டிரைவர்களை தொந்தரவு செய்யும் 10 கார் சத்தங்கள்

ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் தனது கார் அவருடன் புரிந்துகொள்ள முடியாத மொழியில் "பேச" முயற்சிப்பதாக விரைவில் அல்லது பின்னர் கேட்கத் தொடங்குகிறது. முதலில், இது சில அச om கரியங்களை மட்டுமே உருவாக்குகிறது, மேலும் காரின் உரிமையாளர் உடனடியாக போதுமான சாக்குப்போக்குகளுடன் வர முனைகிறார். ஒரு வாகன ஓட்டுநர் தோன்றியவுடன் கவனம் செலுத்த வேண்டிய பத்து சத்தங்கள் இங்கே.

ஹிஸ்

பயணத்தின் போது கார் வானொலி ஒரு தீர்க்கப்படாத அதிர்வெண்ணுடன் வானொலியில் மாறவில்லை என்றால், ஹிஸிங் இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. இது ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் ஒரு கிளைக் குழாயின் சிதைவு அல்லது விரிவாக்க தொட்டியின் முறிவு ஆகும்.

ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிவுகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் குளிரூட்டும் கோட்டின் உள்ளே அதிகரித்த அழுத்தம். சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்ய முடியும்? முதல் வழி குழாய்களைத் தடுப்பது. இரண்டாவது படி தொட்டியில் மூடியை மாற்றுவது. இந்த உறுப்பு வால்வு வழியாக அதிக அழுத்தத்தை நீக்குகிறது. காலப்போக்கில், உலோக சவ்வு அதன் நெகிழ்ச்சியை இழக்கிறது. இதன் விளைவாக, வால்வு சரியான நேரத்தில் பதிலளிக்காது.

கிளிக் செய்க

முதலில், எந்த சூழ்நிலையில் சத்தம் தோன்றியது என்பதை இயக்கி தீர்மானிக்க வேண்டும். "ஜப்பானிய" சாலைகளில் "டோயாமா டோக்கனாவா" ஓட்டும் போது, ​​பெரும்பாலான கார்களுக்கு இது ஒரு விதிமுறை. உதாரணமாக, இது கார் உடலுக்கு எதிரான வெளியேற்றக் குழாயின் சிறிய அடிகளாக இருக்கலாம்.

ஆனால் ஒரு தட்டையான சாலையில் கார் “கிளிக்” செய்தால், எதிர்காலத்தில் நோயறிதலுக்காக “நோயாளியை” அழைத்துச் செல்வது மதிப்பு. சேஸின் ஒரு இறக்கும் பகுதி அத்தகைய ஒலிகளை வெளியிடத் தொடங்குகிறது.

சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள அனைத்து குறைபாடுகளையும் கவனித்துக்கொள்ளும் அமைப்பின் பருவகால ஆய்வு, இதுபோன்ற சிக்கலை அகற்ற உதவும். பந்து மூட்டுகள், திசைமாற்றி குறிப்புகள், அமைதியான தொகுதிகள், நிலைப்படுத்திகள் - இந்த பாகங்கள் அனைத்தும் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்.

பேட்டை கீழ் அழுத்துதல்

பெரும்பாலும், அக்வாப்ளேனிங் அல்லது ஈரமான வானிலையில் இந்த ஒலி ஏற்படுகிறது. ஈரப்பதம் மற்றும் தளர்வான பதற்றம் காரணமாக, டைமிங் பெல்ட் ரோலரில் நழுவுகிறது. இதன் விளைவாக, அதிகரித்த இயந்திர சுமையில், ஒரு "மீயொலி" அழுத்துகிறது.

இந்த ஒலிகள் எவ்வாறு அகற்றப்படுகின்றன? டைமிங் பெல்ட் மற்றும் ரோலருக்கான உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம். சில உற்பத்தியாளர்கள் 15 கிலோமீட்டர் மைல்கல்லை அமைக்கின்றனர், மற்றவர்கள் அத்தகைய கூறுகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது.

உற்பத்தியாளர் அமைத்த பரிந்துரைகள் புறக்கணிக்கப்பட்டால், விரும்பத்தகாத ஒலிகள்தான் வாகன ஓட்டியின் மிகக் குறைவான பிரச்சினை. பெரும்பாலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​வால்வுகள் வளைந்துகொள்கின்றன, இது அலகு மீட்டெடுப்பதில் கடுமையான பொருள் கழிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

உலோக அலறல்

சத்தத்தின் தோற்றத்திற்கு முக்கிய காரணம் பகுதியின் மீள் கூறுகளின் உடைகள். எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்கிங் செய்யும் போது உலோகத்தை அழுத்துவது திண்டு உடைகளைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய ஒலி இப்போது தோன்றத் தொடங்கியிருந்தால், முக்கியமான எதுவும் இதுவரை நடக்கவில்லை.

பெரும்பாலான பிரேக் பட்டைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அடுக்குக்கு அழிக்கப்படும் போது, ​​அவை ஒத்த "சமிக்ஞையை" வெளியிடத் தொடங்குகின்றன. பிரேக்கிங் முறையை பராமரிப்பது விரும்பத்தகாத சத்தங்களை அகற்ற உதவும்.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு நிலையான உலோகக் குறைப்பு சக்கர தாங்கி உடைகளைக் குறிக்கும். அத்தகைய ஒலியைப் புறக்கணிப்பது அரை அச்சில் ஒரு இடைவெளியைக் கொண்டது மற்றும் சிறந்தது, ஒரு பள்ளத்தில் பறக்கிறது.

கிராக்கிள் அல்லது க்ரஞ்ச்

கார் திரும்பும்போது தோன்றும் வெடிப்பு ஒன்று அல்லது இரண்டின் நிலையான திசைவேக மூட்டுகளின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. செயலிழப்புக்கு முக்கிய காரணம் சாலையின் தரம், நேரம் மற்றும் மகரந்தங்களின் இறுக்கத்தை மீறுதல்.

அத்தகைய சிக்கலைத் தடுக்க, டிரைவர் அவ்வப்போது காரை ஓவர் பாஸில் வைக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு கூறுகளின் எளிய காட்சி ஆய்வு போதுமானது. சி.வி. கூட்டு துவக்கத்தில் விரிசலைக் காண நீங்கள் ஒரு நிபுணராக இருக்க தேவையில்லை.

இரும்பு குதிரையின் புதிய "பேச்சுவழக்கை" நீங்கள் புறக்கணித்தால், தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு மட்டுமல்லாமல் ஒரு பெரிய தொகையை செலவழிக்கும் அபாயத்தை இயக்கி இயக்குகிறார். சி.வி. கூட்டு நேரடியாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த மிருதுவான விவரத்துடன் நீண்ட காலமாக வாகனம் ஓட்டுவது பரிமாற்றத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அதிர்வு

ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட வாகனங்களில், அதிர்வு மற்றும் சத்தம் ஆகியவை கணினி செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம். எந்த ஹைட்ராலிக்ஸின் முக்கிய குறைபாடு எண்ணெய் கசிவு ஆகும். எனவே, ஸ்விங் பெருக்கியின் சேதத்தைத் தடுக்க பொருத்தமான நீர்த்தேக்கத்தில் திரவ அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

நிச்சயமாக, பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு காரில் வசதிக்காக மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பழைய கார் மாடல்களில் அத்தகைய அமைப்பு இல்லை. ஆனால் வாகனத்தில் ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக்ஸ் இருந்தால், அது சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், செயலிழப்பு காரணமாக, ஓட்டுநருக்கு அவசரகால சூழ்நிலையை "திசைதிருப்ப" முடியாது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் போதுமானதாக இல்லை.

பேட்டை கீழ் வீசுகிறது

விரும்பத்தகாத சத்தங்களுக்கு மேலதிகமாக, காரையும் "சைகை" செய்யலாம். வாகனம் அணைக்கப்படும் போது கடுமையான புடைப்புகள் மற்றும் இடிப்பது எஞ்சின் எஞ்சின் தட்டுவதைக் குறிக்கிறது. சிலிண்டர் தலையில் கலவையின் முறையற்ற எரிப்பு செயல்பாட்டில், அதிகப்படியான அழுத்தம் எழுகிறது, சிலிண்டர்களின் மசகு அடுக்கு அழிக்கப்படுகிறது. இது உராய்வு அதிகரித்ததன் காரணமாக பிஸ்டன் மோதிரங்களை அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

இரண்டு காரணங்களுக்காக பிரச்சினை எழுகிறது. முதலாவது வாகனத் தரத்தை பூர்த்தி செய்யாத எரிபொருளின் பயன்பாடு. இரண்டாவது என்ஜின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் மீறல். அதாவது - மிக விரைவில். கார் கண்டறியும் வெடிப்புக்கான காரணத்தை அடையாளம் காண உதவும்.

என்ஜின் தட்டு

என்ஜினுக்குள் ஆழமாக ஒரு முணுமுணுப்புத் தட்டு கேட்கும்போது, ​​அது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிக்கலைக் குறிக்கும். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது சீரற்ற சுமை விநியோகம் இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும். எனவே, பற்றவைப்பு அமைப்பின் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் பொறிமுறையின் நீண்ட செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், சத்தம் தெளிவானது மற்றும் வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து வருகிறது. வால்வுகளை சரிசெய்வது அதை அகற்ற உதவும்.

ஒலிகளைத் தட்டுவது தவறாக செயல்படும் எண்ணெய் பம்பையும் குறிக்கும். இந்த சத்தத்தை புறக்கணிப்பது இயந்திரத்தின் இதயத்தின் வாழ்நாளை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

அலறல்

பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் இந்த ஒலி பொதுவானது. முடுக்கம் போது, ​​பின்புற அச்சு மீது சுமை இயந்திரத்திலிருந்து வருகிறது. மற்றும் வீழ்ச்சியின் போது, ​​மாறாக - சக்கரங்களிலிருந்து. இதன் விளைவாக, நகரும் பாகங்கள் உடைக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் அதிகப்படியான பின்னடைவு தோன்றும். காலப்போக்கில், கார்டன் அலறத் தொடங்குகிறது.

பல பிராண்டுகளில், கிடைக்கும் பகுதிகளின் தரம் காரணமாக இந்த சத்தம் ஒருபோதும் அகற்றப்படாது. ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, தேய்ந்த கூறுகளை அதிகரித்த பின்னடைவுடன் மாற்றுவது நிலைமையை மேம்படுத்தும். சில வாகன ஓட்டிகள் மற்ற கார் பிராண்டுகளிலிருந்து அதிக விலை கொண்ட பாகங்களை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்கிறார்கள்.

கியர்பாக்ஸில் தட்டுகிறது

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கியர்களை மாற்றும்போது தட்டுவதன் மூலம் டிரைவர் தொந்தரவு செய்ய வேண்டும். பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயைச் சரிபார்க்க இது ஒரு சமிக்ஞையாகும், அல்லது அதை ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு காண்பிக்கவும்.

பெரும்பாலும், வாகனத்தின் நீண்டகால செயல்பாட்டின் போது சிக்கல் ஏற்படுகிறது. ஓட்டுநர் பாணி சோதனைச் சாவடியில் உள்ள கியர்களின் நிலையிலும் பிரதிபலிக்கிறது. ஆக்கிரமிப்பு கியர் ஷிஃப்டிங், போதிய கிளட்ச் அழுத்துவது பெட்டியின் உறுப்புகளுக்கு முதல் எதிரிகள்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வழக்கமான தொழில்நுட்ப ஆய்வு மூலம் மிகவும் விரும்பத்தகாத வாகன சத்தங்களைத் தடுக்க முடியும். தேய்ந்த பாகங்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது காரின் உரிமையாளரை விலையுயர்ந்த கார் பழுதுபார்ப்புகளில் அடிக்கடி கழிவுகளிலிருந்து காப்பாற்றும்.

பொதுவான கேள்விகள்:

முன் சஸ்பென்ஷனில் என்ன தட்ட முடியும்? 1 - எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியின் கூறுகள். 2 - ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளின் மூட்டுகளில் அதிகரித்த விளையாட்டு. 3 - பந்து தாங்கு உருளைகள். 4 - ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் நெகிழ் தாங்கியின் உடைகள். 5 - முன் ஸ்ட்ரட்டின் ஆதரவு தாங்கலில் அதிகரித்த பின்னடைவு. 6 - வழிகாட்டி காலிப்பர்களின் உடைகள், முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் புஷிங்.

எஞ்சினில் என்ன தட்ட முடியும்? 1 - சிலிண்டர்களில் பிஸ்டன்கள். 2 - பிஸ்டன் விரல்கள். 3 - பிரதான தாங்கு உருளைகள். 4 - கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்கள். 5 - தடி புஷிங்ஸை இணைத்தல்.

வாகனம் ஓட்டும்போது காரில் என்ன தட்ட முடியும்? 1 - மோசமாக இறுக்கப்பட்ட சக்கரம். 2 - சி.வி. கூட்டு தோல்வி (மூலை முடுக்கும்போது நொறுக்குதல்). 3 - புரோப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கிராஸ் அணிய (பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு). 4 - அணிந்த ஸ்டீயரிங் பாகங்கள். 5 - அணிந்த சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள். 6 - மோசமாக நிலையான பிரேக் காலிபர்.