கிறைஸ்லர் 300 2014 விமர்சனம்

கோர் மாடலைத் தயாரிப்பதற்காக SRT8 கிறைஸ்லர் 300 இலிருந்து சில கிட்களை எடுத்து, அதன் விலையை $56,000க்குக் கொண்டு வந்தனர். மேலும் SRT8 இன் முழு ஆற்றலிலிருந்து கூடுதல் நன்மைகளை நீங்கள் இழக்க வாய்ப்பில்லை. மிகவும் வெளிப்படையான நீக்கம் தோல் அமை மற்றும் சில டிரைவர்-உதவி அம்சங்கள் ஆகும், ஆனால் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த வாகனம் கிறைஸ்லர் 300 SRT8 இன் சாரத்தை கைப்பற்றுகிறது.

முக்கிய காரணிகள்: 6.4-லிட்டர் V8 இன்ஜின், 20-இன்ச் சக்கரங்கள், ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷன், நான்கு பிஸ்டன் பிரேம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் டூயல் எக்ஸாஸ்ட். சாலையில், நீங்கள் வித்தியாசத்தை கவனிக்க மாட்டீர்கள். கோர் பேட்ஜைத் தவிர வேறு நறுக்கப்பட்ட வால் மிருகத்தைப் பார்த்து உங்களால் சொல்ல முடியாது. எச்எஸ்வி அல்லது எஃப்பிவியை விட மிகக் குறைவான விலையில் நீங்கள் பெறுவது ஒரு சிறந்த க்ரூஸர் செடான் ஆகும், அது சிறந்த மனோபாவம் கொண்டதாகும், அதே சமயம் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V8க்கு $100,000 விலையில் சிறந்த-இன்-கிளாஸ் வெளியீடு ஆகும்.

அவர்கள் 300 வது ஒப்பிடும்போது கேபினின் தோற்றத்தை மேம்படுத்தினர் - குறைவான கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் வேறுபட்ட முன் குழு பொருள் உள்ளது. இது பல்வேறு தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அம்சங்கள் மற்றும் டேட்டா லாக்கிங் சிஸ்டம், அத்துடன் புளூடூத் மூலம் சிறந்த ஒலி மற்றும் யூகனெக்ட் எனப்படும் தொலைபேசி இணைப்பு ஆகியவற்றுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

6.4kW/8Nm 347 லிட்டர் V631 இன்ஜின் பழமையானது ஆனால் குறைவான பயனுள்ள OHV இல்லை. அவர்கள் எப்படியோ மாறி வால்வு நேர அமைப்பை காலாவதியான இயக்க முறைமையுடன் இணைத்தனர், மேலும் எரிபொருளைச் சேமிக்கும் முயற்சியில் சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செய்தனர். செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டரின் செயலிழப்பு கவனத்தை சிதறடிக்கும் அளவிற்கு சத்தமாக உள்ளது. இது பயணத்தில் நான்கு பானைகளை அணைக்கிறது, ஆனால் பெரிய மிருகம் இன்னும் 14.0 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் என்ற அளவில் அதை உறிஞ்சும்.

வலது கால் வைத்தால் 20 வயதுக்கு முன் எளிதில் உடைந்துவிடும். ஒப்பிடுகையில், சூப்பர் பவர்ஃபுல் பெர்ஃபார்மென்ஸ் விருப்பத்தின் பேரில் கிடைக்கும் மற்றும் நீங்கள் கொஞ்சம் கொடுக்கும்போது ஒரு சிறந்த ராஸ்பி V8 பர்ர் உடன் இருக்கும். இது ஐந்து-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இது உகந்ததை விட ஒரு கியர் குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் அது வேலையைச் செய்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது மினி-ஷிப்ட் துடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஓட்டுநர்

கிறைஸ்லர் எஸ்ஆர்டி (ஸ்போர்ட் ரேஸ் டெக்னாலஜி) குழு இந்த இரண்டு டன் செடானை என்ன செய்துள்ளது என்பது உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது இப்போது இருப்பதைப் போல பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் தொட்டுணரக்கூடியதாகவும் உணரக்கூடாது. திசைமாற்றி சிறப்பாக உள்ளது - நேரடி, எடை மற்றும் துல்லியம், மற்றும் பிரெம்போ பிரேக்குகள் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

மற்ற கிரைஸ்லர் 300களில் இருந்து இந்த கார் சற்று வித்தியாசமானது மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது ஆனால் மிகவும் கடினமானதாக இல்லை. இது சாலையில் மிகவும் தட்டையாக அமர்ந்து, வேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல மூலைகளில் இணைக்கிறது. இது தடிமனான ரப்பர் மற்றும் கவனமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கும் சரியான உணர்வை அளிக்கும் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரணமாகவும் உள்ளது.

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, கோர் அதிக சிரமமின்றி 5.0 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 கிமீ வேகத்தை எட்டும். நிலையான உபகரணங்களில் துகள் வடிகட்டி, பயணக் கட்டுப்பாடு, மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், வாகனத் தகவல் காட்சி, தொடக்க பொத்தான், பார்க்கிங் உதவி மற்றும் பலவற்றைக் கொண்ட ஏர் கண்டிஷனிங் அடங்கும்.

முந்தைய தலைமுறை Mercedes-Benz E-Class இல் சேஸிஸ் அதன் வேர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அது இன்னும் கோர் கீழ் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது. பாதுகாப்பிற்காக ஐந்து நட்சத்திரங்கள், டிரைவ்வேகளில் இருந்து சத்தம் அல்லது கூக்குரல்கள் இல்லை, மேலும் காரில் கடினமாக உழைக்கும் போது திடமான உணர்வு. நாங்கள் தோற்றத்தையும் விரும்புகிறோம் - குறிப்பாக கோர், அதன் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், இது கிட்டத்தட்ட ஒரு மாஃபியா கார் போல தோற்றமளிக்கிறது.

பணத்திற்காக கடந்து செல்வது கடினம். V8 பிரியர்களுக்காக அல்லது ஒரு ரிலாக்ஸ்ஸிங் ஸ்பீட் க்ரூஸரை விரும்புவோருக்கு, ஈர்க்கக்கூடிய பின் இருக்கை இடம் மற்றும் பெரிய டிரங்க்.