டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் அர்கானா

பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 6 பாணியில் வடிவமைப்பில் இல்லை, சமீபத்திய டர்போ எஞ்சினுடன் அல்ல, மல்டிமீடியா அமைப்பில் யாண்டெக்ஸிலிருந்து ஆலிஸுடன் கூட அர்கானா ஆச்சரியப்பட மாட்டார். அவளுடைய துருப்புச் சீட்டு விலை

ஆயிரக்கணக்கானவர்கள் எங்கள் தெருக்களில் நிரம்பும்போது அதைச் சோர்வடையச் செய்ய அவளுக்கு இன்னும் நேரம் இருக்கும். ஆனால் இப்போதைக்கு, இந்த அற்புதமான புகைப்படங்களில் அவளுடைய ஸ்டைலான வடிவங்களை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். ஆமாம், அனைத்து நிலப்பரப்பு மேடையில் ஒரு அழகான லிஃப்ட் பேக் உடலை வைக்கும் யோசனை ஒன்றும் புதிதல்ல. மேலும், பொதுவான தவறான கருத்துக்கு மாறாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் இதை கண்டுபிடித்த பவேரியர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சாங்யாங் முதல் தலைமுறை ஆக்டியனை அறிமுகப்படுத்தினார், இது ஏற்கனவே அதன் அசாதாரண வடிவங்களுடன் ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஆனால் கொரியர்கள் பின்னர் தங்கள் மூளைக்குழந்தையை நாகரீகமான சொற்றொடரான ​​கூபே-கிராஸ்ஓவர் என்று அழைக்க நினைக்கவில்லை, எனவே அனைத்து புகழும் BMW க்கு சென்றது. சரி, அடுத்து என்ன நடந்தது, மறுபரிசீலனை செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று நினைக்கிறேன்.

ஆனால் இந்த வடிவ காரணி இயந்திரங்களின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் தொடங்குவது பிரெஞ்சுக்காரர்கள்தான். ஏனென்றால் துணிச்சலான சி-எச்ஆருடன் டொயோட்டாவோ அல்லது ஏக்கமான கிரகணம் கிராஸுடன் மிட்சுபிஷியோ மிகவும் பட்ஜெட் எஸ்யூவிகளின் பிரிவில் நுழைவதில் இன்னும் வெற்றிபெறவில்லை. மூலம், அர்கானாவின் மேல் பதிப்புகள் மட்டுமே புகைப்படத்தில் இருப்பது போல் பிரகாசமாக இருக்கும் என்று கூட நினைக்க வேண்டாம். அடைப்புக்குறிப்புகளுடன் கூடிய டையோடு ஒளியியல் அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் கிடைக்கிறது மற்றும் அடிப்படை ஒரு மில்லியனுக்கும் கூட.

நீங்கள் அர்கானாவுக்குள் உங்களைக் காணும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு சிறிய அதிருப்தியை உணர்கிறீர்கள் - நீங்கள் வேறொரு காரில் ஏறியது போல. முன் குழு ஒரு எளிய வழியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: கடுமையான நேர் கோடுகள், ஒரு மறக்கமுடியாத உறுப்பு அல்ல, எல்லா இடங்களிலும் இருண்ட கருப்பு நிறம். பளபளப்பான செருகல் மற்றும் அது பியானோ அரக்கு கீழ் செய்யப்படுகிறது.

முடிந்த பொருட்கள் முடிந்தவரை மலிவானவை. அனைத்து பிளாஸ்டிக்குகளும் கடினமானவை மற்றும் சோனோரஸ் ஆகும். ரெனால்ட் இதை இரண்டு காரணங்களுக்காக விளக்குகிறார். முதலாவது விலை. அர்கானாவின் முடிவுகளுக்காக நீங்கள் விமர்சிக்கும்போது விலைப்பட்டியலை மனதில் வைக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள். இரண்டாவது உள்ளூர்மயமாக்கல். இந்த பிளாஸ்டிக், இயந்திரத்தின் 60% பாகங்களைப் போலவே, ரஷ்யாவிலும் தயாரிக்கப்படுகிறது. மற்ற, மென்மையான, உள்நாட்டு சப்ளையர்கள் வெறுமனே இல்லை.

உட்புறத்தில் உள்ள ஒரே மகிழ்ச்சி தொடுதிரை கொண்ட புதிய மல்டிமீடியா, ஆனால் வேகம் மற்றும் தெளிவுத்திறனுடன் இல்லை. இந்த அளவுருக்கள் அரசு ஊழியர்களுக்கு பொதுவானவை மற்றும் எந்த வகையிலும் நிலுவையில் இல்லை. இது Yandex.Auto மல்டிமீடியாவில் முன்பே நிறுவப்பட்டிருப்பதால், வழக்கமான சேவைகள் அனைத்தும் உங்கள் விரல் நுனியில் இருக்கும்.

மேலும், இங்கு கூடுதல் சிம் கார்டு தேவையில்லை. புதிய "தலை" ஸ்மார்ட்போனுடன் ஒரு தண்டு மற்றும் ஒரு சிறப்பு பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி ஒத்திசைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஏற்கனவே ஏற்றப்பட்ட போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அல்லது எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் தொலைபேசியிலிருந்து அதன் திரை வழிசெலுத்தலுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

பொதுவாக, அத்தகைய காரில், தரையிறங்கும் வசதி இந்த சென்சார்கள் மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகளை விட மிக முக்கியமானது. பணிச்சூழலியல் மூலம், அர்கானா முழுமையான வரிசையில் உள்ளது. சரிசெய்தல் வரம்பு ஏராளமாக உள்ளது: இரண்டும் ஸ்டீயரிங், இது அடையக்கூடிய மற்றும் சாய்ந்து, மற்றும் ஓட்டுநரின் இருக்கையில் நகரும். இருக்கையில் உள்ள அனைத்து இயக்கிகளும் இயந்திரமயமானவை, இடுப்பு ஆதரவு கூட ஒரு நெம்புகோலுடன் சரிசெய்யப்படுகிறது. கண்ணாடி மற்றும் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் மட்டுமே மின்சார இயக்கிகளைக் கொண்டுள்ளன.

இரண்டாவது வரிசை, வகுப்பின் தரத்தின்படி, மிகவும் விசாலமானது. ஆனால் இங்கே கவனிக்க வேண்டியது, அர்கானாவின் மொத்த நீளம் 4,54 மீ மட்டுமே, வீல்பேஸ் 2,72 மீ ஆகும். மேலும் இது கியா ஸ்போர்டேஜின் நீளத்தை விட அதிகம். சாய்வான கூரை காரணமாக, பின்புற சோபாவுக்கு மேலே உச்சவரம்பு குறைவாக உள்ளது மற்றும் மேலே இருந்து அழுத்துகிறது. ஆனால் இது ஒரு காட்சி உணர்வு மட்டுமே: 2 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரத்தில் கூட தலையின் மேற்பகுதி அதற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காது.

லக்கேஜ் பெட்டி பெரியது, 500 லிட்டருக்கு மேல். இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை அர்கானாவின் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே செல்லுபடியாகும், இது பின்புற இடைநீக்க வடிவமைப்பில் ஒரு முறுக்கு கற்றை பயன்படுத்துகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் பல இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே துவக்க தளம் அவற்றில் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் அதன் கீழ் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் மற்றும் சிறிய விஷயங்களுக்கு இரண்டு நுரை பெட்டிகள் உள்ளன.

அர்கானாவின் அடிப்படை இயந்திரம் 1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 114 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். உடன்., இது AvtoVAZ இல் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது ஐந்து வேக "இயக்கவியல்" அல்லது முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுக்கான எக்ஸ்-ட்ரோனிக் சி.வி.டி, மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி மாற்றங்களுக்கான ஆறு வேக "இயக்கவியல்" ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்படலாம்.

இதுபோன்ற அர்கானாக்கள் எவ்வாறு ஓட்டுகின்றன - எங்களுக்குத் தெரியாது, ஏனென்றால் இதுபோன்ற கார்கள் சோதனைக்கு இன்னும் கிடைக்கவில்லை. ஆனால் பாஸ்போர்ட் தரவைக் கொண்டு ஆராயும்போது, ​​அவை ஓட்ட மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்காது. அடிப்படை கார்களுக்கான "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்புகளுக்கு 12,4 வினாடிகள் மற்றும் ஒரு மாறுபாட்டுடன் மாற்றங்களுக்கு 15,2 வினாடிகள் ஆகும்.

ஆனால் சமீபத்திய 1,33 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சி.வி.டி 8 சி.வி.டி கொண்ட சிறந்த பதிப்பு ஏமாற்றமடையவில்லை. புள்ளி அதன் முடுக்கம் 10 விநாடிகளுக்குள் கூட இல்லை, மற்றும் இயந்திரம் 92 வது பெட்ரோலை ஜீரணிக்கிறது. இந்த ஜோடியின் அமைப்புகள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

முதலில், டர்போ எஞ்சினின் உச்ச முறுக்கு 250 என்.எம் 1700 ஆர்.பி.எம். இரண்டாவதாக, புதிய சி.வி.டி ஒரு பொதுவான தானியங்கி இயந்திரத்தைப் போல செயல்படுகிறது. முடுக்கி விடும்போது, ​​இது இயந்திரத்தை சரியாகச் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, கியர் மாற்றங்களைப் பின்பற்றுகிறது, மற்றும் கடற்கரையின்போது, ​​அது போதுமான வேகத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் காரை வருத்தப்படுத்தாது. கையேடு பயன்முறை கிட்டத்தட்ட நியாயமானது. ஏழு மெய்நிகர் கியர்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது, நீங்கள் நிச்சயமாக, டகோமீட்டர் ஊசியை கட்-ஆப்பில் தள்ள மாட்டீர்கள், ஆனால் துல்லியமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை 5500 ஆர்.பி.எம் வரை சுழற்றுவீர்கள். பின்னர் இது எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் மோட்டரின் அதிகபட்ச 150 "குதிரைகள்" ஏற்கனவே 5250 ஆர்பிஎம்மில் உருவாகின்றன.

பொதுவாக, இந்த கூபே-கிராஸ்ஓவரில் நீங்கள் முற்றிலும் சாதுவான சவாரிக்கு பெயரிட முடியாது. மேலும், காரின் சேஸ் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய சந்தையில் புதிய தலைமுறை மட்டு தளத்திற்கு சென்ற முதல் ரெனால்ட் மாடல் அர்கானா ஆகும். இதன் கட்டமைப்பு முந்தைய தலைமுறை சேஸ் போன்றது, இது டஸ்டர் மற்றும் கப்டூருக்கு அடித்தளமாக உள்ளது, ஆனால் இங்குள்ள 55% க்கும் மேற்பட்ட கூறுகள் புதியவை. மேலும், நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சேஸில் இரண்டு பதிப்புகள் இருக்கும்.

பின்புறத்தில் பல இணைப்புகளைக் கொண்ட பதிப்பு எங்களிடம் இருந்தது. எனவே இந்த காருக்காகக் காத்திருந்த அனைவரையும் கவலையடையச் செய்யும் முக்கிய கேள்விக்கு உடனடியாக பதிலளிப்போம்: இல்லை, இது நகர்வில் ஒரு டஸ்டர் போல் தெரியவில்லை. பொதுவாக, இயக்கத்தில், அர்கானா அதிக விலை மற்றும் உன்னதமானதாக உணர்கிறது. புதிய டம்பர்கள் இறுக்கமானவை, எனவே கார் அதன் முன்னோடிகளை விட கடினமானது மற்றும் கூடியிருக்கிறது, ஆனால் ஆறுதலின் இழப்பில் அல்ல.

இங்குள்ள ஆற்றல் தீவிரம் ரெனால்ட் குறுக்குவழிகளில் நாம் பழகியதைப் போன்றது. எனவே, கார் மூச்சுத் திணறல் இல்லாமல் பெரிய முறைகேடுகளை விழுங்குகிறது, மேலும் சக்கரங்கள் மிக ஆழமான குழிகளையும் குழிகளையும் தாக்கும்போது கூட இடைநீக்கங்கள் இடையகத்திற்குள் செயல்படாது. அர்கானா கூர்மையான சாலை அற்பங்களுக்கு சற்று பதட்டமாக செயல்படுகிறது, ஆனால், மீண்டும், இது 17 அங்குல சக்கரங்களில் ஒரு சிறந்த கார். சிறிய விட்டம் கொண்ட வட்டுகளில், இந்த குறைபாடும் சமன் செய்யப்படுகிறது.

ஆனால் அர்கானாவைப் பற்றிய சிறந்த பகுதி புதிய ஸ்டீயரிங். பழைய மேடையில் உள்ள அனைத்து கார்களுக்கும் பொதுவான சிமென்ட் ஸ்டீயரிங் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். புதிய மின்சார சக்தி திசைமாற்றி வழிமுறை வாழ்க்கையை எளிதாக்கியது. மேலும் சில இயக்க முறைகளில், "ஸ்டீயரிங்" மிகவும் இயற்கைக்கு மாறான ஒளி என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இன்னும் காலியாக இல்லை. எப்போதுமே குறைந்தபட்ச எதிர்வினை முயற்சி உள்ளது, எனவே சாலையில் இருந்து தெளிவான கருத்து உள்ளது.

ஆனால் சாலைக்கு வெளியே, ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் இன்னும் விரும்புகிறீர்கள். ஏனெனில் ஒரு மந்தமான பாதையில் செயலில் வேலை செய்வதால், சக்கரங்களின் நிலை உங்களுக்கு எப்போதும் தெரியாது. மறுபுறம், ஒரு சிறிய அழுக்கு சாலைப் பயணம் நிச்சயமாக அர்கானாவின் சாலைவழி திறன்களின் முழுமையான படத்தை அளிக்காது. ஆனால் அது டஸ்டரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை என்பது போல் உணர்ந்தேன்.

தரை அனுமதி 205 மிமீ மற்றும் 21 மற்றும் 26 டிகிரி நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் சிறந்த வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனை வழங்குகிறது. இந்த கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பை டஸ்டரிலிருந்து நடைமுறையில் மாறாமல் பெற்றது. இன்டராக்ஸில் கிளட்ச் ஒரு தானியங்கி செயல்பாட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சாலை நிலைமை மற்றும் சக்கர சீட்டு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அச்சுகளுக்கு இடையில் கணம் விநியோகிக்கப்படுகிறது, அத்துடன் 4WD LOCK தடுக்கும் முறை, இதில் அச்சுகளுக்கு இடையிலான உந்துதல் பாதியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

டயர் பிரஷர் சென்சார், குருட்டுப் புள்ளிகளுக்கான கண்காணிப்பு அமைப்பு, பயணக் கட்டுப்பாடு, ஆறு ஏர்பேக்குகள், யாண்டெக்ஸுடன் புதிய மல்டிமீடியா சிஸ்டம், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுக்கான ஆதரவு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய எடிஷன் ஒன்னின் சிறந்த பதிப்பை சித்தப்படுத்துவதன் மூலம் அர்கானா முடிகிறது , சரவுண்ட் கேமராக்கள் மற்றும் எட்டு ஸ்பீக்கர் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம். ஆனால் அத்தகைய கார் இனி, 13 செலவாகாது, ஆனால் அனைத்தும், 099 19.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2721	2721	2721
தரை அனுமதி மிமீ	205	205	205
தண்டு அளவு, எல்	508	508	409
கர்ப் எடை, கிலோ	1370	1370	1378
இயந்திர வகை	ஆர் 4 பென்ஸ்.	ஆர் 4 பென்ஸ்.	ஆர் 4 பென்ஸ்., டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1598	1598	1332
அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். (rpm இல்)	114/5500	114 / 5500-6000	150/5250
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	156/4000	156/4000	250/1700
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முன்., 5МКП	முன்., வர்.	முழு, வர்.
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	183	172	191
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	12,4	15,2	10,2
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,1	6,9	7,2
இருந்து விலை, $.	13 086	16 099	19 636