Lexus RC F - ஜப்பானிய கூபே இன்னும் உயிருடன் உள்ளது

தொண்ணூறுகளில் ஜப்பான் எத்தனை சின்னமான கூபேக்களை தயாரித்தது என்பதை நினைவில் கொள்க? ஹோண்டா இண்டெக்ரா, மிட்சுபிஷி 3000 ஜிடி, நிசான் 200 எஸ்எக்ஸ் மற்றும் பல ரசிகர்களை மகிழ்வித்தது. சிலர் இன்னும் அவர்களைப் பற்றி கனவு காண்கிறார்கள். அவர்களில் பெரும்பாலோர் சந்தையில் இருந்து மறைந்துவிட்டாலும், அவர்களின் ஆவி இன்றுவரை வாழ்கிறது.

ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் 80 மற்றும் 90 களில் மிகவும் போற்றப்பட்டன, அவை இன்னும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அர்ப்பணிப்புள்ள ரசிகர் பட்டாளத்தை அனுபவிக்கின்றன. இருப்பினும், சந்தை திசை மாறியது மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து வந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே காலப்போக்கில் இறந்தது ... இன்று அத்தகைய கார்களை நீங்கள் எங்கே காணலாம்?

அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்து வருகின்றனர், ஆனால் மழைக்குப் பிறகு காளான்கள் போல வளரவில்லை. எங்களிடம் Nissan GT-R மற்றும் 370Z, Toyota GT86 மற்றும் Honda NSX உள்ளன. சமீபத்தில் அவர்கள் அழகான இன்பினிட்டி க்யூ60 உடன் இணைந்தனர், ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளாக லெக்ஸஸ் ஆர்சி எஃப்-ஐ நாம் பாராட்டி வாங்கலாம்.

к ஜப்பானிய கூபே. அது ஒரு வழிபாடாக மாறுமா?

கட்டானாவால் செதுக்கப்பட்டது

திட்டங்கள் லெக்ஸஸ் அவர்கள் காலத்தை எதிர்ப்பதில் நல்லவர்கள். கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் மெருகூட்டல்கள், அரிதாக வேறு இடங்களில் காணப்படுகின்றன, இந்த பிராண்டின் கார்களை வேறுபடுத்தி, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் "புதியதாக" இருக்கும்.

அதே போல ஆர்சி எஃப்-எம். அதன் பிரீமியர் தொடங்கி சில காலம் கடந்துவிட்டாலும், அது இன்னும் அதன் வடிவத்தால் கண்ணை மகிழ்விக்கிறது. ஒருவேளை இது சந்தையை "பிடிக்கவில்லை" மற்றும் இன்னும் பொதுவானதாக மாறவில்லை, ஆனால் இது அனைத்து விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கும் பொருந்தும். இருப்பினும், மிக முக்கியமானது, குறைந்தபட்சம் பிரீமியரில் இருந்து ஜே.கே.ஃபா இந்த பிரிவில் நிறைய போட்டியாளர்கள் உள்ளனர், தோற்றம் இன்னும் தனித்துவமானது.

லெக்ஸஸ் அதன் அனைத்து மகிமையிலும்

உள்துறை ஜே.கே.ஃபா இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் பாரம்பரியமானது. மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரையில், வழக்கமான செயல்பாடுகளை மட்டுமே பார்ப்போம் - வழிசெலுத்தல், மல்டிமீடியா, தொலைபேசி மற்றும் சில அமைப்புகள். ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு - இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனரின் வெப்பநிலை சரிசெய்தல் ஸ்லைடர்கள் - எல்லா முரண்பாடுகளுக்கும் எதிராக, அவை மிகவும் துல்லியமானவை.

டாஷ்போர்டில் நிறைய தோல் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கதவுகள் மற்றும் இருக்கைகளிலும் அதைக் காணலாம். தரநிலையில். இங்கே நாங்கள் ஒரு பிரீமியம் காரைக் கையாளுகிறோம் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

வாகனம் ஓட்டும் நிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, மேலும் எங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் அனைத்து கருவிகளும் உள்ளன. தடிமனான ஸ்டீயரிங் கைகளில் வசதியாக பொருந்துகிறது, ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு இது மிகவும் பெரியது.

ஆர்.சி எஃப் இது 2+2 கூபே, எனவே நீங்கள் பின்னால் இன்னும் இரண்டைப் பொருத்தலாம், ஆனால் இந்த வகை கார்களைப் போல, அதிக இடம் இல்லை. இது நிச்சயமாக Porsche 911 ஐ விட சிறந்தது, ஆனால் இன்னும் அதிகமாக இல்லை.

Безнаддувный V8 для века

பெரிய, இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட V8 இன்ஜின்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாகத் தோன்றினாலும், லெக்ஸஸ் அவர்களின் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்கிறது. அதன் நீண்ட ஹூட்டின் கீழ் 5 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட அத்தகைய இயந்திரம் உள்ளது. இருப்பினும், இதற்கும் பல ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய விகாரமான அலகுகளுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலம் டர்போசார்ஜரின் விளைவு அடையப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இந்த இயந்திரம் 477 ஹெச்பி, 528 ஆர்பிஎம்மில் 4800 என்எம், மற்றும் கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 4,5 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

பயணம் ஆர்சி எஃப்-எம் இருப்பினும், இது VTEC இன்ஜினுடன் ஹோண்டாவை ஓட்டுவது போன்றது. சுமார் 4000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து அது இரண்டாவது வாழ்க்கையைப் பெறுகிறது, மேலும் விருப்பத்துடன் சுழல்கிறது, மேலும் முடுக்கம் மிகவும் கொடூரமானது. சிலருக்கு இது நல்லது, சிலருக்கு இது இல்லை - ஒவ்வொரு கணமும் நாம் தருணத்தைப் பயன்படுத்த மாட்டோம். நாம் வேகமாக செல்ல விரும்பினால், அதை அதிவேகமாக சுற்ற வேண்டும். இது எப்போதும் நேர்த்தியான காருக்கு பொருந்தாது. அதிக ரெவ்கள் ரியர் ஆக்சில் சறுக்குவதற்கான வாய்ப்பையும் அதிகரிக்கின்றன - எப்போதும் நமக்கு சரியான நேரத்தில் அல்ல. ஈரமான பரப்புகளில் ஓவர்டேக் செய்வது நெற்றியில் சுருக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆர்.சி எஃப் இது முதன்முதலில் ஒரு கிரான் டூரிஸ்மோ, எனவே நாம் முறுக்கு தடங்களுக்குச் செல்வதைத் தவிர்க்கலாம். நாங்கள் ஒன்றில் இருந்தோம் மற்றும் பதிவுகள் மிகவும் கலவையானவை. ஒரு தலைவலி, முன் வலுவான கழுவுதல். குறுகிய நேரங்களில், இயந்திரம் சுழல நேரம் இருக்காது. ஒரு பக்க திருப்பத்திலிருந்து வெளியேற, நமக்கு அதிக வேகமும் அதிக இடமும் தேவை.

எனவே லெக்ஸஸில் சுற்றுப்பயணம் செல்வது மிகவும் நல்லது. பெரிய V8 இன் பாஸ் ரம்பிள் நம் நரம்புகளை அமைதிப்படுத்தும், வசதியான, விளையாட்டு இருக்கைகளில் உருகி, அடுத்த கிலோமீட்டரை இந்த வழியில் இழுப்போம். இந்த காரில் இருந்து வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்ப்பது இதைத்தான்.

இருப்பினும், இந்த காருக்கு விளையாட்டுடன் அதிக தொடர்பு இல்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. Poznań நெடுஞ்சாலையில் சவாரி செய்யும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது. வலது இருக்கையில் - ஆனால் உடன் பென் காலின்ஸ் சக்கரத்தின் பின்னால்! வேகம் சிறப்பாக இருந்தது, அண்டர்ஸ்டீயர் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருந்தது. ஓவர்ஸ்டீர் மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் பென் கைகளில் அது நிச்சயமாக சமாளிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. இது பாதையில் பந்தயத்தை இன்னும் சிறப்பாக ஆக்கியது.

19 லி / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு இங்கு யாரையும் பயமுறுத்தவில்லையா? எனக்கு சந்தேகம். அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட காரை வாங்கும்போது நாம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

சின்னதா?

90 களின் ஜப்பானிய கூபேக்கள் சின்னமாக மாறியது, ஆனால் அவை மிகவும் பரவலாகக் கிடைத்தன. லெக்ஸஸ் ஆர்.சி எஃப் - கோட்பாட்டில் - இதுவும் உள்ளது, ஆனால் அதன் விலை பணக்காரர்களுக்கு மட்டுமே கார் ஆக்குகிறது. மறுபுறம், ஏற்கனவே போதுமான ஆதாரங்களைக் கொண்டவர்கள் தரநிலை பணக்காரர் என்று பாராட்டுவார்கள் - இது பிரீமியம் வகுப்பில் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. ஆர்.சி எஃப் நாங்கள் அதை PLN 397க்கு வாங்கலாம்.

இருப்பினும், விலை இருந்தாலும், இந்த மாதிரி ஒரு வழிபாட்டு முறை ஆக முடியுமா? கண்டிப்பாக. இது மிகவும் வெளிப்படையான வடிவங்களையும் அதன் தனித்துவமான தன்மையையும் கொண்டுள்ளது. லெக்ஸஸ் நிச்சயமாக அதன் சொந்த வழியில் செல்கிறது, ஏனெனில் இது 5-லிட்டர் V8 இன்ஜின் கொண்ட கூபேவை விற்க முடியும், இது கலப்பினங்கள் மற்றும் பிற சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கார்களுடன் எந்த அளவு எரிபொருளையும் எரிக்கிறது. முஸ்டாங் அல்லது போர்ஷே 911 போலல்லாமல், இதை நாம் அடிக்கடி சாலையில் பார்ப்பதில்லை என்பதன் மூலம் இந்த தனித்துவம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியை நாம் நீண்ட காலமாக நினைவில் வைத்திருப்போம் என்று நினைக்கிறேன்.

நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?