்ரிக் டிரைவோடு அதிக அளவில் ஆறுதல். அமைதியான வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் சிறந்த ஒலிபெருக்கி மூலம் அமைதியை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். சாம்பியன் மீது சந்தேகம் இல்லை. பின்னர் நீங்கள் வாயுவை கொஞ்சம் மிதித்து, சிவிடி ஏன் சத்தமாக இருக்கிறது என்று யோசிக்கிறீர்கள். சிலர் இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் (இது எப்போதும் சரியான கியரில் இருக்கும்!) மிகச் சிறந்த டிரான்ஸ்மிஷன் என்று கூறுகிறார்கள், ஆனால் சத்தத்தின் காரணமாக நாங்கள் அதைக் காண்கிறோம் (நீங்கள் மிகவும் நவீன நகரப் பேருந்தில் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், அது ஒலிக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியும் ஒரு நெகிழ் கிளட்ச் போல) இல்லை, அது சரியானதாக இருக்க வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மின்னணு முறையில் ஆறு கியர்களைத் தீர்மானிப்பதால் ஹைப்ரிட் RX ஆனது தொடர்ச்சியான மாற்றும் திறனையும் கொண்டுள்ளது. அதிக சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், நீண்ட கீழ்நோக்கி அல்லது முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கார் போன்ற சிறப்பு சாலை நிலைமைகளுக்கும் இது சிறந்தது என்று கூறப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதில் எதுவுமே உண்மை இல்லை: இன்பம் என்பது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தைத் தவிர வேறில்லை, மேலும் கீழ்நோக்கிப் பயணத்திற்கு, இரண்டாவது கியர் மிகவும் நீளமானது (மற்றும் முதல் மிகக் குறுகியது) உண்மையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சேஸ்ஸுடன் இதே போன்ற கதை. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய 450h ஆனது திருத்தப்பட்ட முன் அச்சு (புதிய ஷாக் அப்சார்பர்கள், புதிய சஸ்பென்ஷன் வடிவியல், வலுவான நிலைப்படுத்தி) மற்றும் வேறுபட்ட பின்புற அச்சு (இப்போது மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனைப் பெருமைப்படுத்துகிறது) கொண்டுள்ளது.

எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சாதாரண டர்னிங் ரேடியஸை நாம் பாராட்ட வேண்டும்), எகானமி டயர்கள் (ஸ்டிக்கி கார்னிங்கை விட குறைவான எரிபொருளை வழங்கும்), மற்றும் மிகவும் மென்மையான சேஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்தால், நீங்கள் விரைவில் மூலைகள் வழியாக க்ரீக் செய்வதை நிறுத்திவிடுவீர்கள். ஏனென்றால் அது அர்த்தமற்றது மற்றும் வேடிக்கையானது அல்ல. ஒரு லெக்ஸஸில் முந்நூறு குதிரைகள் புதினாக்களை விரைவாக முந்துவதும், இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் பாதையில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் அமைதியடைவதும் அதிகம். இருப்பினும், வேக வரம்பு சோதனைகள் அதிகமாக இருக்கும் இந்த நாட்களில் இது தவறான உத்தி அல்ல, நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்?

எனவே, நாங்கள் ஆறுதலில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம். நீங்கள் காரை நெருங்கும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் உரிமையாளரை அடையாளம் கண்டு, முழு வெளிச்சத்தில் காரில் நுழைய அனுமதிக்கும், வெறுமனே கதவு மற்றும் அவரது பாக்கெட்டில் உள்ள சாவியைத் தொட்டு. சீட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிறந்த இலக்கு தூரத்திற்கு அருகில் இருக்கும்போது காரை ஸ்டார்ட் செய்வது கூட மீண்டும் ஒரு பொத்தானால் மட்டுமே செய்ய முடியும். உண்மையில், ஸ்மார்ட் கீ சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுவது ரெனால்ட் சிஸ்டத்துடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மட்டுமே ஒரு படி சிறப்பாக இருக்கிறார்கள். லெக்ஸஸின் விஷயத்தில், நீங்கள் அதை மீண்டும் பூட்ட ஹூக்கில் குறிக்கப்பட்ட இடத்தில் அழுத்த வேண்டும், ரெனால்ட் உடன் நீங்கள் விலகிச் செல்லுங்கள் மற்றும் கார் ஒரு பீப்பில் பூட்டப்படுவதை கணினி உறுதி செய்யும்.

லெக்ஸஸின் உள்ளே, அதிநவீன மார்க் லெவின்சன் பிரீமியம் சரவுண்ட் சிஸ்டத்தைப் பற்றி யோசிக்கலாம், இது 15 ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் ஹார்ட் டிரைவில் (10 ஜிபி மெமரி கொண்ட ஹார்ட் டிரைவில்) முன்பே ஏற்றப்பட்ட இசையைக் கேட்க உதவுகிறது. ஒரே கருப்பு புள்ளி வானொலிக்குச் செல்கிறது, இது மோசமான வரவேற்பு ஏற்பட்டால் விரைவில் வெள்ளை கொடியைப் பெற்று அசablyகரியமாக கத்தத் தொடங்குகிறது, இது இனி மலிவான கார்களில் கூட இருக்காது. குறைந்தபட்சம் இது போன்ற ஒரு சிரமமான வழியில் இல்லை. கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கைகளுடன் இன்னும் மோசமானது: டிரைவர் திசைதிருப்பப்பட்டு சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், கார் அதைப் பற்றி அவரை எச்சரிக்கும். இது ஒரு இனிமையான ஒலி அல்லது விரும்பத்தகாத ஒலியாக இருக்கலாம், நீங்கள் தற்செயலாக தவறு செய்யும் போது மனநிலையை கெடுக்கும்.

RX 450h அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் கவனக்குறைவாக இரத்த அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. ... கோட்பாட்டளவில் குற்றம் இல்லை என்றாலும். எவ்வாறாயினும், 8-அங்குல வண்ண எல்சிடி திரையால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது வழிசெலுத்தல், கார் (அமைப்புகள் மற்றும் பராமரிப்பு), காற்றோட்டம் மற்றும் வானொலியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை தெளிவாகப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், கைரேகைகளால் திரை அடைக்கப்படவில்லை மற்றும் டாஷ்போர்டில் அதிக பொத்தான்கள் இல்லை என்பது கணினி மவுஸ் போல செயல்படும் புதிய இடைமுகத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். நீங்கள் விரும்பிய ஐகானில் கர்சரை வைக்கும்போது, ​​அதே செயல்பாட்டைக் கொண்ட இடது அல்லது வலது பொத்தானைக் கொண்டு அதை உறுதிப்படுத்தவும் (அதனால்தான் இது பொதுவாக இடதுபுறத்தில் வேலை செய்யும் போது இணை டிரைவருக்கு ஏற்றது).

முதலில், கணினி உங்களுக்கு கொஞ்சம் விசித்திரமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் பின்னர் நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்வீர்கள், ஏனெனில் இது பயன்படுத்த எளிதானது, மேலும் கூடுதல் மெனு மற்றும் நவி பொத்தான்களுக்கு நன்றி, நீங்கள் முக்கிய பக்கத்தை எளிதாகப் பெறலாம் நீங்கள் கணினியில் தொலைந்துவிட்டீர்கள்) அல்லது வழிசெலுத்தல் நீங்கள் உதாரணமாக வானொலி நிலையத்தை மாற்றினால். நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பட்டன்களுடன் ரேடியோ மற்றும் டெலிபோனை (ப்ளூடூத்) இயக்குவீர்கள், மேலும் ஸ்டீயரிங் வீரில் உள்ள நெம்புகோலுடன் குரூஸ் கன்ட்ரோலை இயக்குவீர்கள். நிச்சயமாக, நாங்கள் இன்னும் இரண்டு உதவிகளை மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம்: திட்டத் திரை (ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே என அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் கேமரா.

விண்ட்ஷீல்ட் உங்கள் தற்போதைய வேகம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் தரவைக் காண்பிக்கும், அது உங்கள் வழியில் வராது, அதே நேரத்தில் இரண்டு கேமராக்கள் தலைகீழாகவும் பக்கவாட்டிலும் பார்க்க உதவுகின்றன. லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 450 எச் கேமராவை பின்புற உரிமத் தட்டுக்கு மேலேயும் வலது பின்புறக் கண்ணாடியின் கீழேயும் குரோம் மறைத்து வைத்திருக்கிறது. ஆச்சரியம்: கணினி இரவில் கூட நன்றாக வேலை செய்கிறது (சிறந்த விளக்கு!), எனவே நீங்கள் பிற்பகலில் பார்க்கிங் சென்சார்களை மட்டுமே நம்ப வேண்டியதில்லை. முன் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை என்று நாம் கூறினால் (உலர் இருக்கைகளுக்கு அதிக பக்க பலகாரங்கள் தேவை, ஆனால் அவை அமெரிக்கர்களை எரிச்சலூட்டும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்), பின் இருக்கையில் அதேதான்.

பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடமும் உள்ளது, மேலும் 40: 20: 40 என்ற விகிதத்தில் நீண்ட நகரும் பின்புற பெஞ்சைப் பயன்படுத்தி உடற்பகுதியையும் அதிகரிக்கலாம். பின்புறத்தை மாற்றுவது ஒரு கையால் (மற்றும் ஒரு பொத்தான்) மட்டுமே சாத்தியம், ஆனால் தண்டு மிகவும் தட்டையாக இல்லை. வீட்டிலுள்ள சாமான்கள் மிகச் சிறப்பாகக் கையாளப்படுகின்றன, ஒருவேளை மிக உன்னதமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் நீங்கள் பயணப் பைகளை எடுத்துச் சென்றாலும், கவர்கள் விரைவில் உடைக்கத் தொடங்கும்.

மிகவும் வசதியான வாகனம் வாங்குவது கடினமாக இருக்கும், மேலும் போட்டியாளர்களிடமிருந்து மூன்று எஞ்சின் காரைத் தேடுவது இன்னும் கடினமாக இருக்கும். கலப்பின அமைப்புடன், சில கூறுகள் 5 ஆண்டுகளுக்கு (அல்லது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகின்றன, இல்லையெனில் அவை 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு வழக்கமான சேவைகளின் ஒரு பகுதியாக சேவை செய்யப்படுகின்றன. அவை எவ்வளவு நீடித்தவை என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் ஆர்எக்ஸ் 450 ஹெச் சூப்பர் டெஸ்டர்களால் எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். வேலையின் அடிப்படையில், எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது என்று நாம் கூறலாம், ஏனெனில் பார்க்கிங் பிரேக்கின் கால் பெடலில் உள்ள ரப்பர் மட்டுமே இரண்டு முறை படுக்கையில் இருந்து விழுந்தது, மற்ற அனைத்தும் உயரத்தில் வேலை செய்தது. எங்களுக்கு (ஏற்கனவே) கலப்பின தொழில்நுட்பம் தேவையா, அது நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போதுமான அளவு சோதிக்கப்பட்டதா, அதற்காக கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா என்பதை நீங்களே தீர்மானியுங்கள்.

அலியோஷா மிராக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić

லெக்ஸஸ் RX 450h ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	82.800 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	83.900 €
சக்தி:	220 கிலோவாட் (299 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 209 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ, 100.000 ஆண்டுகள் அல்லது கலப்பின கூறுகளுக்கு 3 3 கிமீ உத்தரவாதம், 12 வருட மொபைல் உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சுக்கு XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துருவுக்கு எதிராக XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.200 €
எரிபொருள்:	12.105 €
டயர்கள் (1)	3.210 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	24.390 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.025 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	11.273 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 57.503 0,58 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 94,0 × 83,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.456 செமீ3 - சுருக்கம் 12,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 183 kW (249 hp) .) 6.000 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 16,6 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - 317 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள். முன் அச்சில் மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 650 V - அதிகபட்ச சக்தி 123 kW (167 hp) 4.500 rpm இல் - 335-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 Nm. பின்புற அச்சு மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 288 V - அதிகபட்ச சக்தி 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm இல் - 139-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 610 Nm. Alumulyator: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 288 V - திறன் 6,5 Ah.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின்கள் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகின்றன - எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றம் (E-CVT) கிரக கியர் - 8J × 19 சக்கரங்கள் - 235/55 R 19 V டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 2,24 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 148 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற துணை சட்டகம், தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், பல இணைப்பு அச்சு, இலை நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு, பின்புற சக்கரங்களில் இயந்திர பார்க்கிங் பிரேக் (இடதுபுற மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 புரட்சிகள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.205 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.700 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.885 மிமீ, முன் பாதை 1.630 மிமீ, பின்புற பாதை 1.620 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.560 மிமீ, பின்புறம் 1.530 - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / டயர்கள்: Dunlop SP விளையாட்டு MAXX 235/55 / ​​R 19 V / மைலேஜ் நிலை: 7.917 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,0 ஆண்டுகள் ( 147 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	209 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,5m
AM அட்டவணை:	40m
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (342/420)

• ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியான ஒரு அழகான மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட கார். சுருக்கமாக: மூன்று இயந்திரங்கள் இருந்தபோதிலும், அதனுடன் தேவையற்ற வேலை இல்லை. மின்சார மோட்டார் (அல்லது இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள்) மட்டுமே இயங்கும் நகர ஓட்டுதலில் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் செயல்திறன் மற்றும் பழைய காரின் பராமரிப்பு குறித்து சற்று கசப்பான சுவை உள்ளது. ஆனால் இதற்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு சூப்பர் சோதனை தேவை, இல்லையா?

• வெளிப்புறம் (13/15)

  அதன் முன்னோடி (ஒட்டுமொத்த முன் முனை) விட மிகவும் தெளிவானது, ஆனால் இன்னும் சராசரி சாம்பல்.

• உள்துறை (109/140)

  பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் பேட்டரி இருந்தாலும், உட்புறம் அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே விசாலமானது. சிறந்த நகர ஓட்டுநர் வசதி!

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  டிரைவ்டிரெயின் அதிக வேகத்தில் சத்தமாகிறது, அதிக வசதிக்காக காற்று இடைநீக்கத்தை கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர்களுக்கு இன்னும் வேலை இருக்கிறது. Cayenne, XC90, ML ஆனது ஆற்றலின் இழப்பில் சுறுசுறுப்பு வராது என்பதை நிரூபிக்கிறது ...

• செயல்திறன் (29/35)

  ஒரு சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் போன்ற முடுக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சி, ஆனால் அத்தகைய சக்திக்கு ஒரு இறுதி இறுதி வேகம்.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  அவரிடம் 10 ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி மற்றும் ஹெட்-அப் ஸ்கிரீன், செயலில் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, ஆனால் குருட்டுப் புள்ளி எச்சரிக்கை இல்லை, செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு ...

• பொருளாதாரம்

  ஈர்க்கக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு (இது V8 இயந்திரங்களை விட டர்போடீசல்களுக்கு நெருக்கமானது), சராசரி உத்தரவாதம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அதிக மாறும் வெளிப்புறம்

எரிபொருள் நுகர்வு (பெரிய பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு)

கட்டுப்பாடுகளின் எளிமை

ஸ்மார்ட் சாவி

குறைந்த வேகத்தில் ஆறுதல் மற்றும் சுத்திகரிப்பு

வேலைத்திறன்

நீளமாக நகரும் பின் பெஞ்ச்

தலைகீழான காட்சி

சென்டர் கன்சோலில் ஒரு பெட்டி

அதிக வேகத்தில் தொகுதி (கியர்பாக்ஸ்)

குறைந்த இறுதி வேகம்

விலை (RX 350 க்கும்)

மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் சாலையில் நிலை

திசைதிருப்பப்பட்ட ஓட்டுநருக்கு எரிச்சலூட்டும் விசில்

மோசமான வரவேற்புடன் வானொலி செயல்பாடு

உடற்பகுதியில் மென்மையான கவர்