பயணக் கட்டுப்பாடு. பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்குமா?

ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் தனது கார் முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ள வேண்டும் என்று விரும்புகிறார். அதன் நுகர்வு ஓட்டுநர் பாணியால் மட்டுமல்ல, பயண வசதியை அதிகரிக்கும் பல பாகங்கள் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் பாதிக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க உங்கள் கால்களை வாயுவிலிருந்து எடுக்க எப்போதும் போதாது. பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு பாதிக்கிறது? அது மாறிவிடும், தெளிவான பதில் இல்லை.

சுற்றுச்சூழல் ஓட்டுதல் - பாட்டி இரண்டு கூறினார்

ஒருபுறம், சிக்கனமான வாகனம் ஓட்டுவது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, சில பழக்கவழக்கங்களுடன், நீங்கள் சிறந்த முடிவுகளை அடைய முடியும் - குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒற்றை எரிவாயு நிலையத்தில் அதிகரித்த வரம்பு. மறுபுறம், சாதாரண ஓட்டுதலில் நீங்கள் எளிதாக குதித்து உயிர்வாழ்வதற்காக போராடலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் கண்டிஷனிங் 100 கிமீக்கு ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று லிட்டர் எரிபொருள் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கலாம். நிச்சயமாக, நுகர்வு குறைக்க அதை புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவது மதிப்பு, ஆனால் 5 கிமீக்கு 10-100 ஸ்லோட்டிகளை சேமிப்பதற்கு ஈடாக ஒரு சூடான நாளில் இனிமையான குளிர்ச்சியைக் கொடுப்பது ஒரு பெரிய மிகைப்படுத்தல், ஏனென்றால் நாங்கள் எங்கள் சொந்த வசதியையும் பயணிகளையும் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஆனால் நமது பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்து - வெப்பம் ஓட்டுநரின் எதிர்வினை, நல்வாழ்வை பாதிக்கிறது, தீவிர நிகழ்வுகளில் அது மயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும், முதலியன. வானொலி, ஒலி அமைப்பு, விளக்குகள் போன்ற பிற சாதனங்களும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கின்றன. நீங்கள் அதை விட்டுவிட வேண்டும் என்று அர்த்தமா?

மேலும் காண்க: வட்டுகள். அவர்களை எப்படி கவனித்துக் கொள்வது?

உங்கள் காரை நல்ல நிலையில் வைத்திருப்பது, அதன் அம்சங்களையும் அமைப்புகளையும் புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்துவது மற்றும் சில தெளிவான விதிகளைப் பின்பற்றுவது மிகவும் சிறந்தது. டைனமிக் டிரைவிங் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் 50 அல்லது 60 வது கியரில் 5-6 கிமீ வேகத்தில் நீட்டி ஓட்ட வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல - இது அர்த்தமல்ல. ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக அமைக்கப்பட்ட வேகத்தை அடைவது, உகந்ததாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரில் நிலையான வேகத்தில் நீண்ட நேரம் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கும், மேலும் இது நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, அனைத்து ஜன்னல்களையும் மூடுவது மதிப்பு (திறந்த ஜன்னல்கள் காற்றின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும்), அதிகப்படியான நிலைப்பாட்டின் உடற்பகுதியை காலியாக்குதல், ஏர் கண்டிஷனரை புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்துதல் (அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையைத் தவிர்க்கவும்), போதுமான டயர் அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும், முடிந்தால், இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யவும். , எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து விளக்கு நுழையும் போது. மறுபுறம், பயணக் கட்டுப்பாடு சாலையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால் அது எப்போதும்?

பயணக் கட்டுப்பாடு எரிபொருளைச் சேமிக்கிறதா? ஆமாம் மற்றும் இல்லை

சுருக்கமாக. பயணக் கட்டுப்பாட்டின் பயன்பாடு, நிச்சயமாக, பயணத்தின் வசதியை அதிகரிக்கிறது, நகரத்திற்கு வெளியே குறுகிய பயணங்களின் போது கூட கால்களுக்கு ஓய்வு அளிக்கிறது. நகரத்தில், இந்த துணை நிரலின் பயன்பாடு மிகவும் தேவையற்றது மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஆபத்தானது. எப்படியிருந்தாலும், நிறைய பயணம் செய்பவர்களுக்கு, கப்பல் கட்டுப்பாடு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு சிறந்த மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள துணை. ஆனால் எரிபொருள் பயன்பாட்டை குறைக்க முடியுமா?

இது அனைத்தும் பயணக் கட்டுப்பாட்டு வகை மற்றும் பாதையைப் பொறுத்தது அல்லது மாறாக, நாம் பயணிக்கும் நிலப்பரப்பைப் பொறுத்தது. கூடுதல் "பெருக்கிகள்" இல்லாமல் எளிமையான பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய காரை வைத்திருப்பது, சரிவுகள் இல்லாமல் சமதளமான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் மிதமான போக்குவரத்து, எரிபொருள் நுகர்வு ஓரளவு குறையும். ஏன்? க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் தேவையற்ற முடுக்கம், பிரேக்கிங் போன்றவை இல்லாமல் ஒரு நிலையான வேகத்தை பராமரிக்கும். இது சிறிதளவு வேக ஏற்ற இறக்கங்களைக் கூட அடையாளம் கண்டு, உடனடியாக செயல்படும், அதிக அளவில் முடுக்கத்தைக் குறைக்கும். சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்பீடோமீட்டரை தொடர்ந்து பார்க்காமல் ஓட்டுநர் நிலையான வேகத்தை பராமரிக்க முடியாது.

குரூஸ் கன்ட்ரோல் வேக நிலைப்படுத்தல் மற்றும் மாறி சுமைகள் இல்லாமல் இயந்திர செயல்பாட்டை வழங்கும், இது பல நூறு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு குறிப்பிட்ட வித்தியாசத்தை விளைவிக்கும்.

கூடுதலாக, உளவியல் அம்சமும் வேலை செய்யும். க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மூலம், அடிக்கடி ஓவர்டேக் செய்ய விரும்பாமல், கேஸை தரையில் அழுத்தி, வேகம் வரம்பிற்கு சற்று குறைவாக இருந்தாலும், பயணத்தை ரிலாக்ஸ்டாகக் கருதுவோம். வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது நடைமுறையில் வேலை செய்கிறது. உங்கள் வேகத்தை எப்போதும் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஓவர்டேக் செய்து, மற்ற டிரைவர் எடுத்துக்காட்டாக 110 கி.மீ.க்கு பதிலாக 120 ஓட்டினாலும், க்ரூஸ் கன்ட்ரோலில் வேகத்தை குறைவாக அமைத்து, நிதானமாக சவாரி செய்வது நல்லது.

குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டில்

மரபுவழி பயணக் கட்டுப்பாட்டை நாம் சற்றே மாறுபட்ட நிலப்பரப்பில் நிறைய இறங்குதல், ஏறுதல் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தும்போது முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும். அவை மிகவும் செங்குத்தானதாக இருக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்க ஒரு டஜன் கிலோமீட்டர் ஓட்டும் போதும். அதிகபட்ச த்ரோட்டில் செலவில் கூட, ஏறும் போது அமைக்கப்பட்ட வேகத்தை பராமரிக்க குரூஸ் கட்டுப்பாடு எல்லா வகையிலும் முயற்சிக்கும், இது நிச்சயமாக அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். இருப்பினும், இறங்கும்போது, ​​முடுக்கத்தைக் குறைக்க அது பிரேக் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். மலைக்கு முன் முடுக்கம், மலையின் மீது வேகத்தைக் குறைத்தல், மலையில் இறங்கும் போது இன்ஜின் மூலம் பிரேக் போடுதல் போன்ற பல்வேறு நிலைகளில் எப்படி நடந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதை ஒரு தனி ஓட்டுநருக்குத் தெரியும்.

செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட காரின் விஷயத்தில் மற்றொரு வேறுபாடு தோன்றும், கூடுதலாக ஆதரிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அளவீடுகள். இந்த வழக்கில், கணினி சாலையில் மாற்றங்களை எதிர்பார்க்க முடியும் மற்றும் போக்குவரத்து அளவுருக்களில் தவிர்க்க முடியாத மாற்றத்திற்கு முன்கூட்டியே பதிலளிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, முன்னால் ஒரு காரை "பார்த்தவுடன்", ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிறிது வேகத்தைக் குறைத்து, பின்னர் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிடும். கூடுதலாக, உயர வழிசெலுத்தல் தரவைப் படிக்கும்போது, ​​​​அது முன்னதாகவே கீழிறங்கும் மற்றும் டிரைவின் தேவையற்ற கட்டாயம் இல்லாமல் தூரத்தை மறைக்கும். சில மாடல்களில் "சாய்ல்" விருப்பமும் உள்ளது, இது பிரேக் சிஸ்டம் போன்றவற்றின் வழியாக வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் மலையில் இறங்கும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் இத்தகைய தீர்வுகளின் செயல்பாடு பாரம்பரிய பயணக் கட்டுப்பாட்டை விட சிறந்த முடிவுகளை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநரின் எதிர்பார்ப்பு, அவரது உணர்வுகள் மற்றும் அனுபவம் இன்னும் சிறந்த முடிவுகளுக்கு உத்தரவாதம்.

கோட்பாடு கோட்பாடு…

இது நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? ராடோமில் இருந்து வார்சாவிற்கு மற்றொரு பயணத்தின் போது (நகரைச் சுற்றி ஒரு சிறிய தூரம் உட்பட சுமார் 112 கிமீ) நான் அதைப் பார்க்க முடிவு செய்தேன். இரண்டு பயணங்களும் இரவில், ஒரே வெப்பநிலையில், ஒரே தூரத்திற்கு நடந்தன. நான் 9hp 3 TiD இன்ஜினுடன் 2005 Saab 1.9-150 SS ஐ ஓட்டினேன். மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்.

வார்சாவுக்குச் செல்லும் முதல் பயணத்தின் போது நான் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தவில்லை, நான் மணிக்கு 110-120 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினேன், நெடுஞ்சாலையிலும் நகரத்தின் குறுகிய தூரத்திலும் போக்குவரத்து மிகவும் மிதமானது - இல்லை சாலை நெரிசல். இந்தப் பயணத்தின் போது, ​​5,2 கிமீ தூரத்தை கடந்த பிறகு சராசரியாக 100 லி/224 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு என கணினி தெரிவித்தது. அதே நிலைமைகளின் கீழ் (இரவிலும், அதே வெப்பநிலை மற்றும் வானிலையுடன்) எனது இரண்டாவது பயணத்தில், தனிவழிப்பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சுமார் 115 கிமீ/மணிக்கு பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தினேன். அதே தூரத்தை ஓட்டிய பிறகு, ஆன்-போர்டு கணினி சராசரியாக 4,7 எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது. 0,5 எல்/100 கிமீ வித்தியாசம் அற்பமானது மற்றும் உகந்த சாலை நிலைகளில் (போக்குவரத்து மற்றும் நிலப்பரப்பு இரண்டிலும்), கப்பல் கட்டுப்பாடு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவும், ஆனால் ஒரு சிறிய அளவிற்கு மட்டுமே.

பயணக் கட்டுப்பாடு. பயன்படுத்துவதா இல்லையா?

நிச்சயமாக நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள், ஆனால் புத்திசாலியாக இருங்கள்! சிறிய போக்குவரத்து கொண்ட ஒரு தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பயணக் கட்டுப்பாடு கிட்டத்தட்ட ஒரு இரட்சிப்பாக மாறும், மேலும் ஒரு குறுகிய பயணம் கூட "கையேடு" ஓட்டுவதை விட மிகவும் வசதியாக இருக்கும். எவ்வாறாயினும், நாம் மலைப் பகுதியில் வாகனம் ஓட்டினால், அதிவேக நெடுஞ்சாலை அல்லது மோட்டார் பாதை கூட வளைந்து நெளிந்து செல்லும், அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமாக இருந்தால், ஓட்டுநர் தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், மெதுவாக, முந்திச் செல்ல வேண்டும், முடுக்கி விட வேண்டும். சுறுசுறுப்பான பயணக் கட்டுப்பாட்டாக இருந்தாலும், இந்த உதவியின்றி ஓட்டுவது நல்லது. நாங்கள் எரிபொருளைச் சேமிப்பது மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பின் அளவையும் அதிகரிப்போம்.

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் இருக்கை Ibiza 1.0 TSI