குறுகிய சோதனை: மிட்சுபிஷி ASX 1.8 DI-D 2WD அழைப்பு

மூன்று வருடங்கள் கடந்துவிட்ட போதிலும், புதியவரில் மாற்றங்கள் சிறியவை. ஒரு புதிய கிரில், சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்பர், கண்ணாடிகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை வெளியில் இருந்து தெரியும் வேறுபாடுகள். புதிய கவர்கள் மற்றும் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் போன்ற சில ஒப்பனைத் திருத்தங்களுடன், உள்ளே கூட, வடிவமைப்பு அப்படியே உள்ளது.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் வரிசையில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதில் 2,2 லிட்டர் டர்போடீசல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 1,8 லிட்டர் இப்போது 110 அல்லது 85 கிலோவாட் என இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது. எங்கள் சோதனைக் கடற்படைக்குள் நுழைந்த கடைசி, பலவீனமான, ஒரே முன்-சக்கர டிரைவ் தான்.

ASX க்கு நுழைவு நிலை டர்போடீசல் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தது என்ற அச்சம் திடீரென மறைந்தது. ட்ராஃபிக் லைட் முதல் ட்ராஃபிக் லைட் வரை நீங்கள் வெற்றி பெற மாட்டீர்கள் என்பதும், வ்ர்னிகா சாய்வில் வாகனம் ஓட்டும்போது கண்டிப்பாக ஒருவரை உங்கள் முன் நிறுத்துவதும் உண்மைதான், ஆனால் 85 கிலோவாட் என்பது கணக்கிடப்பட வேண்டிய சக்தி. இந்த தகுதி மற்றும் சிறந்த ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் செய்தபின் கணக்கிடப்பட்ட கியர்களுடன். எங்கள் பாதையின் பெரும்பகுதி நெடுஞ்சாலையில் இருந்தாலும், நுகர்வு எளிதாக ஏழு லிட்டருக்கு கீழே வைக்கப்படுகிறது. அதிக எரிச்சலூட்டும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு குளிர் தொடக்கத்திலும் அதிக இயந்திர வேகத்திலும் கண்டறியப்படலாம்.

உள்துறை வெளித்தோற்றத்தில் மலிவான பொருட்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஆனால் பிளாஸ்டிக்கைத் தொடும்போது ஏற்படும் உணர்வுகள் இதை உறுதிப்படுத்தவில்லை. பணிச்சூழலியல் மற்றும் முழு டாஷ்போர்டிற்கான விரைவான தழுவல் ASX இன் முக்கிய விற்பனை புள்ளிகளாகும், எனவே இது பழைய மக்களிடையே நிறைய வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டறிய வாய்ப்புள்ளது. இது எதற்காக என்று கேட்க எந்த பொத்தானும் இல்லை. ஆடியோ சிஸ்டத்தை இயக்குவது கூட மிகவும் எளிதானது, ஏனெனில் இது அடிப்படை பணிகளைத் தவிர வேறு எதையும் வழங்காது. இது இன்னும் புளூடூத் இணைப்பைக் கொண்டிருந்தால் (இன்று, ஆறுதல் பார்வையை விட பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் இது கிட்டத்தட்ட கட்டாய உபகரணமாகும்), பின்னர் இது மிகவும் எளிமையானது என்பது நிச்சயமாக ஒரு பாதகமாக கருதப்படாது.

மீதமுள்ள காரில் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள் எதுவும் இல்லை. திணிப்பு மிகவும் மென்மையானது மற்றும் நிறைய லெக்ரூம் இருப்பதால் இது பின்புறத்தில் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது. ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்ட்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை இருக்கை மற்றும் பின்புறத்தின் சந்திப்பில் நன்கு மறைக்கப்பட்டுள்ளன. 442 லிட்டர் டிரங்க் அளவு இந்த அளவிலான SUV களின் வகுப்பில் ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாகும். வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைப்பாடு ஆகியவை முன்மாதிரியானவை, மேலும் பெஞ்சின் பின்புறத்தை குறைப்பதன் மூலம் அதிகரிக்க மிகவும் எளிதானது.

ASX இல் புலத்தில் வேடிக்கைக்காக, வேறு எஞ்சின் / டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். எங்கள் சோதனை கார் போன்ற கார், தூசி நிறைந்த சரளை மீது ஓட்டுவதற்கு அல்லது நகரத்தில் சில உயரமான கர்ப்களில் ஏறுவதற்கு மட்டுமே நல்லது. சில ("ஆஃப்-ரோடு") ரைடர்களை விட இது அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், வளைவுகள் எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது. நிலை வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக உள்ளது மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நன்றாக பதிலளிக்கிறது. டிரைவ் வீல்செட் மட்டுமே ஈரமான சாலையில் முடுக்கிவிடும்போது சில நேரங்களில் விரைவாக இழுவை இழக்கிறது.

ASX சராசரியிலிருந்து வேறுபடாதது போலவே, இது மிகவும் மூலோபாயமாக விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த வகுப்பின் காரைத் தேடும் எவரும் மிட்சுபிஷி விலைப் பட்டியலிலிருந்து சாதகமான சலுகையைத் தவறவிட முடியாது. நடுத்தர அளவிலான அழைப்பிதழ் உபகரணங்களைக் கொண்ட அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ASX உங்களுக்கு 23 ஆயிரத்திற்கும் குறைவாகவே கிடைக்கும். மிட்சுபிஷி மாடல் புதுப்பிப்புகள் பொதுவாக கடுமையானவை அல்ல என்பதால், சிறிய பணத்தில் நீண்ட காலத்திற்கு புதுப்பித்த மற்றும் ஒழுக்கமான கார் உங்களிடம் இருக்கும்.

உரை: சாசா கபெடனோவிச்

மிட்சுபிஷி ASX 1.8 DI-D 2WD இன்வைட்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி கோனிம் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.360 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.860 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 189 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 85 kW (116 hp) 3.500 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 300 Nm 1.750-2.250 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 189 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 145 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.420 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.060 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.295 மிமீ - அகலம் 1.770 மிமீ - உயரம் 1.615 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.665 மிமீ - தண்டு 442-1.912 65 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 39% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.548 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,4 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,4 / 14,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,3 / 14,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	189 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,7m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• இது எந்த வகையிலும் கவனத்தை ஈர்க்காது, ஆனால் இந்த வகை கார்களில் ஒழுக்கமான, நேர்த்தியான மற்றும் நம்பகமான காரைத் தேடும்போது நாம் அதைக் கடந்து செல்ல முடியாது. உங்களுக்கு இன்னும் நான்கு சக்கர இயக்கி தேவைப்பட்டால் மட்டுமே அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைத் தேர்வு செய்யவும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

கட்டுப்பாடுகளின் எளிமை

பணிச்சூழலியல்

ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்

சாலையில் நிலை

விலை

இதில் புளூடூத் இடைமுகம் இல்லை

Isofix மவுண்ட்கள் கிடைக்கின்றன

ஈரமான மீது வரவேற்பு