டெஸ்ட் டிரைவ் ஜிஏசி ஜிஎஸ் 8
மத்திய இராச்சியத்தைச் சேர்ந்த எஸ்யூவிக்கு கவர்ச்சி மற்றும் நாடுகடந்த திறன் உள்ளது என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம், மேலும் அதை அழைப்பது இன்னும் சரியானது என்பதையும் நாங்கள் விளக்குகிறோம்
துலா பிராந்தியத்தின் கொண்டுகி கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள ரோமான்ட்செவ்ஸ்கி மலைகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு ஒரு சாதாரண சாலை இருந்ததில்லை, ஆனால் விடுமுறைக்கு வருபவர்களும் சுற்றுலாப் பயணிகளும் மோசமான காலநிலையில்கூட பழைய குவாரிக்குச் செல்ல முடிகிறது. ஏப்ரல் மழை மற்றும் பனிப்பொழிவு வயல் வழியாக பாதையை ஒரு சேற்று சதுப்பு நிலமாக மாற்றியது, எனவே மரங்களில் "ஆஃப்-ரோட் கயிறு டிரக்" மற்றும் ஒரு தொலைபேசி எண்ணுடன் அடையாளங்கள் உள்ளன.
பழுப்பு நிலக்கரி வெட்டப்பட்ட இடங்களில் தங்கியிருந்த மணல் மலைகளில், மக்கள் முற்றிலும் அண்ட பார்வைகளால் மட்டுமல்லாமல், கடினமான சாலையில் தங்களை முயற்சிக்கும் வாய்ப்பிலும் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். வயலின் குழப்பத்தைத் தாண்டி, நீங்கள் ஏற்கனவே மலைகளில் மாட்டிக் கொள்ளலாம், அவை மிகவும் வழுக்கும் மண்ணைக் கொண்டிருக்கும், கல்லுகள் மற்றும் இடைவெளிகளின் புண்களால் ஆனவை. அத்தகைய வானிலையில் மேலே ஏறுவது எளிதான காரியமல்ல, ஒரு தீவிர இயந்திரத்திற்கு கூட.
இங்கே மற்றும் இப்போது சீன காரைக் குழப்பும் முக்கிய விஷயம், சாதாரணமான தரை அனுமதி. உற்பத்தியாளர் 162 மிமீ மட்டுமே உரிமை கோருகிறார், இது மிகவும் தீவிரமான குறுக்குவழிகளின் அனுமதியுடன் ஒப்பிடும்போது சிறியது, ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஜிஏசி பிசுபிசுப்பு களிமண்ணில் மிகவும் வெற்றிகரமாக ஊர்ந்து செல்கிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உறுதிப்படுத்தல் முறையை முன்கூட்டியே அணைத்து, கவனிக்கத்தக்க குழிகள் இல்லாமல் ஒரு பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, அதனால் கீழே உட்கார்ந்து கொள்ளக்கூடாது, இந்த குழம்பில் நிறுத்தக்கூடாது.
நீங்கள் வேகத்தை கண்காணிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ஈஎஸ்பி மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் மாறுகிறது மற்றும் உடனடியாக இழுவின் குறுக்குவழியை இழக்கிறது, இது மிகவும் மென்மையான சூழ்நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. பயன்முறை தேர்வு “வாஷர்” பெரிதும் உதவாது, ஆனால் பனி வழிமுறை சேற்றில் சிறப்பாக செயல்படும் என்ற உணர்வு உள்ளது.
கடினமான மேற்பரப்பில், இது ஏற்கனவே எளிதானது, மேலும் புத்திசாலித்தனமான நான்கு சக்கர இயக்கி மலையை ஏற உதவுகிறது. நீங்கள் தற்செயலாக சக்கரங்களில் ஒன்றை ஹேங்கவுட் செய்தால், குறுக்கு சக்கர பூட்டுகளின் மிகவும் பயனுள்ள சாயல் வேலை செய்யும். ஆனால் மிக மேலே செல்வது இன்னும் கடினம்: சக்கரங்கள் நழுவி சரியத் தொடங்குகின்றன, மேலும் உடலின் வடிவியல் ஏற்கனவே மிகத் தெளிவாக இல்லை. அங்கு - மிகவும் தீவிரமான கார்களின் ஆணாதிக்கம், "சீன லேண்ட் குரூசர்" எந்த அளவிற்கு தெளிவாக எட்டவில்லை. அது கூடாது.
இது ஒரு எஸ்யூவி அல்ல என்ற உண்மையுடன் தொடங்குவது மதிப்பு. GAC GS8 FIAT இலிருந்து வாங்கப்பட்ட ஒரு நடுத்தர வயது மட்டு CPMA சேஸில் கட்டப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, இத்தாலியர்கள் ஆல்ஃபா ரோமியோ 166 மற்றும் லான்சியா தீஸிஸ் ஆகிய செடான்களை உருவாக்கினர், சீனர்கள் ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவருக்கான மேடையை இறுதி செய்து அனைத்து சக்கர டிரைவையும் ஏற்றனர். GS8 ஒரு மோனோகாக் உடல், பயணிகள் கார் பல இணைப்பு இடைநீக்கங்கள், ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கிளட்ச் உள்ளது.
முரண்பாடு என்னவென்றால், வெளிப்புறமாக கிராஸ்ஓவர் மிகப் பெரியதாகவும், திடமானதாகவும் மாறியது, சீன "க்ரூசாக்" என்ற தலைப்பு தொழில்நுட்ப பண்புகளை கூட ஒப்பிடாமல் உடனடியாக அதில் ஒட்டிக்கொண்டது. மேலும், நீங்கள் உற்று நோக்கினால், ஜிஏசி ஜிஎஸ் 8 இன்னும் சிறியது என்று மாறிவிடும், இருப்பினும் அதன் 4,8 மீட்டர் நீளமும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் அகலமும் இருந்தாலும், அது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அதே பெரிய வாகன நிறுத்துமிடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது.
இது சாலையில் திடமாகத் தெரிகிறது, சில கோணங்களில் இது டொயோட்டா குறிப்பை விட கிட்டத்தட்ட மோசமானது: ஒரு சக்திவாய்ந்த பம்பர், அடர்த்தியான குரோம் விட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் முற்றிலும் நம்பமுடியாத வடிவத்தின் ஹெட்லைட்களில் சேகரிக்கப்பட்ட ஒளி கூறுகளின் முழு தொகுப்பு. பின்புறத்தில், கார் குறைவான இணக்கமானது மற்றும் கண்ணாடி மட்டத்திற்குக் கீழே வியக்கத்தக்கதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த ஸ்டைலிங் கூட வலிமையானதாக மாறும்.
இவை அனைத்தும் சாலையில் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் உரிமையாளர்கள் குறைந்தபட்சம் $ 65 செலுத்துவதில் மகிழ்ச்சியடைகின்றன: GAC GS497 அவசரமாக முன்னோக்கி செல்கிறது, மேலும் ஆச்சரியமான தோற்றத்துடன் கூட பார்க்கவும். மேலும், கிராஸ்ஓவர் பொதுவாக ஒரு உறுதியான இயக்கத்திற்கு எதிரானது அல்ல, ஏனெனில் இது பொதுவாக சாலையில் நிற்கிறது மற்றும் எளிதில் அதிக வேகத்தை வைத்திருக்க முடியும்.
இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் ஒரு கெளரவமான 190 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இருந்து. மற்றும் சிவிலியன் முறைகளில் இது மிக உயர்ந்த முறுக்குவிசை போல் தெரிகிறது. பெரிய கார் கிளாசிக்கலாக அதன் பின்புற சக்கரங்களில் தரையில் வேகமடைகிறது, இயந்திரம் கண்ணியமாக அலறுகிறது மற்றும் பயணிகளுக்கு நல்ல இயக்கவியல் உணர்வைத் தருகிறது, இருப்பினும் விவரக்குறிப்புகள் 10,5 வினாடிகளுக்கு "நூற்றுக்கணக்கானவை" என்று கூறுகின்றன. ஆறு வேக "தானியங்கி" போதுமான அளவு வேலை செய்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது பாதையின் வேகத்தில் வம்பு செய்யத் தொடங்குகிறது, மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது குறைந்த வேகத்தில் குதிக்கிறது. சதுர ஏரோடைனமிக்ஸுடன் 2 டன் வெகுஜனத்தை நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வேகத்தில் இழுப்பது இயந்திரத்திற்கு கடினமாகிறது.
சக்தி பிரிவின் விளையாட்டு மற்றும் பொருளாதார முறைகள் மிகவும் தன்னிச்சையானவை: காரின் தன்மை கணிசமாக மாறாது, ஆனால் இரண்டாவதாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் முடக்கப்பட்டுள்ளது, இது வறண்ட சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இல்லையெனில், எரிபொருள் நுகர்வு 10 லிட்டருக்கு கீழே குறையாது. முறைகளின் மாற்றம் இயக்கத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்காது - ஜிஏசி ஜிஎஸ் 8 எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பொதுவாக சாலையில் நிற்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிதளவு இயக்கத்திலிருந்து இழுக்காது.
ஆறுதலும் மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் சேஸ் ஒரு பெரிய மற்றும் திடமான காரின் தோற்றத்தை மட்டுமே வலியுறுத்துகிறது. ஆனால் நிலக்கீலின் கடினமான மூட்டுகளில், கார் பக்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களுடன் சத்தம் போடுகிறது, தரையின் அடியில் உண்மையிலேயே கனமான ஆஃப்-ரோட் சேஸ் இருப்பது போல. பெரிய ஜிஏசி ஜிஎஸ் 8 ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்களின் பிரீமியம் சுத்திகரிப்பு அளிக்கும் திறன் கொண்டதல்ல, ஆனால் அதன் நிபந்தனை $ 26 ஐ சாலையில் கம்பீரமாக ஓட்டும் திறனுடன் மட்டுமல்லாமல், பயணிகளுக்கு வசதியாக தங்குவதற்கும் இது பூர்த்திசெய்கிறது.
தொடங்குவதற்கு, உள்ளே உள்ள கிராஸ்ஓவர் வெளியில் இருந்து தோன்றும் அளவுக்கு பெரியது என்று சொல்ல வேண்டும். எல்லா பதிப்புகளும் ஏழு இருக்கைகள், மற்றும் மூன்றாவது வரிசையின் கருப்பொருளில் மிகைப்படுத்தாமல். "கேலரி" நன்கு சிந்திக்கப்பட்டு, கிளாசிக்கலாக தரையில் வச்சிடப்பட்டது, எளிதில் அதன் இடத்திற்குத் திரும்புகிறது மற்றும் சராசரி உயரத்தின் சவாரிகளுக்கு முழங்கால்களால் காதுகளை செருக முன்வருவதில்லை, இருப்பினும், ஆறுதலுக்காக, நகர்த்த வேண்டியிருக்கும் இரண்டாவது வரிசை சோபா சிறிது முன்னோக்கி. கிடைக்கக்கூடிய இடத்துடன், இதை முற்றிலும் வலியின்றி செய்ய முடியும்.
இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகள் தங்களது சொந்த காலநிலை கட்டுப்பாட்டைத் தொடும் பச்சை காட்டி, யூ.எஸ்.பி சார்ஜிங் போர்ட்கள் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான கேஜெட்களுக்கான 220 வோல்ட் கடையின் மூலம் உள்ளனர். டிரைவரின் கருவித்தொகுப்பு மிகவும் நவீனமானது, ஆனால் தொடு பேனல்களை நோக்கி வளைக்காமல்: அனைத்தும் விசைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் “தானியங்கி” தேர்வாளர் ஒரு பாரம்பரிய நிலையான ஒன்றாகும். இருப்பினும், இது நீண்ட காலமாக இல்லை - சீனாவில், புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, இதில் குறைந்தபட்ச பொத்தான்கள் இருக்கும்.
ஏற்கனவே இரண்டு திரைகள் உள்ளன: கன்சோலில் 10 அங்குல தொடுதிரை மற்றும் கருவி டயல்களுக்கு இடையில் இன்னொன்று. கிராபிக்ஸ் அங்கேயும் அங்கேயும் வரிசையில் உள்ளன, ஆனால் மையமானது எதிர்பாராத விதமாக குருட்டு மண்டலத்தின் தனி கேமராவிற்கான மானிட்டராகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது: இது சரியான திருப்ப சமிக்ஞையை இயக்குவது மதிப்பு, மற்றும் ஸ்டார்போர்டில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான படம் காட்சி காட்சியில் தோன்றும்.
வெவ்வேறு வண்ணங்களில் அழகான வளிமண்டல விளக்குகளைத் தவிர, "கூடுதல்" கேமரா மட்டுமே இந்த கணினியில் உள்ள அசாதாரண தொழில்நுட்பமாகும். இல்லையெனில், இங்கே எல்லாம் கிளாசிக்கல் சாதாரணமானது, மேலும் வாகன தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் இன்னும் மரபுகள் இல்லாத ஒரு நாட்டிலிருந்து ஒரு காருக்கு இது மிகவும் ஆச்சரியமான உண்மை.
நவீன பாணியின் உட்புறம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் மோசமாக இல்லை, விசைகள் வடிவியல் ரீதியாக அழகாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, பொருட்கள் மிகவும் ஒழுக்கமான தரம் வாய்ந்தவை, மற்றும் சட்டசபை பாராட்டத்தக்கது. பணிச்சூழலியல் மற்றும் பூச்சு மிகவும் இயல்பானது, சீனர்கள் விற்க முயற்சிக்கிறார்களா என்பதைக் கூட நீங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்பவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, உண்மையான தோல் என்ற போர்வையில் லீதெரெட். குறைந்தபட்சம் தொடுவதற்கு, எல்லாம் இயற்கையாகவும் உயர் தரமாகவும் தெரிகிறது.
ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே அல்லது டொயோட்டா ஹைலேண்டர் போன்ற பெரிய கிராஸ்ஓவர்கள் ஜிஏசி ஜிஎஸ் 8 -க்கு நேரடி போட்டியாளர்களாக கருதப்பட வேண்டும், ஆனால் லேண்ட் க்ரூஸருடனான உணர்ச்சிபூர்வமான ஒப்பீட்டில் இருந்து அதைத் தவிர்க்க முடியாது. சீன கிராஸ்ஓவர் இரண்டையும் விட மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் "க்ருசாக்" மற்றும் காட்சி சிந்தனைக்கான ஸ்டைலிஸ்டிக் ஒற்றுமை, அவை உண்மையிலேயே முக்கியம் என்றால், பணத்தில் மதிப்பிடுவது பொதுவாக கடினம்.
குறைந்தபட்ச விலை, 24 862. செனான் ஹெட்லைட்கள், 18 அங்குல சக்கரங்கள், மழை சென்சார், சன்ரூஃப், சூடான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங், பவர் டிரைவர் இருக்கை மற்றும் முன் இருக்கை காற்றோட்டம் ஆகியவை அடங்கிய பிரத்யேக ஜி.இ.
GL பதிப்பு $28 இல் தொடங்குகிறது. டிரைவ் வகைகளின் தேர்வை வழங்குகிறது மற்றும் கூடுதலாக மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், 792-இன்ச் வீல்கள், பனோரமிக் ரூஃப் மற்றும் லெதர் இருக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். $19 ஜிடி டிரிம் மின்னணு பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தொகுப்பையும் சேர்க்கிறது. அவை இல்லாமல் செய்ய முடியும், ஆனால் இந்த கட்டமைப்பில்தான் GAC GS32 மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் அதன் மிகவும் பாசாங்குத்தனமான தோற்றத்துடன் சிறிது சிறப்பாக பொருந்துகிறது.
| வகை | எஸ்யூவி |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4836/1910/1770 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2800 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 162 |
| தண்டு அளவு, எல் | 270-900-1600 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1990 |
| மொத்த எடை | 2515 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் ஆர் 4 டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1991 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 190 க்கு 5200 |
| அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம் | 300-1750 இல் 4000 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | முழு, 6-ஸ்டம்ப். ஏ.கே.பி. |
| அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி | 185 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 10,5 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, சிரிப்பு. l / 100 கி.மீ. | n. d. |
| இருந்து விலை, $. | 30 102 |
