டெஸ்ட் டிரைவ் லான்சியா டெல்டா: கனவுகள் எங்கு செல்கின்றன

புதிய டெல்டா ஸ்பியர் அதன் பெயரைப் பாதுகாக்க வேண்டும் - உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஆறு வெற்றிகளுக்குப் பிறகு மாடலின் முதல் தலைமுறை ஒரு புராணக்கதையாக மாறியுள்ளது. இரண்டாவது மிகவும் சலிப்பாக இருந்தது, எனவே எங்களுக்கு அது நினைவில் இல்லை. மூன்றாம் தலைமுறை ஆடம்பரமானது மற்றும் கவர்ச்சியானது, ஆனால் அதன் முந்தைய உயரங்களை வெல்ல முடியுமா?

டெல்டாவின் முதல் பதிப்பு கடவுளுக்குத் தெரியும். 1979 இல் அறிமுகமான கார், சிறிய வகுப்பின் எளிய பிரதிநிதியாக இருந்தது. 1987 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் ஆறு உலக பட்டங்களை வென்ற போட்டியை இன்டெக்ரேல் என அழைக்கப்படும் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 80x4,52 ரேலி பதிப்புக்குப் பிறகு மட்டுமே இந்த மாடல் புகழ் பெற்றது. லாக்கரின் கதவுகளில் ஸ்டிக்கர்களை ஒட்டிய முன்னாள் இளைஞர்களின் கண்களை அவரது உருவம் இன்னும் ஈரமாக்குகிறது. . டெல்டாவின் இரண்டாம் தலைமுறை இந்தப் பொறுப்பை ஏற்க முடியவில்லை, மூன்றாவது அதைச் செய்ய முயற்சிக்கவில்லை. அதன் உடல் வேறுபட்டது - இன்டெக்ரேல் போலல்லாமல், இது XNUMX களில் இருந்து ஒரு குளிர் "ரன்னர்" அல்ல. சமீபத்திய காலத்தின் மிகவும் நுட்பமான அப்ரிலியா, அப்பியா மற்றும் ஃபுல்வியா மாடல்களின் பாரம்பரியத்தை உண்மையில் தொடர வேண்டும் என்பதே அவரது லட்சியம். இந்த நோக்கத்திற்காக, இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர்கள் காரின் வீல்பேஸுக்கு கூடுதலாக பத்து சென்டிமீட்டர்களை ஒதுக்குகிறார்கள். ஃபியட் பிராவோ மற்றும் உடல் நீளம் XNUMX மீட்டர். உட்புற வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ சென்ட்ரோ ஸ்டைல் ​​வெளிப்புறத்திற்கு தனித்துவமான மற்றும் ஆடம்பரமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

இத்தாலியில் வேலை

அத்தகைய தீர்வு அன்றாட செயல்பாட்டில் வழிவகுக்கும் குறைபாடுகளால் நாங்கள் ஆச்சரியப்படுவதில்லை. வளைந்த பின்புறம், "மறைந்துவிடும்" முன் மூடி மற்றும் பரந்த C-தூண் ஆகியவை சூழ்ச்சி செய்யும் போது தெரிவுநிலையில் சிக்கல்களை உருவாக்குகின்றன, மேலும் உயர் துவக்க உதடு அடிக்கடி பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெல்ட்டின் மீது தேவையற்ற எடையை ஏற்படுத்துகிறது. மறுபுறம், பாரிய வீல்பேஸ் கச்சிதமான வகுப்பிற்கு உட்புற பரிமாணங்களை வழக்கத்தை விட அதிகமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் பின்புற இருக்கை முடிந்தவரை பின்னால் தள்ளப்பட்டால், உட்புற இடத்தை ஒரு செடானுடன் ஒப்பிடலாம். அதே நேரத்தில், இருக்கையின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மடிப்பு அதன் சமச்சீரற்ற பிரிவைப் பின்பற்றுவது ஊக்கமளிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடினமான, மிகவும் வசதியாக இல்லாத மெத்தை மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. முன் இருக்கைகள் போதுமான பக்கவாட்டு மற்றும் இடுப்பு ஆதரவுடன் சிறந்தவை அல்ல, மேலும் சீட் பெல்ட் உயர சரிசெய்தல் பொறிமுறையின் பற்றாக்குறை கருத்துக்கு தகுதியற்ற ஒன்று.

இந்த சில கருத்துக்கள் ஒருபுறம் இருக்க, வழக்கமான இத்தாலிய உள்துறை பயன்படுத்த வசதியானது, இருப்பினும் அதிக செயல்திறன் மட்டங்களில் ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள நெம்புகோல்களில் எரிச்சலூட்டும் செயல்பாடுகள் உள்ளன. இங்கே விளக்குகள், வைப்பர்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு, டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் மழை சென்சார் ஆகியவை இடம் பெறுகின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ சிஸ்டம், ஈஎஸ்பி உறுதிப்படுத்தல் திட்டம் மற்றும் ஏழு ஏர்பேக்குகள் அடங்கிய அர்ஜெண்டோ செயல்திறனின் அடிப்படை மட்டத்தில் கூட டெல்டா உபகரணங்கள் தகுதியானவை என்பது பாராட்டத்தக்கது. 2000 லெவாவிற்கு, ஓரோ பதிப்பு அலுமினிய சக்கரங்கள், குரோம் டிரிம், லெதர் மற்றும் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் பிற வசதிகளை வழங்குகிறது. வருங்கால உரிமையாளர்களின் பார்வையில், இந்த அற்புதம் எளிமையான பிளாஸ்டிசிட்டிக்கு ஈடுசெய்ய முடியும், இங்கேயும் அங்கேயும் அளவிடப்படுகிறது, மற்றும் செயல்திறனின் துல்லியத்தன்மைக்கு கவலையற்ற அணுகுமுறை இருக்கும் என்று நம்புகிறோம். சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எங்கள் டெஸ்ட் காரின் கியர் நெம்புகோல் திடீரென அவிழ்க்கப்பட்டது, நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், இருப்பினும் இது ஒரு கண்டிப்புக்கு தகுதியானது.

அடிப்படை டெல்டாவை நீங்கள் கூர்ந்து கவனித்தால், "கூடுதல்" ஒன்றைச் சேர்ப்பது நல்லது - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சிறந்த லேன் உதவியாளர் (934 லெவ்.), கட்டாய பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் (349 லெவ்.) அல்லது அடாப்டிவ் செனான் ஹெட்லைட்கள். ) இந்த பயனுள்ள சேர்த்தல்களைப் போலன்றி, 1626/18 டயர்கள் கொண்ட 225-இன்ச் சக்கரங்கள் அனைவருக்கும் பொருந்தாது. அவர்கள் 40 உயரம் கொண்ட நிலையான 16-அங்குல டயர்களை வெற்றிகரமாக மாற்ற முடியும், பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்க உதவுகிறது, ஆனால் விரும்பத்தகாத இடைநீக்க கடினப்படுத்துதலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சாலையில்

அதிர்ஷ்டவசமாக, மாதிரியின் சக்தி அலகு அதிக நல்லிணக்கம் மற்றும் சமநிலையின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. புதிய தலைமுறை டெல்டா ஃபியட் கவலையின் முதல் மாடலாகும், இது நவீன 1,6 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பெற்றுள்ளது, இது 1,9 லிட்டர் மல்டிஜெட்டை 120 ஹெச்பியின் ஒரே மாதிரியான சக்தியுடன் மாற்றியது. காமன் ரெயில் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய டர்போடீசல் டீசல் துகள் வடிகட்டியுடன் நிலையானதாக உள்ளது, இது யூரோ 5 பொருளாதார வகுப்பை சீராக இயங்க வைக்கிறது.நான்கு வால்வு இயந்திரம் டெல்டாவை சீராகவும், நல்ல ரிதம் உணர்வுடனும் வேகப்படுத்துகிறது, இருப்பினும் வேகத்தில் மணிக்கு 100 கி.மீ. ஹாட்ச்பேக் தொழிற்சாலை வாக்குறுதிகளை விட ஒரு நொடியில் பின்தங்கியுள்ளது. 300 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை இன்னும் 1500 rpm இல் இருந்தாலும், இயந்திரம் மிகவும் வெடிக்கும் திறன் கொண்டதாக இல்லை. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை இயக்குவதற்கு, த்ரோட்டில், கிளட்ச் மற்றும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் குறிப்பிடத்தக்க நீளமான கியர்களுடன் கடின உழைப்பு தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், டெல்டாவின் மொத்த எடை 1500 கிலோகிராம்களைக் கொண்டு, யூனிட்டின் சாதனைகள் மிகவும் ஒழுக்கமானவை. எரிபொருள் நுகர்வுக்கும் இது ஒன்றுதான் - வோல்வோ வி 50 1.6 டி, எடுத்துக்காட்டாக, 7,4 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது.

புதிய தலைமுறை டெல்டா இன்டெக்ரேலின் காட்டு இளைஞர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் லான்சியா ஒரு ஸ்போர்ட்டி குறிப்பை வலியுறுத்துவதில் தவறில்லை. "முழுமையான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு" - இத்தாலியர்கள் ஒருங்கிணைந்த இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு என்று அழைக்கிறார்கள், பிரேக்கிங் மூலம் "வேறுபட்ட பூட்டு", வெவ்வேறு மேற்பரப்புகள் மற்றும் ஓவர்ஸ்டீர் திருத்தம் கொண்ட பாதையில் பிரேக்கிங் உதவியாளர். சாலையில், இவை அனைத்தும் ஒலிப்பதை விட மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது - டெல்டா மூலைகளில் சிக்கலைத் தேடுவதில்லை, பணிவுடன் மற்றும் பணிவுடன் நடந்துகொள்கிறது, மேலும் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் நல்ல பழைய அண்டர்ஸ்டீரை நாடுகிறது.

தொடர்ச்சியான திருப்பங்களுடன் பிரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது உடலின் சாய்வு சாலை ஸ்திரத்தன்மையை சமரசம் செய்யாது, ஆனால் டெல்டா இந்த வழியில் தூண்டுவதற்கு தயக்கம் காட்டுகிறது. திசைமாற்றி மிகவும் நேரடியானதல்ல, பின்னூட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, மேலும் புடைப்புகளைக் கடக்கும்போது புடைப்புகளை முழுமையாக வடிகட்ட முடியாது.

மறுபுறம், நெடுஞ்சாலை இரைச்சல் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது - உண்மையில், டெல்டா 3 இன் ஐகானிக் முன்னோடியில் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத இன்ஜின் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாமல் உள்ளது. அவர் புதிய ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு - அழகான ஆடம்பரமான ஷெல் தவிர, நிச்சயமாக. ஆனால் ஒரு விசாலமான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, பாதுகாப்பான மற்றும் தனிப்பயன் கார் இன்றைய பொதுமக்களின் அனுதாபத்தை வெல்ல முடியும் - இருப்பினும் அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளும் பழைய மேடைகள் மற்றும் உலகப் பட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

லான்சியா டெல்டா 1.6 மல்டிஜெட் தங்கம்

டெல்டா திரும்புவது முற்றிலும் வெற்றிபெறவில்லை. விசாலமான, நெகிழ்வான உள்துறை மற்றும் உயர் பாதுகாப்பு ஆகியவை காரின் செயல்திறன், ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலின் தரத்தில் உள்ள குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய முடியாது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

லான்சியா டெல்டா 1.6 மல்டிஜெட் தங்கம்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	இருந்து 120 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	11,6 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 195 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,4 எல்
அடிப்படை விலை	44 990 லெவோவ்