குறுகிய சோதனை: ஓப்பல் கோர்சா 1.2 டர்போ ஜிஎஸ்-லைன் (2020) // இது ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும் என்று ஏற்கனவே பெயரால் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இது நடைமுறையில் எப்படி வேலை செய்கிறது?

கோர்சா. எந்த சேர்த்தலும் இல்லாமல் ஒரு ஸ்போர்ட்டி கேரக்டரைக் குறிக்கும் பெயர். இருப்பினும், நான் GSi என்ற சொற்றொடரைச் சேர்த்தால் (இது கிராண்ட் ஸ்போர்ட் ஊசிக்குக் குறைவானது), டகோ நாய் எங்கே பிரார்த்தனை செய்கிறது என்பது விரைவில் தெளிவாகிறது. மற்றும் புதிய ஓப்பல் கோர்சா எஸ் இது சுமார் ஆயிரம் கிலோகிராம் உலர் எடை மட்டுமே - அதன் முன்னோடியை விட 140 குறைவு - அடிப்படையில் ஒரு உண்மையான தடகள வீராங்கனை, குறிப்பாக ஜிஎஸ்-லைன் கிட் (இல்லை, அவள் ஒரு முழுமையான ஜிஎஸ் அல்ல, ஆனால் ().

வாகன செயல்திறன் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளைப் புரிந்துகொள்ள எடைத் தகவல் மிக முக்கியமானது. டெஸ்ட் கோர்சா ஹூட்டின் கீழ் இருந்தது 1,2 "குதிரைத்திறன்" கொண்ட 100 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மட்டுமே, இது காகிதத்தில் அதிக வாக்குறுதியளிக்காது, ஆனால் மிகச் சிறிய இயந்திரம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் சிறப்பம்சமாகும்.... விசையின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும், அது விரைவாக உயிர்பெற்று, அடையாளம் காணக்கூடிய, ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினின் கூர்மையான ஒலியை சந்திக்கிறது, இது லுப்ல்ஜானாவில் போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டுவதை விட சற்று அதிகமாக முடுக்கி மிதி அழுத்த வேண்டும். தேவைப்படுகிறது.

நகரத்திலோ, அதற்கு வெளியிலோ, நெடுஞ்சாலையிலோ உற்சாகம் குறையாது. ஆறு-வேக பரிமாற்றம் - அதன் நெம்புகோல் நிலை நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் கியர்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள் இன்னும் நீண்டதாக இல்லை - இதுவரை குழுவில் சிறந்த பரிமாற்றம். குறிப்பிடப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இணைந்து, இது டைனமிக் கார்னிங்கை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில், நெடுஞ்சாலையில் ஆறாவது கியரில், மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் கூட, என்ஜின் புரட்சி கவுண்டர் 3.000 ஐ தாண்டாது.

எனவே, இது நுகர்வு மூலம் தெளிவாகிறது, இது நன்மை பயக்கும். ஒரு சாதாரண மடியில் அது 5,1 லிட்டர் மட்டுமே.மாறும் இயக்கத்துடன் கூட, காட்டி 6,5 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. இதனால், காரின் குறைந்த எடை இந்தப் பகுதியிலும் கையாளுதலிலும் கவனிக்கப்படுகிறது. சேஸ் உறுதியாகவும், சீராகவும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மிகவும் கடினமாக இல்லை, அதாவது புடைப்புகள் அல்லது சேதமடைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது முதல் அல்லது இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள பயணிகள் தங்கள் பிட்டத்தில் அதிகமாக உணர மாட்டார்கள்.

நடைமுறையில், கார் நன்றாக கையாளுகிறது, மேலும் டைனமிக் கார்னரிங் போது உடல் சாய்வதில்லை, குறைந்தபட்சம் அதிகமாக இல்லை, இது பெரும்பாலும் குறுக்கு நிலைப்படுத்தி காரணமாகும்.

ஆனால் சோதனையான கோர்சோவை (குரோம், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட பம்பர்கள் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் இல்லாததைத் தவிர) வழக்கமான சகோதரிகளின் பின்னணியில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, கியர் லீவரின் கீழ் ஸ்போர்ட் என்ற கல்வெட்டுடன் சிறிய சுவிட்ச்... அதன் மீதான அழுத்தம் மோட்டரின் மறுமொழியை மேலும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மின்சார சர்வோ பெருக்கியின் ஆதரவை பெரிதும் குறைக்கிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், இது மிகவும் சாதகமானதாகவும், சிறிது பலனற்றதாகவும் தோன்றுகிறது.

உட்புறத்தில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் முன் இருக்கைகள். அவை துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இடுப்பு மற்றும் இடுப்பு பகுதிகள் இரண்டிலும் பாதுகாப்பான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நான் கார் இருக்கையை சற்று சாய்ந்த நிலையில் சரிசெய்யத் தொடங்கினேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன்., எனினும், கோர்சாவில், நான் உள்ளுணர்வாக இருக்கையை ஏறக்குறைய நிமிர்ந்து, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு சற்று நெருக்கமாக அமைத்தேன்.

அதே நேரத்தில், சராசரியாக சரிசெய்யக்கூடிய தலையணையை நான் விரைவாக கவனித்தேன், அது 190 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தாலும் என் தலைக்கு போதுமான ஆதரவை அளித்தது. உண்மையில், இடுப்புப் பகுதியை சரிசெய்வதற்கான வாய்ப்பை நான் இழந்தேன், அல்லது குறைந்தபட்சம் பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கும் இருக்கையின் கீழ் குவிந்த கீழ் பகுதி.

அதை கருத்தில் கொண்டு ஸ்லோவேனியாவில் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும் புதிய கோர்சா, எதிர்பார்த்ததை விட ஒத்த உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு குறைபாடல்ல.. அனலாக் மீட்டர்கள் நன்கு வெளிப்படையானவை மற்றும் உள் கணினி காட்சியும் முன்மாதிரியாக உள்ளது. நான் கொடுக்கக்கூடிய ஒரே விமர்சனம் ஏர் கண்டிஷனிங், இது அனலாக், முழு தானியங்கி செயல்பாட்டை வழங்காது மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையின் கீழ் சிறிது மறைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், இது PSA குழுவில் உள்ள மற்ற கார்களின் சிறப்பியல்பு மற்றும் வெளிப்படையானது மற்றும் போதுமான பதிலளிக்கக்கூடியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தர்க்கரீதியானது, சில அம்சங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

ஓப்பல் பொறியாளர்கள் எப்போதாவது மிகச்சிறந்த கோர்சாவை உருவாக்குவதற்கான அணுகுமுறையை எடுத்துள்ளனர். 'குறைவு - அதிகம்' மற்றும் சரியானதைச் செய்தார். உண்மை, ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் சக்தியை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது, வெளிப்புறம் நடைமுறையில் காரின் தோற்றத்தைக் குறிக்கவில்லை (16 அங்குலங்கள் விளிம்புகளின் விட்டம் மற்றும் பிற பதிப்புகளில் அதே), கையேடு பரிமாற்றம் கூடுதல் கட்டணம். தானாகக் கிடைக்கிறது, ஒன்று அல்லது மற்றொன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது, இருப்பினும், சுவை மற்றும் விருப்பத்தின் ஒரு விஷயம் - அதனால்தான் அவை குறியைத் தாக்கும்.

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், கடைசி சோதனை மற்றும் ஓபல் சமீபத்தில் கோர்சாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆர் 4 வகுப்பு பேரணி காரை வெளியிட்டது, ஜெர்மானியர்களும் சரியான நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். பிரவோ கோர்சோ ஜிசி.

ஓப்பல் கோர்சா 1.2 டர்போ ஜிஎஸ்-லைன் (2020 год)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	19.805 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	15.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	17.810 €
சக்தி:	74 கிலோவாட் (100 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 188 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,3l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.199 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 74 kW (100 hp) 5.500 rpm இல் - 205 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.090 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.620 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.060 மிமீ - அகலம் 1.765 மிமீ - உயரம் 1.435 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.538 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 44 எல்.
பெட்டி:	தண்டு 309 எல்

மதிப்பீடு

• ஓப்பல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐ லைன் என்பது கண்ணுக்கு எட்டியதை விட அதிகமான சலுகைகளை வழங்கும் ஒரு கார். இது வேடிக்கையானது, விளையாட்டுத்தனமானது, ஆனால் சிக்கனமானது. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு லிமோசின்கள் தங்கள் முக்கிய நாட்களில் வழங்கிய அனைத்தும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கடத்துத்திறன்

இருக்கைகள்

மாற்றியில் மோட்டார்

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி ரேடியோவைக் கட்டுப்படுத்த ஓரளவு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது

கையேடு ஏர் கண்டிஷனர் மட்டுமே