டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா பைலட்

ஆர்மீனியாவில் தொடர்ந்து இரண்டாவது நாளாக மழை பெய்து வருகிறது. செவன் ஏரி மூடுபனியால் மூடப்பட்டுள்ளது, மலை ஆறுகளில் நீரோட்டம் தீவிரமடைந்துள்ளது, மேலும் யெரெவன் அருகே உள்ள ப்ரைமர் கழுவப்பட்டு, நீங்கள் இங்கு டிராக்டரை மட்டுமே ஓட்ட முடியும். சன்னி ஆர்மீனியாவின் தடயங்கள் எதுவும் இல்லை - குளிர்ந்த காற்று எலும்புகளுக்குள் ஊடுருவி, 7 டிகிரி வெப்பம் பூஜ்ஜியமாக உணரப்படுகிறது. ஆனால் இது மிகவும் மோசமாக இல்லை: ஹோட்டல் அறையில் வெப்ப அமைப்பு வேலை செய்யாது. நான் வெறித்தனமாக, கண்ணாடியை சரிசெய்து, தேர்வாளரை விரைவாக இயக்கிக்கு நகர்த்துகிறேன் - ரஷ்யாவின் கடைசி ஹோண்டாக்களில் ஒன்றை நான் ஓட்டுகிறேன், எனக்கு நிறைய செய்ய வேண்டியிருக்கிறது.

குளிரில் இருந்து அது உங்கள் விரல்களை ஒன்றாகக் கொண்டுவருகிறது - பைலட்டில் சூடான ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தூண்டப்படுவது நல்லது. கிராஸ்ஓவரின் உட்புறத்தில் உள்ள அரவணைப்பு அதிசயமாக நீண்ட நேரம் நீடிக்கும். இது ரஷ்யாவுக்கான அடிப்படை பைலட் பதிப்பில் ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்டுள்ள மூன்று கண்ணாடி அலகுகளின் தகுதி. உங்கள் மூச்சைப் பிடிக்கவும், சூடாகவும், உங்கள் உள்ளூர் ஹோண்டா வியாபாரி நிறுத்தவும்.

இங்கே ஒரு உயர்-டிரிம் சிஆர்-வி, 40 க்கு வழங்கப்படுகிறது. அதனுடன் 049 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் வெள்ளை உட்புறத்துடன் 2,0 மில்லியனுக்கு ஒரு வெள்ளை ஒப்பந்தம் உள்ளது. நீங்கள் பணத்தைச் சேமிக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் காம்பாக்ட் சிட்டி செடான் (தண்டு கொண்ட ஜாஸ்) ஐ உற்று நோக்கலாம் - இதற்கு 2,5 மில்லியன் செலவாகும். ஆர்மீனியாவில் உள்ள ஒரே ஹோண்டா வியாபாரி அமெரிக்க நாணயத்துடன் விலைக் குறிச்சொற்களை கண்டிப்பாக இணைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார் - ரஷ்யாவைப் போலவே அவர்கள் நஷ்டத்தில் கார்களை விற்க விரும்பவில்லை. கார் டீலர்ஷிப்பின் நிர்வாகம் புதிய பைலட்டைக் கூட பார்க்கவில்லை: இங்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று கற்பனை செய்வது பயமாக இருக்கிறது.

"இப்போது ரஷ்ய சந்தையில், பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் குப்பைகளை குவிக்கின்றன. கார்கள் எங்களுடையது போல் மலிவாக உலகில் எங்கும் விற்கப்படுவதில்லை,” என்று ஹோண்டா மற்றும் அகுராவின் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் தலைவர் மிகைல் ப்ளாட்னிகோவ் விளக்குகிறார். - அமெரிக்காவில், சிவிக் விலை சுமார் 20 ஆயிரம் டாலர்கள். சுங்க வரி மற்றும் தளவாடங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த கார் ரஷ்யாவில் சுமார் $240க்கு விற்கப்படும். ஆனால் புதிய பைலட்டின் விலை சந்தையில் இருக்கும் - போட்டியாளர்களை விட அதிக விலை மற்றும் மலிவானது இல்லை. நாங்கள் தயார் செய்தோம்” என்றார்.

ஹோண்டா பைலட் தளம்

 

கிராஸ்ஓவர் அகுரா எம்.டி.எக்ஸ் இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. முன்பக்கத்தில், எஸ்யூவிக்கு மேக்பெர்சன் வகை சஸ்பென்ஷன் உள்ளது, பின்புற அச்சில் பல இணைப்பு உள்ளது. குறைக்கப்பட்ட சக்கர ஓவர்ஹாங் அதிர்வுகளை குறைத்தது, மற்றும் டிரைவ் தண்டுகளின் சுழற்சியின் சிறிய கோணங்கள் திசைமாற்றி விளைவை நீக்கியது. பின்புற மல்டி-லிங்கிற்கு நன்றி, அதிர்வுகளை குறைத்து சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்ய முடிந்தது. கூடுதலாக, இணைப்பு புள்ளிகளின் விறைப்பு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய பைலட்டின் உடலின் சக்தி அமைப்பும் மாறிவிட்டது. இது 40 கிலோ எடை குறைந்துவிட்டது, ஆனால் முறுக்கு விறைப்பு 25% அதிகரித்துள்ளது.

ரஷ்ய கிராஸ்ஓவர் அமெரிக்க ஒன்றிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, பைலட்டிற்கான புதிய இயந்திரத்தை நிறுவ ஹோண்டா பல மில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டது. போக்குவரத்து வரியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் சிக்கனமானதாக இருக்கும் ஒரு அலகு சீன சந்தையில் காணப்பட்டது. கிராஸ்ஓவரில் அக்கார்டு ஃபார் சீனாவின் 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த மோட்டார் 249 ஹெச்பி பவரை வெளிப்படுத்தும். மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. "அகுராவிலிருந்து 3,5 லிட்டர் எஞ்சினை சிதைக்க எங்கள் ஜப்பானிய சகாக்களுக்கு நாங்கள் வழங்கினோம், ஆனால் அவர்கள் அதைச் செய்ய திட்டவட்டமாக மறுத்துவிட்டனர்" என்று ஹோண்டா கூறுகிறார்.

ஆனால் இந்த இயந்திரம் “பைலட்” க்கும் போதுமானது - சோதனை ஓட்டத்தின் போது நீண்ட ஏறுவரிசையிலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையிலோ அல்லது சாலையிலோ இழுவை இல்லாதது குறித்து புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. நிறுத்தத்தில் இருந்து “நூற்றுக்கணக்கான” வரை, இயந்திரம் இரண்டு டன் காரை 9,1 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் மேலும் முடுக்கத்தை பரிசோதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - ஆர்மீனியாவில் அபராதங்கள் மிக அதிகம். மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில், இயந்திரம் மென்மையான பயன்முறையில் சென்று, சிலிண்டர்களில் பாதியை அணைக்கிறது. எரிவாயு மிதி கீழ் உந்துதல் பங்கு இனி உணரப்படவில்லை, ஆனால் ஆன்-போர்டு கணினி செயல்திறன் குறிகாட்டிகளுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில், “நூறுக்கு” ​​6,4 லிட்டர் என்ற முடிவை அடைய முடிந்தது - இது உற்பத்தியாளர் கூறுவதை விட 1,8 லிட்டர் குறைவாகும்.

ஹோண்டா மற்றும் அகுரா பிராண்டுகளின் உலகளாவிய வரிசைமுறையில், புதிய பைலட் முற்றிலும் புதிய மாடலைக் காட்டிலும் அகுரா எம்.டி.எக்ஸின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். அமெரிக்காவில் குறுக்குவழிகளை தூரமாக்குவது மிகவும் கடினம், அங்கு அவை ஒரே மோட்டார்கள் மற்றும் பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரஷ்யாவில், பிரிவின் வெவ்வேறு மூலைகளில் கார்களைப் பிரிப்பது மிகவும் எளிதானது: பைலட்டின் தழுவல்களுக்கு நன்றி, அதற்கும் MDX க்கும் இடையிலான விலையில் உள்ள வேறுபாடு சுமார், 6 ஆக இருக்கும்.

சிரிய உரிமத் தகடுகளுடன் ஒரு வெள்ளை டொயோட்டா கொரோலா இரட்டை திடக் கோடு வழியாக அதை முந்திச் சென்று மெதுவாகச் சென்றது - ஓட்டுநர் ஆர்வத்துடன் பைலட்டில் உள்ள ரஷ்ய உரிமத் தட்டுகளைப் பார்க்கிறார். நான் ஒவ்வொரு நாளும் அரபு சின்னங்களுடன் அடையாளங்களைக் காண்கிறேன் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். பரஸ்பர ஆர்வம் கிட்டத்தட்ட ஒரு விபத்துக்கு வழிவகுத்தது: குறுக்குவெட்டு ஒரு ஆழமான துளைக்குள் விழுந்தது, அதிலிருந்து மந்தநிலையால் வெளிப்பட்டு மீண்டும் ஒரு காது கேளாத முழக்கத்துடன் விழுந்தது, அது ஒரு பள்ளத்தில் விழுந்தது போல். ஆர்மீனியாவில், நீங்கள் எப்பொழுதும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்: நிலக்கீல் ஒப்பீட்டளவில் சமமாக மாறும்போது கூட, படுத்திருக்கும் மாடு திடீரென சாலையில் தோன்றலாம்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

 

இந்த மாடல் 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் வி 6 உடன் ரஷ்யாவுக்கு வழங்கப்படும். பைலட் இந்த எஞ்சினுடன் எங்கள் சந்தைக்கு மட்டுமே பொருத்தப்படுவார் - மற்ற நாடுகளில் கிராஸ்ஓவர் அக்குரா எம்.டி.எக்ஸில் இருந்து 3,5 லிட்டர் "சிக்ஸ்" உடன் கிடைக்கிறது. குறைந்த சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சீனாவில் எடுக்கப்பட்டது - அங்கு மேல்-முனை "நாண்" இந்த அலகு பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இரண்டு அல்லது மூன்று சிலிண்டர் ஷட்-ஆஃப் அமைப்புகளைக் கொண்ட மல்டி பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின் 249 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 294 Nm முறுக்கு. அதே நேரத்தில், நீங்கள் பைலட்டுக்கு ரஷ்யாவுக்கான AI-92 பெட்ரோல் மூலம் எரிபொருள் நிரப்பலாம். கியர்பாக்ஸ் ஒன்றிற்கும் வழங்கப்படுகிறது - அகுரா ஆர்.டி.எக்ஸிலிருந்து ஆறு வேக "தானியங்கி". எங்கள் சந்தையில் பைலட்டின் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பு இருக்காது - எல்லா பதிப்புகளும் ஒரு கிளட்ச் மற்றும் குறுக்கு சக்கர வேறுபாட்டிற்கு பதிலாக தனிப்பட்ட பின்புற சக்கர இயக்கி பிடியுடன் அனைத்து சக்கர இயக்கி ஐ-விடிஎம் 4 டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறும்.

சக்கரங்களுக்கிடையேயான கபிலஸ்டோன்களையும் நீங்கள் கவனமாகத் தவிர்க்க வேண்டும்: ரஷ்ய பதிப்பின் தரை அனுமதி 185 முதல் 200 மி.மீ வரை உயர்த்தப்பட்டாலும், ஆர்மீனிய மலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான குறைந்தபட்ச அனுமதி இதுவாகும், அங்கு புதர்களுக்கு பதிலாக கற்கள் வளரும் என்று தெரிகிறது . சாலைக்கு வெளியே, பைலட் திறமையாக இழுவை விநியோகிக்கிறார் மற்றும் கிட்டத்தட்ட நழுவாமல் செல்கிறார், இருப்பினும் சக்கரங்களின் கீழ் ஈரமான கபிலஸ்டோன்கள் மற்றும் களிமண் உள்ளன. ரஷ்யாவிற்கான அனைத்து விமானிகளும் நுண்ணறிவு இழுவை மேலாண்மைடன் உள்ளனர். அதற்கு நன்றி, நீங்கள் பல ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்வு செய்யலாம்: நிலையான, மண், மணல் மற்றும் பனியில் வாகனம் ஓட்டுதல். அவற்றுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை: மின்னணுவியல் ESP அமைப்புகளையும் பரிமாற்ற வழிமுறைகளையும் மட்டுமே மாற்றுகிறது. செவானின் மணலில் உள்ள சாலைவழிப் பாதையில், குறுக்குவெட்டு குறுக்காக தொங்கும் போது முறுக்குவிசையுடன் திறமையாகக் கையாண்டது, ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக கூர்மையான உயர்வைக் கைவிட்டு, மலையை அவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் கடந்து சென்றது. ஒருவேளை இது சாலை டயர்களால் பாதிக்கப்பட்டது - அந்த நேரத்தில் ஜாக்கிரதையாக ஏற்கனவே அடைபட்டிருந்தது.

யெரெவனுக்கு மேற்கே 20 கி.மீ தொலைவில் உள்ள சிறிய நகரமான எக்மியாட்ஜின் குடியிருப்பாளர்கள் புதிய பைலட்டுக்கு முற்றிலும் கவனம் செலுத்துவதில்லை. உங்களிடம் கருப்பு மெர்சிடிஸ் இல்லையென்றால் அல்லது மோசமான நிலையில், வெள்ளை நிற நிவா இல்லை என்றால், நீங்கள் தவறான காரை ஓட்டுகிறீர்கள். தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, பைலட் நிச்சயமாக அதன் தனித்துவத்தை இழந்துவிட்டார். கிராஸ்ஓவர் அதன் நேரான மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகளை இழந்து, மேலும் பெண்பால் மற்றும் நவீனமானது. கிராஸ்ஓவர் உடலின் நிழல் அகுரா எம்.டி.எக்ஸ் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தலை ஒளியியல் சி.ஆர்-வி ஹெட்லைட்களை ஒத்திருக்கிறது, பின்புற பகுதி அதே அகுரா குறுக்குவழிகள் ஆகும். புதிய ஹோண்டா பைலட் இணக்கமான, அழகான மற்றும் அழகானவர், ஆனால் கற்பனையை கைப்பற்றும் திறன் கொண்டவர் அல்ல.

பர்கண்டி பைலட் இருண்ட பாதைகளில் தொலைந்து போகிறார், ஆனால் நீங்கள் நிறுத்தி கதவைத் திறந்தவுடன், வழிப்போக்கர்கள் உடனடியாக உள்ளே பார்க்க முயற்சி செய்கிறார்கள் - மோசமான வானிலையில் கூட தெற்கு ஆர்வத்தை நீங்கள் மறைக்க முடியாது. "பைலட்" இன் உட்புறம் பெரும்பாலும் ஒரு கட்டமைப்பாளர். ஸ்டீயரிங் CR-V இலிருந்து வந்தது, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் டிரிம் பொருட்கள் அகுராவிலிருந்து வந்தவை, மேலும் கதவு அட்டைகளின் அமைப்பு அக்கார்டில் இருந்து வந்தது. உற்பத்தியின் ஒருங்கிணைப்பு தரத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை: அனைத்து "பைலட்களும்" தயாரிப்புக்கு முந்தைய தொகுப்பைச் சேர்ந்தவர்கள் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், எதுவும் க்ரீக், கிராக் அல்லது சலசலப்பு இல்லை. கிராஸ்ஓவரின் ஆரம்ப கட்டமைப்புகள் கூட ஆண்ட்ராய்டில் இயங்கும் 8 அங்குல தொடுதிரை கொண்ட மல்டிமீடியாவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. “நாங்கள் இன்னும் முறையாக அமைப்பை அமைக்கவில்லை. ஃபார்ம்வேரைப் புதுப்பிக்க வேண்டியது அவசியம், அதன் பிறகு யாண்டெக்ஸ்.மேப்ஸ் கூட எந்தவொரு சலுகையையும் நிறுவ முடியும், ”ஹோண்டா கூறினார்.

இதுவரை, பைலட்டில் ரேடியோ கூட வேலை செய்யவில்லை - ஒரு கணினி பிழை நிலையங்களின் பட்டியலைப் புதுப்பிக்க அனுமதிக்காது. அவ்வப்போது, ​​மல்டிமீடியா நம்பிக்கையற்ற முறையில் உறைகிறது, அதன் பிறகு டயல் திரையில் தோன்றும், மற்றும் தொடுதிரை முற்றிலும் அணைக்கப்படும். "உற்பத்தி கார்களில் இதுபோன்ற பிரச்சனைகள் இருக்காது" என்று ஹோண்டா உறுதியளித்தது.

பைலட்டின் மேல் பதிப்புகளில், முன்பு போலவே, இது மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. கேலரியில் சராசரி நபர்கள் மட்டுமே வசதியாக உட்கார முடியும்: இருக்கை குஷன் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மிகக் குறைந்த லெக்ரூம் உள்ளது. ஆனால் காற்று குழாய்கள் மூன்றாவது வரிசை வரை கொண்டு வரப்படுகின்றன, மேலும் சீட் பெல்ட்கள் சாதாரண உயரத்தில் நிறுவப்பட்டு அவற்றின் இருப்பைக் கண்டு தொந்தரவு செய்ய வேண்டாம். இரண்டாவது வரிசை ஒரு முழு அளவிலான வணிக வகுப்பு. உச்சவரம்பில் ஒரு மானிட்டர் உள்ளது, மற்றும் ஒரு விளையாட்டு கன்சோலை இணைப்பதற்கான இணைப்பிகள் மற்றும் சூடான இருக்கைகளுடன் உங்கள் சொந்த காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு கூட உள்ளது. பயங்கரமான ஆர்மீனிய சாலைகளில் "பைலட்" மிகவும் எளிதானது - இதனால் நீங்கள் திரைச்சீலை உயர்த்த விரும்புகிறீர்கள் (இங்கே மின்சார இயக்கி இல்லை) தூங்க வேண்டும்.

புதிய பைலட் ஆறு மாதங்களுக்கு முன்னதாக விற்பனைக்கு வராது. ஜனவரி முதல், ஜப்பானிய பிராண்ட் ஒரு புதிய திட்டத்திற்கு மாறுகிறது, இதில் ஹோண்டாவின் ரஷ்ய அலுவலகம் இனி இடமில்லை: விநியோகஸ்தர்கள் ஜப்பானில் இருந்து நேரடியாக கார்களை ஆர்டர் செய்வார்கள். “புதிய வேலைத் திட்டம் காரின் காத்திருப்பு நேரத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. பெரிய டீலர்களிடம் ஸ்டாக் இருக்கும், எனவே சரியான காருக்காக நீங்கள் ஆறு மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் என்ற கதைகள் உண்மையல்ல, ”என்று ஹோண்டா மற்றும் அகுராவின் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் தலைவர் மிகைல் ப்ளாட்னிகோவ் விளக்கினார்.

கிராஸ்ஓவரின் விலை அடுத்த வருடம்தான் தெரியும். வெளிப்படையாக, பைலட்டின் வெற்றி அதன் விலைக் குறியானது கியா சொரெண்டோ பிரைம், ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர், டொயோட்டா ஹைலேண்டர் மற்றும் நிசான் பாத்ஃபைண்டர் ஆகியவற்றின் அழுத்தத்தைத் தாங்குமா என்பதைப் பொறுத்தது. தயாரிப்புக்கு முந்தைய விமானிகள் அழுத்தத்தின் கீழ் விழுவார்கள் - சோதனைகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் அழிக்கப்படுவார்கள்.

ரோமன் ஃபார்போட்கோ