குறுகிய சோதனை: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி 2.0 சிடிடிஐ (121 கிலோவாட்) விளையாட்டு
உள்ளடக்கம்
GTC ஒரு அழகான கார்
நிச்சயமாக, அனைத்து ஜெர்மன் கார்களும் கோல்ஃபி 1.9 டிடிஐ ராபிட் அல்ல, மற்றவை அனைத்தும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 ஜிடிஏ போல் இல்லை, எனவே அஸ்ட்ரா ஜிடிசியும் மேலே உள்ள அர்த்தத்தில் ஜெர்மன் கார் அல்ல. முதல் பார்வையில், அவர் தனது தோற்றத்துடன் உணர்ச்சிகளைத் தூண்ட விரும்புகிறார் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, கோல்ஃப் ஜிடிஐயைப் போலவே அல்ல. ஒப்புக்கொண்டபடி: அஸ்ட்ரா ஜிடிசி அழகாக வர்ணம் பூசப்பட்ட கார். குறைந்த, வீங்கிய, மென்மையான மென்மையான கோடுகளுடன், பெரிய டிராக்குகள் மற்றும் குறுகிய ஓவர்ஹாங்குகள் மூலம் அழகாக நிரப்பப்பட்டிருக்கும். நாம் (உண்மையில் Facebook இல் படித்தது) ஒற்றுமைகள் பற்றிய கூற்றுகளைக் கேட்டிருக்கிறோம் ரெனால்ட்டின் மேகேன் நாங்கள் அதை ஓரளவு ஏற்றுக்கொள்கிறோம். பக்கத்திலிருந்து காரைப் பாருங்கள் மற்றும் ஏ-தூண்களிலிருந்து பேட்டைக்கு வரையப்பட்ட கோடுகளைப் பாருங்கள் ... சரி, பக்கத்து வீட்டுக்காரர் பிராண்டை யூகிக்கலாம் என்று பயப்படத் தேவையில்லை. கிடைப்பதால் அவர் அதை வேண்டுமென்றே செய்யாவிட்டால்.
மூன்று கதவு அஸ்ட்ரா கூட இல்லை!
ஜிடிசி என்பது உண்மையில், வடிவமைப்பாளர்கள் வெளிப்புற வடிவமைப்பிற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் சில நடைமுறைகளை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. தண்டு ஏற்றும் விளிம்பு, ரிமோட் கீ மூலம் திறக்கப்படும் அல்லது கதவின் ஓப்பல் பேட்ஜின் அடிப்பகுதியை அழுத்துவதன் மூலம், உயரமாகவும் தடிமனாகவும் இருப்பதால், கனமான பொருட்களை ஏற்றுவது குறைவான இனிமையானது. உங்கள் தோளுக்கு மேல் சீட் பெல்ட்டைத் தேடினாலும், நீங்கள் மூன்று கதவுகள் கொண்ட கூபேயில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், குடும்ப லிமோசினில் அல்ல என்பது விரைவில் உங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியும். GTC ஆனது கதவு கைப்பிடிகள், கண்ணாடி வீடுகள் மற்றும் ஆண்டெனாவை மட்டுமே வழக்கமான ஆஸ்ட்ரோவுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது என்ற உற்பத்தியாளரின் தகவலை நினைவுகூருங்கள். GTC வெறும் மூன்று கதவுகள் கொண்ட அஸ்ட்ரா அல்ல!
சக்கரத்தின் பின்னால், நாங்கள் ஒரு ஓப்பலில் அமர்ந்திருப்பதைக் காணலாம். உற்பத்தி மற்றும் பொருட்கள் அவர்கள் பார்த்து நன்றாக உணர்கிறார்கள், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சுவிட்சுகளுக்கும் இதைச் சொல்லலாம். அவற்றில் நிச்சயமாக நிறைய உள்ளன, இது முதல் சில கிலோமீட்டர்களில் உள்ளுணர்வாக அழுத்துவது அல்லது வலதுபுறம் திரும்புவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் ஆமாம், நீங்கள் காரில் பழகியவுடன், செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தும் இந்த வழி தேர்வாளர்களை கிளிக் செய்வதை விட வேகமாக இருக்கும்.
சாலையில் அமைந்துள்ள இடம் பாராட்டத்தக்கது.
அஸ்ட்ரா ஜிடிசியின் அம்சங்களில் ஒன்று முன் சக்கரங்களை நிறுவுவது. HiPerStrutஇது வளைவுகளில் இருந்து முடுக்கும்போது ஸ்டீயரிங் இழுப்பதைத் தடுக்கிறது. 121 கிலோவாட் சக்தியுடன், இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் கையாளக்கூடிய அளவுக்கு, முதல் மூன்று கியர்களில் (அல்லது குறைந்தது இரண்டு) முழு த்ரோட்டில் ஏற்கனவே ஸ்டீயரிங்கை "கட்டுப்படுத்த" முடியும், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. இந்த வழக்கு நடைமுறையில் செயல்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் நேராக ஸ்டீயரிங் கியர், கடினமான சஸ்பென்ஷன், பெரிய டயர்கள் மற்றும் உறுதியான உடல் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், காரை இனிமையான ஸ்போர்ட்டி மற்றும் நல்ல சாலை நிலையில் விவரிக்கலாம். ஆனால் அவரிடம் ஒரு அசம்பாவிதம் உள்ளது பற்றாக்குறை: ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை தொடர்ந்து நெடுஞ்சாலையின் பல கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சரிசெய்ய வேண்டும். அதிகம் இல்லை, ஆனால் அது சலிப்பை ஏற்படுத்த போதுமானது.
பொருளாதார அழகு
என்ன டர்போடீசல், இது GTC க்கு ஏற்றதா? நீங்கள் பல மைல்கள் பயணம் செய்திருந்தால், உங்கள் பணப்பை பேசிக்கொண்டிருந்தால், பதில் அநேகமாக ஆம். மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், ஆன்-போர்டு கணினி தற்போதைய நுகர்வு காட்டுகிறது. 6,4 எல் / 100 கி.மீ.ஆனால், சோதனையின் சராசரி மிக அதிகமாக இல்லை. இது ஒரு பதிவு குறைந்த நிலை அல்ல, ஆனால் அத்தகைய மின்சக்திக்கு அதிகமாக இல்லை. மற்றொரு கேள்வி என்னவென்றால், பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை நீங்கள் பொறுத்துக்கொள்ளத் தயாரா? டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆறு கியர்களில், நெம்புகோல் துல்லியமாக நகரும் மற்றும் நெரிசல் இல்லாமல், அதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் முயற்சி தேவை.
உரை: மாதேவி கிரிபார், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி 2.0 சிடிடிஐ (121 கிலோவாட்) விளையாட்டு
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 24.890 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 30.504 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 121 கிலோவாட் (165 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 9,1 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 210 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,8l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - இடமாற்றம் 1.956 செமீ³ - அதிகபட்ச வெளியீடு 121 kW (165 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm மணிக்கு 1.750-2.500. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/50 / R18 W (மிச்செலின் அட்சரேகை M + S). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 210 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,9 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 127 g / km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, வாட் இணை வரைபடம், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு 10,9 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 56 எல். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.430 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.060 கிலோ. |
| பெட்டி: | படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்) |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 41% / மைலேஜ் நிலை: 3.157 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,1 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,6 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,3 / 12,9 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 8,8 / 12,6 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 210 கிமீ / மணி (W./VI.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 6,2l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 8,1l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,8 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,8m |
| AM அட்டவணை: | 41m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 56dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 54dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 53dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 53dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 66dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 65dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 38dB |
மதிப்பீடு
ஐந்து அஸ்ட்ரா ஜிடிசி வரை ஆக்ரோஷமான சுபாவம் இல்லை, கையாளுதல் மற்றும் சாலை நிலைமைகள் இல்லையெனில் மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
வடிவத்தை
உற்பத்தி, பொருட்கள், சுவிட்சுகள்
சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்
மிதமான நுகர்வு
சாலையில் நிலை
மீட்டர்
ஆன்-போர்டு கணினியைக் கட்டுப்படுத்த வழி
நெடுஞ்சாலையில் ஸ்டீயரிங் கியர்
உடற்பகுதியின் உயர் சரக்கு விளிம்பு
சென்டர் கன்சோலில் பல பொத்தான்கள்
