BMW X3 M40i - எக்ஸ்பிரஸ் SUV

இது BMW X3 இன் மூன்றாம் தலைமுறை மற்றும் தலைப்பில் M பேட்ஜைப் பெற்ற முதல் தலைமுறையாகும். பவேரியன் உற்பத்தியாளர் ஆடி SQ5 மற்றும் Mercedes GLC43 AMG முன்னணியில் உள்ள இடைப்பட்ட விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களின் குழுவில் இணைகிறது. கேள்வி என்னவென்றால், கொள்ளையடிக்கும் அடிமரத்தின் கீழ் சமமான சுவாரஸ்யமான ஏதாவது இருக்கிறதா? 

கசியும் குழாயில் உங்களுக்கு சிக்கல் இருந்தால் மற்றும் நீங்கள் அதிக தொழில்நுட்ப ஆர்வலராக இல்லாவிட்டால், பிளம்பரை இணையத்தில் தேட நீங்கள் தயங்க மாட்டீர்கள். சாதாரண வியாபாரம், நானே அதையே செய்வேன். முதல் எண் விளிம்பில் உள்ளது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு ஒரு மனிதர் ஒரு கருவிப்பெட்டியுடன் தோன்றுகிறார், ஒருவேளை வழுக்கை அல்லது நீண்ட தொப்பையுடன். நிச்சயமாக, Piotr Adamski (போஸ்டர்களில் இருந்து "போலந்து பிளம்பர்" என்று அழைக்கப்படும் மாதிரி) எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் தோற்றம் இங்கே முக்கிய விஷயம் அல்ல.

ஒரு உண்மையான தொழில் வல்லுநர் தேட வேண்டியதில்லை. அவர் தோன்றுகிறார், அவர் செய்ய வேண்டியதைச் செய்கிறார், நீங்கள் முடித்துவிட்டீர்கள். நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவிகளின் முதல் வகுப்பைப் பாருங்கள்: ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ், ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ, மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சி கூபே, போர்ஸ் மாக்கன் அல்லது பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்3. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு வழக்கமான சரளை சாலையில் எளிதில் செல்லக்கூடியதாகத் தெரிகிறது, அது உண்மையில் செய்கிறது, ஆனால் உண்மையில் அவை அவற்றின் உன்னதமான மற்றும் குறைந்த நாகரீகமான சகாக்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.

தடகள வீரர்

BMW X3 M40i இல் முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நான் இதைப் புரிந்துகொண்டேன். ஆம், இங்கே சிறிது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, ஏனெனில் இது 20 சென்டிமீட்டர், ஆனால் நிலக்கீலை ஓட்டுவது அதிகரித்த இடைநீக்கத்தின் பக்க விளைவு என்று நீங்கள் உடனடியாக உணர்கிறீர்கள் மற்றும் இரு அச்சுகளுக்கும் இயக்கவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பவேரியன் மிட்-ரேஞ்ச் எஸ்யூவி, ஹூட்டின் கீழ் மறைந்திருக்கும் திறனை நீங்கள் எங்கு பயன்படுத்தலாம் என்பதை உணர்கிறது. டர்போசார்ஜர்கள் வடிவில் இரண்டு பூஸ்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட 3 லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையம், 360 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 500 Nm முறுக்குவிசை. அத்தகைய கிட் 1800 கிலோவிற்கும் அதிகமான தாள் உலோகத்தை 100 வினாடிகளுக்குள் 5 கிமீ / மணி வரை "கவண்" செய்கிறது. உச்ச வேகம்? இது பாரம்பரியமாக "மின்சார அடி" மூலம் மணிக்கு 250 கி.மீ.

ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக என்ஜின் ஒலியால் நான் தாக்கப்பட்டேன். இறுதியாக, 6-சிலிண்டர் இயந்திரம் மகிழ்ச்சியுடன் பேசுவது மட்டுமல்லாமல், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக "ஒரு நகத்துடன்" பேசுகிறது. அதைவிட முக்கியமாக, கேட்கக்கூடியது பிஎம்டபிள்யூ. மற்றும் தூரத்திலிருந்து! புதிய எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் என்பது பவேரியன் பிராண்ட் நீண்ட காலமாக காணாமல் போனது. நிச்சயமாக, BMW வளைவுகளை விரும்புவதாக அறியப்படுகிறது. X3 க்கும் இதே தான், சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு திருப்பமும் முடுக்கிவிடும்போது இருக்கையில் ஒரு பள்ளத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய இன்பம். நிச்சயமாக, X3 M40i மிகவும் வேகமாக இருப்பதால், மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் இருந்தது. இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஒரு மரத்தில் ஓட்டினால், கார் வேகமாக நிற்கும். கியர்பாக்ஸ் முழுமையானது. இது கியர்களை சரியாக எடுக்கிறது, மாற்றுவதை தாமதப்படுத்தாது, மற்றும் வரிசைமுறை பயன்முறை (நீங்கள் எப்படியும் பயன்படுத்த வாய்ப்பில்லை) ஸ்டீயரிங் மீது துடுப்புகளை அழுத்துவதற்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது.

நீங்கள் ஓட்டுவதை மறக்க மாட்டீர்கள்

X3 வேகமாக செல்ல முடியும் என்பது எந்த வகையிலும் புதியதல்ல. பிஎம்டபிள்யூ மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறையில் மட்டுமே காரை முழு அளவிலான "எக்ஸ்" ஆகக் கருதினேன் என்ற எண்ணம் எனக்கு வந்தது. வெளியில் மட்டும் பாருங்கள். "சிறுநீரகங்களின்" அளவு, அல்லது மாறாக "நோட்ச்கள்", X7 கான்செப்ட்டின் அளவை விட குறைவாக இல்லை. மேலும், சிறந்த கிரில் ஏற்கனவே முனிச்சில் இருந்து பிற (பாரம்பரியமான) மாடல்களின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இது முடிவல்ல. X3 ஏற்கனவே அதன் முன்னோடியின் அடக்கத்தை மறந்து விட்டது. இங்கே காரின் ஹூட் மற்றும் பக்கவாட்டில் கூர்மையான விளிம்புகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது, இது தசையை அளிக்கிறது. முன் சக்கரங்களுக்கு பின்னால் ஒரு போலி காற்று உட்கொள்ளும் வடிவத்தில் "போலி" ஒரு இடமும் உள்ளது.

M40i ஆனது ஆக்ரோஷமான தோற்றமுடைய பம்பர்கள், இரண்டு செவ்வக கருப்பு வண்ணம் தீட்டப்பட்ட வெளியேற்ற குறிப்புகள் மற்றும் ஒரு சில M பேட்ஜ்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது - நான் பதினொன்றை எண்ணினேன்: தலா இரண்டு ஃபெண்டர்கள், பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் சில்ஸ், டிரங்க் மூடி, பேட்டைக்கு கீழ் மற்றும் உள்ளே மூன்று : ஸ்டீயரிங், கடிகாரம் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில். நாங்கள் ஏற்கனவே உள்ளே இருப்பதால், அமருவதற்கான அழைப்பிதழ் ஒரு நல்ல வடிவ நாற்காலி மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. M தொகுப்பு பொருத்தப்பட்ட ஒவ்வொரு X3 இலிருந்தும் நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடிய ஒன்று. இது இங்கே கொஞ்சம் வித்தியாசமானது, ஏனென்றால் சோதனைப் பிரிவில் நீங்கள் பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லாமல் வசதியான இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். உண்மையில், நான் சந்தித்த ஒரே முரண்பாடு இதுதான். மற்றவை எல்லாம் அப்படியே இருக்கிறது.

தொழில்நுட்ப பாணியின் சமீபத்திய அழுகை

ஸ்டீயரிங் தடிமனாகவும், மாமிசமாகவும், கைகளில் நன்றாகவும் பொருந்துகிறது, ஆனால் நிச்சயமாக அதன் முன்னோடி போல் அழகாக இல்லை. வானொலி மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் கொண்ட முழுமையான ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வடிவில் அசட்டு. மறுபுறம், எலக்ட்ரானிக் கடிகாரத்தின் கைகள் அளவுடன் விரைவாக நகரும் போது குதிப்பதை நிறுத்தியது. கூடுதலாக, குறிகாட்டிகள் தங்களை வெறுமனே அழகாகவும் படிக்க மிகவும் எளிதாகவும் இருக்கும். ஹெட்-அப்பைப் பொறுத்த வரையில், BMW சந்தையில் அதன் வகையான சிறந்தவற்றை வழங்குகிறது என்று இதுவரை நான் வாதிட்டேன். செய்திகள் பெரியதாகவும், தெளிவாகவும், மிக விரிவாகவும் உள்ளன. தற்போது, ​​HUD இன்னும் பெரியதாகவும் சிறப்பாகவும் மாறியுள்ளது. எனது தாழ்மையான கருத்துப்படி, இது ஒரு உண்மையான கட்டாயம்.

புதிய iDrive பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். உண்மை, பிரதான மெனுவின் டைல்ட் பார்வையானது போட்டி தீர்வுகளை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் மிகவும் தேவையான செயல்பாடுகளுடன் பணிபுரிவது இன்னும் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வு. சைகைகளைப் பயன்படுத்தி மல்டிமீடியாவுடன் பணிபுரிந்ததற்கு உண்மையான பாராட்டுகள். கட்டளைகளுக்கான பதில் உடனடி மற்றும் காட்டப்படும் மெனுவைப் பொருட்படுத்தாமல் செயல்படுகிறது. உள்ளே உள்ள மற்ற அனைத்தும் நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட கிளாசிக். ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பேனல்கள் இன்னும் கையில் கிடைக்கின்றன, மேலும் முதல் பொத்தான்களில் உங்களுக்கு பிடித்த வானொலி நிலையங்களை மட்டுமல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் முகவரிகள் மற்றும் தொடர்புகளையும் சேமிக்க முடியும். எட்டு-வேக ஷிஃப்டர் இன்னும் ஜாய்ஸ்டிக் ஆகும், அதே நேரத்தில் iDrive ஒரு டச்பேட் மற்றும் வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு இடையில் செல்ல பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது.

மொத்தத்தில், BMW X3 M40i மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட கிளாசிக் ஆகும். கார் அதன் வடிவமைப்பால் வெளியே அல்லது உள்ளே அதிர்ச்சியடையாது. கடிகாரங்கள், புதிய iDrive அமைப்பு மற்றும் உதாரணமாக, அறுகோண LED பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் மற்றும் X7 கான்செப்ட் மாடலால் தொடங்கப்பட்ட புதிய பெரிய கிரில் ஆகியவற்றில் காணப்படுவது போல், தற்போதைய போக்குகளுக்கு ஏற்ப நான் நிச்சயமாக இதை அழைக்கிறேன். . இதற்கு முன் BMW வைத்திருந்த எவரும், ஆபாசமான வேகம், திறமையான ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 360bhp ஆகியவற்றைத் தவிர, இங்கே வீட்டில் இருப்பதை உணருவார்கள். மற்றும் நியூட்டன் மீட்டர்.

செலவுகள்

அதன் உரிமையாளராக மாற என்ன செய்ய வேண்டும்? முதலில், நீங்கள் நிறைய பணம் தயார் செய்ய வேண்டும். குறைந்தபட்ச PLN 315, ஆனால் வழங்கப்பட்ட உள்ளமைவில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால் (வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் சக்கரங்கள் தவிர - பிந்தையது பாகங்கள்), நீங்கள் மற்றவற்றுடன், பாகங்கள் பட்டியலில் இருந்து தேர்வு செய்ய வேண்டும். அனைத்து இருக்கைகளையும் சூடாக்குதல், ஸ்டீயரிங், சீட் ஏர் கண்டிஷனிங், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, பல்வேறு ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள், ஹர்மன் கார்டன் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன். எல்லாவற்றுக்கும் குறைவான ஸ்லோட்டிகள் செலுத்த வேண்டும்...