KTM 1190 RC8

• வீடியோ

அஸ்காரி, ஸ்பெயினின் நடுவில் ஒரு முறுக்கு பாதை, ஒரு டச்சு பில்லியர்ட் வீரர் வேடிக்கைக்காக கட்டப்பட்ட ஒரு மதிப்புமிக்க பந்தயப்பாதை, சிறந்த சூழ்நிலையில் எனக்கு காத்திருந்தது. எந்த கூட்டமும் இல்லை, வெள்ளை மற்றும் ஆரஞ்சு நிற கேடிஎம் ஆர்சி 8 கள், சூடான வசந்த சூரியன் மற்றும் புதிதாக முயற்சி செய்வதற்கு முன் நீங்கள் பெறும் உற்சாகம்.

மேலும் எனக்குப் பணிவுடன் காத்திருப்பது உண்மையில் புதியது! கேடிஎம் 53 நீண்ட ஆண்டுகளாக இந்த தருணத்திற்காக காத்திருக்கிறது. எரிக் டிரான்கெம்போல்ஸ் (கேடிஎம் சார்பாக டி நிறுவனர் மகன்) முதன்முதலில் 125 சிசி ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கில் பந்தயப் பாதையில் சென்றதிலிருந்து இவ்வளவு கடந்துவிட்டது. செ.மீ.

"ஆரஞ்சு" யின் வெற்றிக் கதை அனைவருக்கும் தெரியும் என்று தோன்றுகிறது, மேலும் அவை சேற்று மற்றும் மணல் தடங்களிலிருந்து நிலக்கீலுக்கு மாறுவது காலத்தின் ஒரு விஷயம் மட்டுமே.

இது டோக்கியோவில் 2003 இல் நடந்தது! அப்போதுதான் நாங்கள் எங்கள் சொந்த வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ கிஸ்காவில் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட முன்மாதிரியை முதலில் பார்த்தோம். ஆச்சரியம் நன்றாக இருந்தது, மற்றும் கூர்மையான கோடுகள் தீர்க்கதரிசனமாக இருந்தன. போட்டியைப் பாருங்கள், அரிதான விதிவிலக்குகளுடன், நவீன மோட்டார் சைக்கிள்கள் இன்று மிகவும் கூர்மையானவை.

அது 2007, மற்றும் இறுதியாக KTM தண்டவாளத்தை தாக்கும் என்று நாங்கள் நம்பியதைப் போலவே, இரண்டு சிலிண்டர் சூப்பர் பைக்குகள் 1.200cc வரை இருக்கலாம் என்று FIM மூத்த நிர்வாகத்திடமிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது. இது பொறியியலாளர்களுக்கு நிறைய தலைவலியை ஏற்படுத்தியது, மேலும் தடகள வீரர் மற்றொரு வருடம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அவர் இயந்திரத்தை முழுமையாக மீண்டும் வரைய வேண்டும்.

இந்த கேடிஎம் பற்றி மக்களை மிகவும் குழப்பும் இயந்திரம் இதுதான். அட்வென்ச்சுரா 990 அல்லது Superduk 990 போன்ற அதே எஞ்சின் லேசாக ஸ்டார்ட் செய்யப்பட்டு எஃகு சட்டத்தில் செருகப்பட்டது என்று நம்புவது தவறு. முன்னர் அறியப்பட்ட அலகுடன் பொதுவான ஒரே விஷயம் 75 டிகிரி சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான கோணம்.

வடிவமைப்பு கச்சிதமானது மற்றும் உருளைகளுக்கு இடையில் இருப்பது போல, நீண்ட ஸ்விங்கார்மை அனுமதிக்கிறது, அதாவது சிறந்த இடைநீக்க செயல்திறன். உலர் சம்ப் ஒரு ஒருங்கிணைந்த எண்ணெய் தொட்டியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தை இன்னும் குறைவான இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. ஸ்லீவ் தாங்கி, ஸ்ட்ரோக் 69 மிமீ, உள் விட்டம் 103 மிமீ பொருத்தப்பட்ட முக்கிய தண்டு? புதிய காரின் விளையாட்டுத் தேவைகளுக்காக எல்லாம்.

1.148 சிசி எஞ்சின் முதல்வர் பத்தாயிரம் ஆர்பிஎம்மில் ஒரு கண்ணியமான 155 "குதிரைத்திறனை" உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் முறுக்கு தரவு இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. இது 120 என்எம். வெறும் 64 கிலோகிராம் எடையுள்ள இந்த எஞ்சின் ஆரஞ்சு நிற லட்சியங்களை பூர்த்தி செய்கிறது.

எனவே 188 கிலோ மோட்டார் சைக்கிளின் கண்ணாடியை (எரிபொருள் தவிர அனைத்து திரவங்களுடன்) சவாரி செய்ய "கற்றல்" செய்வதன் மூலம், கோட்பாடு நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை சோதிக்க உங்களுக்கு ஒரு நமைச்சல் உள்ளது.

முழு தோற்றத்திற்காக நீங்கள் வாங்கக்கூடிய பாகங்களின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு ஏரோடைனமிக் பையுடனும், துளையிடப்பட்ட பந்தய சூட்டின் மேல் ஒரு விண்ட்ஸ்டாப்பருடனும், சாலையில் அது என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நான் முதலில் சோதித்தேன். ஓட்டுநர் நிலைப்பாட்டின் முதல் அபிப்ராயம் சிறந்தது, முழங்கால்கள் மிகவும் வளைந்து இல்லை மற்றும் நிலை உங்கள் கைகளில் சாய்ந்து சோர்வடையச் செய்யாது. ஏரோடைனமிக் பாதுகாப்பும் கண்ணியமானது, காற்று தோள்பட்டையின் மீது மணிக்கு 180 கிமீ வரை சீராக பாய்கிறது, பின்னர் ஒரு ஏரோடைனமிக் நிலைப்பாட்டைத் தாக்க புத்திசாலித்தனமாக வளைகிறது.

சாதனம் அதன் இயல்பை விரைவாக வெளிப்படுத்தியது, அளவிட முடியாத அளவுக்கு சீராகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இழுக்கிறது, மேலும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது முறுக்கு. மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்கள் முறுக்கு சாலைகளில் தாளமாக ஓட்டுவதற்கு சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் மிதமான வேகத்தில் மணிக்கு 80 முதல் 140 கிமீ வேகத்தில், எரிவாயு சேர்ப்பிற்கு இயந்திரம் சிறப்பாக பதிலளிக்கிறது. ஒரே தடையாக இருப்பது ஒளிபுகா கண்ணாடிகள், அதில் உங்கள் சொந்த முழங்கைகளைத் தவிர வேறு எதுவும் தெரியவில்லை. ஆனால் RC8 உருவாக்கப்பட்ட இடத்தில் சாலை இல்லை. அவரது பலகோணம் ஒரு நீர்யானை!

கேடிஎம் விவரங்களைப் பற்றி யோசித்தார், மேலும் எதையும் அனுமதிக்கவில்லை. முழு நிலையான அமைப்பில், கைப்பிடி-இருக்கை-கால் முக்கோணம் பணிச்சூழலியல் மற்றும் சற்று பெரிய ரைடர்களுக்கு ஏற்றது. டிராக்கிற்கு, அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக்ஸ் பின்புறத்தின் உயரத்தை சரிசெய்தது, இது பின்புற சஸ்பென்ஷன் கைகளின் விசித்திரமான பெருகிவருவதால் எளிதான பணி என நிரூபிக்கப்பட்டது. பெடல்களின் நிலை, கியர் லீவரின் நிலை, ஸ்டீயரிங் மற்றும் நிச்சயமாக சஸ்பென்ஷன் (WP, அனைத்து திசைகளிலும் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது) ஆகியவை டிரைவரின் தனிப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்படலாம். சூப்பர் கார் பரிபூரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது ஒருபோதும் எளிதாக இருந்ததில்லை. எனவே, முதல் சுற்றில் வீட்டில் இருந்த உணர்வு தற்செயலானது அல்ல. கேடிஎம் மற்றும் நான் விரைவாக ஒன்றில் இணைந்தோம், பின்னர் சுற்று முதல் சுற்று வரை நாங்கள் எங்கள் சொந்த வரம்புகளைத் தேடினோம். சரி, கேடிஎம் -க்கு முன்பு நான் அவற்றைக் கண்டேன்.

RC8 மூலைகளில் மிக வேகமாக உள்ளது மற்றும் மனம் சரியான மணிக்கட்டில் கட்டளையிடுகிறது: "அவர் மிக வேகமாக இருக்கிறார், அவரால் அவ்வளவு வேகமாக நகர முடியாது, அவர் தரையில் நடப்பார் ..." ஆனால் அது வேலை செய்யவில்லை! Pirelli Supercorsa டயர்களில் சிக்கி, அது அடிக்கோடிட்ட அல்லது மிகைப்படுத்தல் இல்லாமல் நம்பமுடியாத நடுநிலை நிலையில் நிறுவப்பட்ட கோடுகளுடன் ஒட்டிக்கொண்டது.

KTM நீங்கள் சொல்லும் இடத்திற்குச் செல்கிறது. அதிவேகத்தில் கூட, பைக்கில் என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்து அது எப்போதும் சிறந்த கருத்துக்களை அளிக்கிறது. பைக் ஒருபோதும் குலுங்கவில்லை, நழுவவில்லை, சுருங்கியது, சுருக்கமாக, என் எலும்புகள் கூச்சப்பட வைத்தது, என்னை மூழ்கடித்தது. எரிபொருள் தொட்டியில் ஒட்டப்பட்ட கேமராவில் பதிவான காட்சிகளை தொடர்ந்து பார்ப்பது எனது உணர்வுகளை மேலும் உறுதிப்படுத்தியது. இந்த பதிவுகளை நீங்கள் www.motomagazin.si இல் பார்க்கலாம். சுக்கான் ஒருபோதும் பதற்றமடையவில்லை அல்லது பதட்டமாக ஆடியதில்லை. RC8 ஒரு ரயிலில் ஒரு ரயில் போல நிலையானது, இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம் நம்பமுடியாத சீரானவை, நம்பகமானவை மற்றும் கணிக்கக்கூடியவை.

நம்பமுடியாத சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் அதே அளவிலான நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகின்றன. ப்ரெம்போவில், அவர்கள் கடையில் மேல் அலமாரியில் இருந்து ரேடியல் லக்ஸின் தொகுப்பை வாங்கினார்கள், ஏனெனில் இது இன்னும் பணத்திற்கு கிடைக்கிறது, மேலும், இது தொழில்முறை பயன்பாட்டிற்கான ஒரு பந்தய நன்மை. கேடிஎம் சூழ்ச்சி செய்ய மிகவும் எளிதானது, குறைந்தபட்சம் உணர்வின் அடிப்படையில், ஆயிரக்கணக்கான இலகுவான விளையாட்டு கார்களில் நான் அதை எளிதாக வைப்பேன். இருப்பினும், இன்னும் துல்லியமான தோற்றத்திற்கு, அதை நேரடியாக போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட வேண்டும்.

அது எவ்வளவு வேகமானது என்பதைக் கண்டறிய, இன்னும் நமக்குக் காத்திருக்கும் அடுத்த பணி, சாதனத்தின் திறன் என்ன என்பதைத் தெளிவுபடுத்தும் ஒப்பீடு ஆகும். எனவே, பாதையில், அவர் மிகவும் பண்பட்டவர் மற்றும் வலிமையானவர், ஆனால், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் ஒரு கூர்மையான ஒன்றை எதிர்பார்த்தேன். கேடிஎம், தங்களின் அனைத்து சக்தியையும் மிகவும் வசதியான ரெவ் வரம்பிற்குள் வைப்பதே தங்கள் இலக்காக இருந்ததாகக் கூறுகிறது. "உங்களிடம் எத்தனை 'குதிரைகள்' உள்ளன என்பது முக்கியமல்ல, அவற்றை எவ்வாறு பாதையில் கொண்டு செல்கிறீர்கள் என்பதே முக்கியம்" என்ற வாக்கியத்தால் இந்த அறிக்கையும் ஆதரிக்கப்பட்டது. ஸ்டாப்வாட்ச் அவரது உணர்வுகளைக் காட்டுகிறது, அவரது உணர்வுகளை அல்ல!

ஆர்சி 8 கொண்டு வரும் புத்துணர்ச்சி சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, அது சலிப்பாக இருப்பதற்கு நாம் உண்மையில் குற்றம் சொல்ல முடியாது. இந்த நேரத்தில் மிகவும் சவாரி செய்யக்கூடிய விளையாட்டு வீரர்களில் ஒருவர் இது என்று நாங்கள் தீவிரமாக சந்தேகிக்கிறோம், ஏனெனில் உற்பத்தி பைக்குகளில் இதுபோன்ற நல்ல மற்றும் நம்பகமான சவாரி அனுபவத்தை நாங்கள் பயன்படுத்தவில்லை. எவ்வாறாயினும், கூடுதல் "குதிரை" அவருக்கு தீங்கு விளைவிக்காது என்பது உண்மைதான். ஆனால் அதற்காக, கேடிஎம் ஒரு வளமான பவர் பார்ட்ஸ் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு அத்தகைய இயந்திரத்திற்குத் தேவையான அனைத்தையும் நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியுமா? உன்னத டைட்டானியம் பந்தய வெளியேற்றத்திலிருந்து பாதுகாப்பு ஸ்லைடர்கள், இலகுரக விளிம்புகள், விளையாட்டு மின்னணுவியல், கார்பன் ஃபைபர் கவசம் மற்றும் சிறிய பாகங்கள்.

சுவாரஸ்யமாகவும் ஆச்சரியமாகவும், அக்ரபோவிச் வெளியேற்றத்தின் கீழ் மட்டுமல்லாமல், காட்சிப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளில் உள்ள அனைத்து கார்பன் ஃபைபர் விவரங்களின் கீழும் கையெழுத்திட்டார்.

ஆனால் ஒரு தொடக்கத்திற்கு, முற்றிலும் தொடர் RC8 போதும். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது 15.900 € 8 க்கு நீங்கள் ஒரு நல்ல மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட விளையாட்டு பைக் போன்ற பணக்கார உபகரணங்களுடன் ஒரு ஒப்பீடு கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. இருப்பினும், உங்கள் பணப்பையில் சுமார் பத்தாயிரம் டாலர்கள் இருந்தால் ... அவற்றை RCXNUMX இல் எளிதாக செலவிடலாம்.

KTM 1190 RC8

கார் விலை சோதனை: 15.900 யூரோ

இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டரின் சுழற்சி கோணம் V 75 °, 1.148 செ.மீ? , 113 rpm இல் 155 kW (10.000 HP), 120 rpm இல் 8.000 Nm, எல். எரிபொருள் ஊசி, 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி இயக்கி.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: குரோம்-மோலி பார், முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு டம்பர் (WP).

பிரேக்குகள்: ரேடியல் 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் பம்ப், முன் வட்டு 320 மிமீ, பின்புற வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 190 / 55-17.

வீல்பேஸ்: 1.340 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 805/825 மி.மீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 16, 5 எல்.

அனைத்து திரவங்களுடன் எரிபொருள் இல்லாமல் எடை: 188 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

+ பாதுகாப்பான நிலை

+ பிரேக்குகள்

+ இயந்திர சுறுசுறுப்பு, முறுக்கு

+ நெகிழ்வுத்தன்மை, பணிச்சூழலியல்

+ பணக்கார உபகரணங்கள்

- உறைந்த கண்ணாடிகள்

- இந்த ஆண்டு அனைத்தும் விற்றுத் தீர்ந்தன

- CPR க்கு உறுதியான கால் தேவை, தவறான இயக்கங்கள் பிடிக்காது

Petr Kavchich, புகைப்படம்:? ஹெர்வி பாய்கர் (www.helikil.at), பியூனஸ் டயஸ்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 15.900 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 2-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சிலிண்டர் கோணம் V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) 10.000 120 rpm, 8.000 Nm 6 XNUMX rpm, el. எரிபொருள் ஊசி, XNUMX வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி இயக்கி.

  சட்டகம்: குரோம்-மோலி பார், முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு டம்பர் (WP).

  பிரேக்குகள்: ரேடியல் 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் பம்ப், முன் வட்டு 320 மிமீ, பின்புற வட்டு 220 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 16,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.340 மிமீ.

  எடை: 188 கிலோ.