குறுகிய சோதனை: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.7 CDTI (96 kW) காஸ்மோ (5 கதவுகள்)
நிச்சயமாக, நேரம் என்பது ஒரு தொடர்புடைய கருத்து, அஸ்ட்ராவின் சமீபத்திய தலைமுறை, அதில் “நிபுணர்கள்” I குறியைச் சேர்க்கிறார்கள், இது 2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கிறது, அதாவது ஒரு நல்ல மூன்று ஆண்டுகளாக. ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, ஆனால் நீங்கள் அவளது சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து அவளை சாலைகளில் ஓட்டும்போது, நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள்: அவள் உண்மையில் மூன்று வருடங்கள் மட்டுமே எங்களுடன் இருக்கிறாளா? முதல் பார்வையில், அவர் ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான பூர்வீகம் போல் தெரிகிறது. பல விஷயங்களில் மிகவும் விசித்திரமானது (உதாரணமாக, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கண்ட்ரோல் பொத்தான்கள்), பல விஷயங்களில் ஆச்சரியம் அளிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சராசரியாக 6,2 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு, சுமார் இருநூறு பேர் இருந்தாலும் ஓப்பல் பொறியாளர்கள் "மறந்துவிட்டனர். ". » கட்டுமானத்தில். தாள் உலோக வீடுகள்.
அஸ்ட்ரா எப்போதும் ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் கோல்ஃப் மற்றும் மேகனே ஆகிய இரண்டு வெற்றிகரமான போட்டியாளர்களின் நிழலில் வாழ்ந்து வருகிறது. ஆனால் அது வழங்குவதைப் பொறுத்தவரை, அது அவர்களுக்குப் பின்னால் பின்தங்காது, கோல்ஃப் (வோக்ஸ்வாகன் எளிமை) அல்லது மேகனே (பிரெஞ்சு முரண்பாடு) தவிர மற்ற அம்சங்களை அஸ்ட்ரா மட்டுமே கொண்டுள்ளது. மாலுமிகள் அஸ்ட்ராவின் நன்மைகளை நம்ப வைக்க விரும்புகிறார்கள், குறிப்பாக ஆறுதல் (பின்புற அச்சு தணிப்பு சரிசெய்தல் அல்லது ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு) மற்றும் இருக்கைகள் (ஏஜிஆர் முன் இருக்கைகள்) பற்றி அக்கறை கொண்டவர்கள்.
அஸ்ட்ராவை வாங்கும் போது 1,7 லிட்டர் டர்போ டீசல் ஒரு நல்ல தேர்வாகத் தெரிகிறது. சாதாரண பயன்பாட்டில், டர்போ துளை ஆரம்பத்தில் தடையை அடைகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் தொடங்குவதற்கு கடினமாக தள்ள வேண்டும். இந்த இயந்திரத்தின் செயல்பாடு பாராட்டுக்குரியது, ஒருவேளை மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் இது எல்லா நிலைகளிலும் போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மிகவும் திடமான சராசரி மின் நுகர்வுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. எங்கள் சோதனையில் நாம் சாதித்ததை எச்சரிக்கையுடன் நிற்கும் ஓட்டுநரால் பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும். ஓப்பல் என்ஜின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றவர்களை விட தங்கள் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்தார்கள் என்பதை மட்டுமே என்னால் சேர்க்க முடியும், ஏனெனில் அஸ்ட்ரா பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் மேற்கூறிய அதிக எடை இல்லாமல் மிகவும் முன்மாதிரியான காராக இருக்கும்.
அஸ்ட்ராவின் காக்பிட் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முன் பயணிகளுக்காக மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது, சென்டர் கன்சோலில் நிக்நாக்ஸுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது (நாங்கள் கேனிங் விட்டால்), மாறாக எளிய பணிச்சூழலியல் மற்றும் ரேடியோ பொத்தான்கள், கம்ப்யூட்டர் மற்றும் நேவிகேஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் கொண்ட ஒரே பிடிப்பு . ...
துரதிர்ஷ்டவசமாக, முன் பயணிகளுக்குப் பின்னால் உள்ள சிறந்த இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் (ஏஜிஆர் மார்க் மற்றும் கூடுதல் கட்டணம்), பின்புற பயணிகளின் முழங்கால்கள் அல்லது கூடுதல் இருக்கைகளில் குழந்தைகளின் கால்களுக்கு போதுமான இடம் இல்லை. தண்டு கூட நெகிழ்வான மற்றும் போதுமான பெரிய தெரிகிறது.
எங்களின் சோதனை அஸ்ட்ரா மிகவும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, எனவே 20 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான விலையில் அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் கார் அதன் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளது, மேலும் அதன் (தள்ளுபடி) சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் பேச்சுவார்த்தை நரம்பு மூலம் சேர்க்கப்படலாம்.
உரை: Tomaž Porekar
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.7 CDTI (96 kW) காஸ்மோ (5 கதவுகள்)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 22.000 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 26.858 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 10,8 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 198 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,2l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.686 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (130 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 300 Nm 2.000-2.500 rpm இல். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர டிரைவ் எஞ்சின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/50 ஆர் 17 வி (மிச்செலின் ஆல்பின் எம் + எஸ்). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 198 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 114 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.430 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.005 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.419 மிமீ - அகலம் 1.814 மிமீ - உயரம் 1.510 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.685 மிமீ - தண்டு 370-1.235 55 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 7.457 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,8 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,3 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 10,1 / 13,5 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 12,2 / 15,1 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 198 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,2 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 42,5m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
அஸ்ட்ரா ஒரு குறைந்த-நடுத்தர வர்க்க போட்டியாளர், இது ஒரு நல்ல மதிப்பு முன்மொழிவு மற்றும் திடமான நற்பெயரை பராமரிக்கிறது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்
குறைந்த சராசரி நுகர்வு
சூடான ஸ்டீயரிங்
முன் இருக்கைகள்
சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சாக்கெட்டுகள் (ஆக்ஸ், யூஎஸ்பி, 12 வி)
பீப்பாய் அளவு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை
கியர் குமிழ்
டர்போ துளை தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது
பவர் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் மிக விரைவான எதிர்வினை
திறமையற்ற காற்றுச்சீரமைத்தல் / வெப்பமாக்கல் அமைப்பு
முன்-இருக்கை அமைப்புகளை அடைய கடினமாக உள்ளது
கியர் லீவர் மற்றும் தவறான பரிமாற்றத்தின் மோசமான கட்டுப்பாடு
பின்புற பயணிகளின் முழங்கால்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடம்
