லான்சியா டெட்ரா - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பழமைவாதம்

லான்சியா ஃபியட் நாட்களில் இருந்து ஸ்ட்ராடோஸ் மற்றும் டெல்டா இன்டெக்ரேல் போன்ற பல ஃபேன்ஸி கார்களை தயாரித்துள்ளது, ஆனால் டுரின் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, அது அதிக எண்ணிக்கையிலான சாதாரண கார்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது: ப்ரிஸ்மா அல்லது தீமா கார்களில் ப்ளஷ் ஏற்படவில்லை. முகம். 80 ஹெச்பிக்கும் குறைவான எஞ்சின் கொண்ட வழக்கமான டெல்டா எச்எஃப் டர்போ அல்லது எச்எஃப் இன்டெக்ரேலின் உயர் செயல்திறன் பதிப்புகள் போல உற்சாகமாக இல்லை. அத்தகைய ஒரு வழக்கமான இயந்திரம் டெட்ரா ஆகும்.

லான்சியா டெட்ரா - பிளேபியன் வேர்கள்

155 களின் பிற்பகுதியில், இன்று போல், ஃபியட் வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் பல கார்களை உருவாக்க ஒரு மாடி தளத்தைப் பயன்படுத்தியது. லான்சியா டெட்ரா ஃபியட் டெம்ப்ரா மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 1989 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது, இது ஃபியட் டிப்போ சேஸ்ஸை நீட்டிப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் என்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

இன்று டெட்ராவின் நிழற்படத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்து ஆடம்பரமான யோசனைகளையும் தங்கள் தலையில் விட்டுவிட்டார்கள் என்ற முடிவுக்கு வரலாம், மேலும் மிகவும் பழமைவாத ஸ்டைலிஸ்டிக் முடிவுகள் மட்டுமே காகிதத்தில் ஊற்றப்பட்டன. கார் வலிமிகுந்த நிறமானது, கொஞ்சம் கோணமானது, ஆனால், வழக்கமான போதிலும், இது ஃபியட் டெம்ப்ராவை விட மிகவும் தகுதியானது.

இத்தாலிய வடிவமைப்பு, ஆனால் ஆடம்பரமாக இல்லை

Tipo, Tempra மற்றும் Alfa Romeo 155 மாடல்களுக்குப் பொறுப்பான டுரின் டிசைன் அலுவலகம் I.De.A இன்ஸ்டிடியூட் மூலம் Lancia Dedra வடிவமைக்கப்பட்டது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், சென்ட்ரோ ஸ்டைல் ​​லான்சியா குழுவை நியமிக்க எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது. டெட்ராவின் வாரிசுக்கு பிறப்பு. நிழல். I.De.A இன்ஸ்டிடியூட் திட்டம் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் முதல் காட்சியின் போது அது நேர்த்தியாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருந்தது.

உடலின் அமைதியான கோடுகள் டெட்ரா காற்றியக்கவியல் அல்ல என்பதைக் குறிக்கலாம். ஆனால் எதுவும் மோசமாக இருக்க முடியாது - இழுவை குணகம் 0,29 - இதன் விளைவாக குறைந்தபட்சம் மிகவும் நல்லது. போட்டியாளரான ஆடியை விட டெட்ரா மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறி, லான்சியா அதை அவர்களின் விளம்பரப் பிரச்சாரத்தில் பயன்படுத்தியது.

இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் - நிலையான கிலோமீட்டர்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

லான்சியா டெட்ரா 1989 இல் அறிமுகமானது மற்றும் ஆரம்பத்தில் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 1.6 (89 hp, வினையூக்கி மாற்றி 78 hp), 2.0 (112 hp) உடன் கிடைத்தது; பின்னர் ஒரு இடைநிலை பதிப்பு சேர்க்கப்பட்டது: 1.8 (109 hp). டீசல் பிரியர்களுக்கு 1.9 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 90 டிடி விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

முதல் டெட்ரா, மிகவும் வலுவாக இல்லாவிட்டாலும், அதே நேரத்தில் நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் வசதிக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது - நிலையான தொகுப்பில் நான்கு ஸ்பீக்கர்கள், பவர் ஜன்னல்கள் அல்லது சன்ரூஃப் கொண்ட ஆடியோ அமைப்பு உள்ளது. பதிப்பு 2.0 எலக்ட்ரானிக் சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு சரிசெய்தல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: தேவைகளைப் பொறுத்து, நீங்கள் வசதியான அல்லது ஸ்போர்ட்டி விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்யலாம்.

டர்போசார்ஜர் கொண்ட லான்சியா டெட்ரா - ஒரு சுவையான மோர்சல்

1991 ஆம் ஆண்டு முதல், ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவிங் ஆர்வலர்கள் காரெட் டி3 டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட பெட்ரோல் டெட்ராவை வாங்க முடிந்தது. முன் அச்சு மாடல் (டெட்ரா 2000 டர்போ) 162 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது, அதே சமயம் டாப்-எண்ட் டெட்ரா இன்டெக்ரேல் (4x4 டிரைவ் உடன்) சுமார் 180 ஹெச்பியை உருவாக்க முடியும், இது மணிக்கு 215 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும் திறன் கொண்டது. 7,8 வினாடிகள். மிகவும் பொதுவான சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாதிரிகள், 162 - 169 ஹெச்பி ஆற்றலை அடையும். 4x4 மாதிரிகள் விஸ்கோட்ரைவ் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதாவது. பிசுபிசுப்பு இணைப்பு, இது இயக்கத்தின் போது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்கர சறுக்கல்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாடல்கள் 1994 இல் சலுகையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. 1997 வரை, 139 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் வளிமண்டல அலகுகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் உற்பத்தியின் முடிவில் (1999), மிகவும் சக்திவாய்ந்த டெட்ரா 1.8 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 16 131v அலகு கொண்டது. அதன் சிறப்பியல்பு அம்சம் மாறி வால்வு நேர அமைப்பு ஆகும். இந்த எஞ்சின் பின்னர் லைப்ராவையும் இயக்கியது. இந்த அலகுடன் டெட்ராவை வாங்கும் போது, ​​மாறுபாட்டுடன் சாத்தியமான சிக்கல்களைப் பற்றி நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

லான்சியா டெட்ராவின் முதல் வருடங்கள் செடானாக மட்டுமே கிடைத்தது.

ஸ்டேஷன் வேகன் 1994 இல் மட்டுமே தோன்றியது மற்றும் உற்பத்தி முடியும் வரை முக்கிய இடத்தில் இருந்தது. ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​ஸ்டைலிஸ்டுகள் டெம்ப்ராவைப் பின்பற்றவில்லை, இது ஸ்டேஷன் வேகனாக செடானை விட அதிக கோணத்தில் இருந்தது. டெட்ரா SW லைன் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, காரின் பாணியை அப்படியே வைத்திருக்கிறது, ஆனால் லக்கேஜ் பெட்டியும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

கடைசியாக டெட்ரா ஷோரூம்களை விட்டு வெளியேறியபோது, ​​விற்பனையான யூனிட்களின் எண்ணிக்கை வெறும் 418 10 யூனிட்டுகளுக்கு மேல்தான் இருந்தது. ஒரு இத்தாலிய பிரீமியம் கார் உற்பத்தி 1993 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு மோசமான முடிவு அல்ல. 250 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய செய்தித்தாள் Corriere Della Sera, நகல்களின் வெளியீடு பற்றி தெரிவிக்கும் ஒரு கட்டுரையில், இந்த மாதிரியின் மிகப்பெரிய இறக்குமதியாளராக இருந்த ஜெர்மனி, குறிப்பாக டெட்ராவை விரும்பியதாக அறிவித்தது. இந்த வகுப்பின் சில இத்தாலிய கார்கள் எங்கள் மேற்கத்திய அண்டை நாடுகளின் பெரிய பிராண்டுகளுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிடுகின்றன.

புகைப்படம். லியாஞ்சா