KTM EXC / SX, மாதிரி ஆண்டு 2008

எண்டூரோ உலகில் ஆதிக்கம் செலுத்திய EXC தொடரின் தொடக்கத்தை நினைவில் கொள்ள, திரும்பிப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 1999 ஆம் ஆண்டில் கேடிஎம் சமீபத்தில் வாங்கப்பட்ட ஹுசாபெர்க்குடன் எண்டூரோ மற்றும் மோட்டோகிராஸ் ரேசிங் பைக்குகளுக்கான புதிய கேஜெட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இன்று, ஒவ்வொரு மோட்டார் விளையாட்டு ஆர்வலருக்கும் ஆரஞ்சு நிற வெற்றிக் கதை தெரியும்.

ஆனால் காலம் மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, அவற்றுடன் (குறிப்பாக) சுற்றுச்சூழல் தேவைகள். பழைய மற்றும் முயற்சித்த-உண்மை அலகு விடைபெற வேண்டியிருந்தது மற்றும் புதிய XC4 இப்போது யூரோ 3 தரத்தை ஒரு வெளியேற்ற அமைப்புடன் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி கொண்டுள்ளது.

கடந்த ஆண்டு முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மோட்டோகிராஸ் வரிசை மற்றும் SX-F மாடல்களுக்கான இரட்டை ஓவர்ஹெட் கேம் ஷாஃப்ட் கொண்ட புதிய எஞ்சினுக்குப் பிறகு, மிகவும் பொதுவான கேள்வி கேடிஎம் ஒரு அமைதியான எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் கட்டாய எண்டிரோ கருவிகளை (முன் மற்றும் பின் விளக்குகள்) பொருத்த முடியுமா என்பதுதான். மோட்டோகிராஸின் தற்போதைய வரிசை., மீட்டர் ...). ஆனால் அது நடக்கவில்லை.

மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டிரோ மாடல்கள் இப்போது உண்மையில் ஒரு சட்டகம், சில பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்விங்கார்ம் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, அவ்வளவுதான். இன்ஜின் இப்போது இரண்டு அளவுகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது - 449 சிசி. 3×63மிமீ மற்றும் 4சிசி போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட CM. 95 × 510 மிமீ இருந்து பார்க்கவும். இரண்டும் எண்டூரோ ரைடர்களின் தேவைகளுக்காக மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

புதிய யூனிட்டின் தலையில் நான்கு டைட்டானியம் வால்வுகள் கொண்ட ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மட்டுமே உள்ளது, இது மோட்டோகிராஸுக்குத் தேவையான ஆக்கிரமிப்பை குறைக்கிறது. சிலிண்டர் தலையில் விரைவான அணுகல் மற்றும் வால்வு சரிசெய்தலுக்கு ஒரு புதிய சாய்ந்த வெட்டு உள்ளது. பிரதான தண்டு, உயவு மற்றும் பரிமாற்றத்திலும் வேறுபாடு உள்ளது. பின்புற சக்கரத்தில் (மந்தநிலை) சிறந்த பிடியின் தேவை காரணமாக தண்டு கனமானது, ஆனால் அவர்கள் வசதியைப் பற்றி மறந்துவிடவில்லை மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைக்க எதிர் எடை தண்டு சேர்க்கப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சிலிண்டருக்கான எண்ணெய் ஒன்றுதான், ஆனால் இரண்டு தனி அறைகள் மற்றும் மூன்று பம்புகள் ஓட்டத்தை கவனித்துக்கொள்கின்றன. கியர்பாக்ஸ் நிச்சயமாக ஒரு வழக்கமான ஆறு வேக எண்டூரோ ஆகும். சாதனம் அரை கிலோகிராம் இலகுவாக மாறியுள்ளது.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எண்டூரோ மாடல்களில் உள்ள பிற கண்டுபிடிப்புகள்: கருவிகள் பயன்படுத்தாமல் ஏர் ஃபில்டரை (ட்வின்-ஏர் தரமாக) மாற்ற அனுமதிக்கும் ஒரு பெரிய ஏர்பாக்ஸ், நல்ல இழுவைக்கான புதிய எரிபொருள் டேங்க். முழங்கால்கள் மற்றும் பயோனெட் எரிபொருள் தொப்பி (SX மாடல்களிலும்), ஹெட்லைட்களுடன் முன் கிரில் இலகுவானது, கீறல்கள் மற்றும் தாக்கங்களை எதிர்க்கும் மற்றும் வீட்டு வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்களுக்கு ஏற்ப உள்ளது, பின்புற ஃபெண்டர் மற்றும் பக்க பேனல்கள் கடந்த ஆண்டின் SX மாடல்களில், டெயிலைட் (எல்.ஈ.டி.) சிறிய, புதிய மற்றும் பக்க கூப்பர்கள் பொறிக்கப்பட்ட கிராபிக்ஸ் இலகுவானது, யூரோ III தரத்திற்கு ஏற்ப வெளியேற்ற அமைப்பு மிகவும் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, பக்க படி புதியது, குளிரூட்டல் மிகவும் திறமையானது, எனவே குறைவான எடையற்ற எடை, எக்ஸல் டிஸ்க்குகள் இலகுவான

மேலும் பத்து மில்லிமீட்டர் பயணம் மற்றும் மிகவும் முற்போக்கான தணிப்பு வளைவு கொண்ட பிடிஎஸ் பின்புற அதிர்ச்சி புதியது. ஒரு ஸ்விங்கார்ம், ஒரு குரோமோலிப்டினம் ஓவல் குழாய் சட்டத்துடன் இணைந்தால், வேலையை எளிதாக்க தேவையான விறைப்பு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. அதனால் மோட்டார் சைக்கிள் டிரைவர் மற்றும் நிலப்பரப்புடன் "சுவாசிக்கிறது".

250cc EXC-F சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பற்றவைப்பு வளைவில் சில மாற்றங்களைச் சந்தித்திருக்கிறது, எனவே குறைந்த ரெவ்ஸில் அதன் பதிலளிப்பு இப்போது சிறப்பாக உள்ளது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஆட்சியாளர் சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளார். EXC மற்றும் SX 125 மாடல்களில் உள்ள பிஸ்டன் புதியது, உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் குறைந்த முறையில் அதிக சக்திக்கு உகந்ததாக உள்ளது, மேலும் அனைத்து இரு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களும் வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளுக்கு இரண்டு பற்றவைப்பு வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. EXC 300 இல் ஒரு பெரிய புதுமை நிலையான மின்சார ஸ்டார்டர் (EXC 250 இல் விருப்பமானது), புதிய சிலிண்டர் XNUMX கிலோகிராம் இலகுவானது.

எஸ்எக்ஸ்-எஃப் 450 (சிறந்த எண்ணெய் ஓட்டம்) மீது இன்னும் வலுவான பிடியைக் கவனியுங்கள். துறையில், புதுமைகள் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன. நாங்கள் குறிப்பாக EXC-R 450 இல் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது அதன் முன்னோடிகளை விட அதன் வகுப்பிற்கு சிறந்தது (இது மோசமாக இல்லை). ஓட்டுநர் அனுபவம் எளிதாகிவிட்டது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எண்டூரோ நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற இயந்திரத்தை நாம் ரசிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை. கீழே அல்லது தள்ளும் போது அது சக்தியைக் கடக்காது, அதே நேரத்தில் செங்குத்தான மற்றும் பாறை சரிவுகளில் ஏறுவது மிகவும் சோர்வடையாத அளவுக்கு முறுக்குவிசையுடன் செயல்படுகிறது.

பணிச்சூழலியல் சரியானது மற்றும் புதிய எரிபொருள் தொட்டி மோட்டார் சைக்கிளில் தலையிடாது. பிரேக்குகள் நன்றாக வேலை செய்தன, அவை அதிகாரத்தின் அடிப்படையில் இன்னும் சிறந்த நிலையில் உள்ளன, மேலும் இடைநீக்கத்தில் முன்னேற்றம் உணரப்படுகிறது. கார்னிங் (ஆஃப்-ரோடு சோதனைகளில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது) மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றிலிருந்து லேசான மூக்கு ஒழிப்பு மட்டுமே டிரைவரை முழு த்ரோட்டில் வழிவிடுவதைத் தடுக்கிறது.

கேடிஎம் இன்னும் அதிக முடுக்கத்தின் கீழ் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் அசைவதற்கு தயங்குகிறது, மேலும் பின்புறம் கடுமையாகத் துள்ளுகிறது. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில் (குறிப்பாக மணல் மற்றும் தட்டையான பரப்புகளில்) கிளாசிக் க்ராங்க் சிஸ்டத்தை விட PDS சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பது உண்மைதான். மினிமலிசத்தின் உணர்வில், போட்டி எண்டிரோவின் பணியை முழுமையாக நிறைவேற்றும் நல்ல தீர்வுகளையும் நாங்கள் காண்கிறோம். இந்த வழியில் நீங்கள் தேவையற்ற குப்பை, பெரிய சுவிட்சுகள் அல்லது உடையக்கூடிய கருவிகளைக் காண முடியாது. குறுக்குவெட்டு இல்லாத நீடித்த ரெண்டால் பட்டையையும், நமது அசட்டுத்தனத்தையும், அடியெடுத்து வைத்தாலும் உடைக்காத திடமான பட்டையையும் நான் பாராட்ட விரும்புகிறேன்.

EXC-R 530 பதவி கொண்ட பெரிய சகோதரர் ஓட்டுவது சற்று கடினமானது மற்றும் நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநர் தேவை, முக்கியமாக சுழலும் மக்களின் அதிக மந்தநிலை காரணமாக. EXC-F 250 உடன் முன்னேற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது, இது சட்டகம், பிளாஸ்டிக் உடல் மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட இயந்திர இயக்க வரம்பைப் பெற்றுள்ளது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் சிறப்பு கதை EXC 300 E, அதாவது மின்சார ஸ்டார்ட்டருடன் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக். KTM இன்னும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களை நம்புகிறது மற்றும் உருவாக்குகிறது (அவை EURO III தரநிலைகளையும் சந்திக்கின்றன) இது மலிவு மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பை மதிக்கும் அமெச்சூர் ரைடர்ஸ் மற்றும் முடிந்தவரை எளிதாக சாத்தியமற்ற திசைகளை ஏற வேண்டிய அனைத்து தீவிரவாதிகளையும் ஈர்க்கும். குறைந்தபட்ச சுமை. அதே நேரத்தில் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். இங்கே, KTM உங்கள் விருப்பப்படி நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய மிகவும் பணக்கார தட்டு உள்ளது மற்றும் நீங்கள் அதை தவறவிட முடியாது. 200, 250 மற்றும் 300cc இன்ஜின்கள் கொண்ட EXC களில், முந்நூறு பேர் மிகவும் விரும்புபவர்கள்.

இறுதியாக, மோட்டோகிராஸ் மாடல்களின் எஸ்எக்ஸ் குடும்பத்திலிருந்து ஒரு ஆச்சரியமான வார்த்தை. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் கடந்த காலத்திற்குரியவை அல்ல என்று கேடிஎம் குறிப்பிடுகிறது, அதனால்தான் 144 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜினை முதன்முதலில் வெளியிட்டது. பார்க்கவும் (SX 144), இது 250cc நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுடன் போட்டியிட முயற்சிக்கும். சில நாடுகள். இது 125 கன மீட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு பெரிய அலகு ஆகும், இது உண்மையில் 125 SX ஐ விட ஓட்டுவதற்கு குறைவாகவே கோருகிறது, ஆனால் அதே வீட்டில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது இது உண்மையான திறன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

250 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினில் ஒரு அமெச்சூர் ரேசர் அதைச் செய்ய முடியுமா என்று கூட நாம் ஆச்சரியப்படுகிறோம். அதே இடப்பெயர்ச்சி ஆனால் கணிசமாக குறைவான குதிரைகள் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினை முந்திச் செல்வதைக் காண்கிறீர்களா? அநேகமாக இல்லை. மன்னிக்கவும். ஆனால் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் (125 சிசி) உலக சாம்பியன்ஷிப் (எம்எக்ஸ் 2 வகுப்பு) க்கு திரும்புவதாக வதந்திகள் பரவியதால், குறிப்பாக மோட்டோகிராஸ் மற்றும் இளைஞர்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபட எதிர்பார்க்கிறார்கள். மேலும் கேடிஎம் காரணமாக, சந்ததிகளின் முக்கியத்துவத்தை நன்கு புரிந்து கொண்டவர். கடைசியாக, இளைஞர்களுக்கு, அவர்களின் SX 50, 65 மற்றும் 85 ஆகியவை ஏற்கனவே உண்மையான பந்தய கார்கள், இந்த பெரிய ரேஸ் கார்களின் பிரதி.

KTM 450 EXC-R

கார் விலை சோதனை: 8.500 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், 449, 3 செமீ 3, 6 கியர்கள், கார்பூரேட்டர்.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: குரோ-மோலி ஓவல் குழாய்கள், வார்ப்ப அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம், 48 மிமீ முன் ஃபோர்க், பிடிஎஸ் சிங்கிள் அட்ஜஸ்டபிள் ரியர் டம்பர்.

பிரேக்குகள்: முன் ரீலின் விட்டம் 260 மிமீ, பின்புறம் 220 மிமீ.

வீல்பேஸ்: 1.481 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 925 மிமீ

எடை: 113 கிலோ, எரிபொருள் இல்லை

இரவு உணவு: 11 யூரோ

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: www.hmc-habat.si, www.axle.si

பாராட்டுதல் மற்றும் விமர்சித்தல் (அனைத்து மாடல்களுக்கும் பொதுவானது)

+ இயந்திரம் (450, 300-E)

+ பணிச்சூழலியல்

+ உயர்தர உற்பத்தி மற்றும் கூறுகள்

+ காற்று வடிகட்டி அணுகல், எளிதான பராமரிப்பு

+ முன் இடைநீக்கம் (சிறந்த பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு)

+ தரமான பிளாஸ்டிக் பாகங்கள்

+ எரிவாயு தொட்டி தொப்பி

+ வடிவமைப்பு புதுமை

- புடைப்புகள் மீது அதிக வேகத்தில் கவலை

- தரமான கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு இல்லை

- வளைவின் கீழ் இருந்து மூக்கை அழுத்துதல் (EXC மாதிரிகள்)

பீட்டர் கவ்சிக், புகைப்படம்: ஹாரி ஃப்ரீமேனில் ஹெர்விக் போய்கர்

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 8.500

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.500 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், 449,3 செமீ 3, 6 கியர்கள், கார்பூரேட்டர்.

  சட்டகம்: குரோ-மோலி ஓவல் குழாய்கள், வார்ப்ப அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம், 48 மிமீ முன் ஃபோர்க், பிடிஎஸ் சிங்கிள் அட்ஜஸ்டபிள் ரியர் டம்பர்.

  பிரேக்குகள்: முன் ரீலின் விட்டம் 260 மிமீ, பின்புறம் 220 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.481 மிமீ

  எடை: எரிபொருள் இல்லாமல் 113,9 கிலோ