குறுகிய சோதனை: கியா சோரெண்டோ 2.2 CRDi 4WD பிளாட்டினம் பதிப்பு

எப்படியும் சரி; இத்தாலிய வார்த்தைகள் அழகாக ஒலிக்கின்றன மற்றும் வாழ்க்கையின் இன்பத்தை தூண்டும். சோரெண்டோ (ஆனால் இரட்டை ஆர் ஐ புறக்கணிக்கவும்) !! அது உங்களை எங்கு கொண்டு செல்லும்? நேபிள்ஸின் தெற்கே ஒரு சிறிய பிரபலமான ரிசார்ட் நகரத்தில். அழகான மத்திய தரைக்கடல் கடல், மிதமான காலநிலை, ஆலிவ் மற்றும் சிவப்பு ஒயின், பதனிடப்பட்ட பெண்கள் ...

நாங்கள் வியாபாரத்தில் இருக்கிறோம். நீங்கள் கொஞ்சம் முயற்சியும் பணமும் செலவழித்தால் மட்டுமே சோரெண்டோ சிகி உங்களை அங்கு அழைத்துச் செல்லும், இல்லையெனில் இந்த சோரெண்டோ ஒரு சாதாரண மென்மையான SUV ஆகும், இது நடைபாதையில் மிதிக்க விரும்புகிறது, இடிபாடுகள், மண் அல்லது பனியைப் பாதுகாக்காது. மிகவும் துணிச்சலானது, ஆனால் முயற்சி செய்யாதீர்கள். அத்தகைய உயிரினங்களிலிருந்து இது வேறுபட்டதல்ல.

மேலும் இது எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். இந்த எஸ்ஜுவியின் சமீபத்திய மறு செய்கை முந்தைய தலைமுறை டர்போடீசல்களை (2,5 லிட்டர்கள், அத்தகைய எஞ்சின் இன்னும் விற்கப்படுகிறது) மற்றும் இந்த 2,2 லிட்டர் நன்கு அறியப்பட்ட புதிய என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது. குளிர் தொடங்கும் முன் (புத்திசாலித்தனமான ப்ரீஹீட்) மிக விரைவாக வெப்பமடைகிறது, அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இயங்கும், எளிதாக - குறைந்த கியர்களில் - சிவப்பு பெட்டியை (4.500 ஆர்பிஎம்) புரட்டுகிறது மற்றும் மிகக் குறைவாக உட்கொள்ளலாம்.

இது 13 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டரை எளிதில் உட்கொள்வதால், இது இன்னும் பேராசை கொண்டதாக இருக்கலாம் (ஆனால் அதன் முன்னோடிகளைப் போல அல்ல). இந்த நேரத்தில், சோரெண்டோ ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, எனவே எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் மதிப்பிடுவது எளிது. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் சொல்வது இதுதான் (தரவு நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களைப் பின்பற்றுகிறது): 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு, 100 கிமீக்கு எட்டு, ஆறு மற்றும் ஆறு லிட்டர், 130 11, 9 மற்றும் 9, மற்றும் 160 கிமீக்கு 15 13, 12 மற்றும் 100 லிட்டர் எரிவாயு எண்ணெய். மீண்டும், தற்போதைய நுகர்வு கண்காணிக்க ஒரு துல்லியமற்ற டிஜிட்டல் "ஸ்ட்ரிப்" மீட்டர் கிடைப்பதால் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் தோராயமாக உள்ளன. ஆனால் அவர்கள் இன்னும் ஒருவித கட்டமைப்பை அமைக்கிறார்கள்.

என்ஜினில் 200 "குதிரைத்திறன்" (145 கிலோவாட்) க்கு கீழ் அனைத்து சக்கரங்களையும் ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் மூலம் தொடர்ந்து செலுத்துகிறது, அங்கு (ஒருவேளை, ஆனால் நிச்சயமாக, சுவையைப் பொறுத்து) முதல் கியர் மிகக் குறைவு. ஏனென்றால், Sorento ஒரு SUV ஆக சிறிது முயற்சி செய்கிறது (மற்றும் கடந்த ஆண்டு புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு அது கியர்பாக்ஸ் இல்லாததால்), அதாவது கணிக்க முடியாத நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த. ஆனால் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதில், நீங்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து போக்குவரத்து விளக்குகளுக்குச் செல்லும்போது, ​​அது மிகவும் குறுகியதாக இருக்கும், மேலும் சில காலமாக நாம் உணராத விரும்பத்தகாத ஜெர்கி ஷிப்ட் அசைவுகள் இந்த அமைதியற்ற உணர்வை சிறிது சேர்க்கின்றன.

சரி, கீழே உள்ள கியர்கள் "சுருக்கப்பட்டவை" என்பதால், அவை சிறிது தோல்வியடைகின்றன. இது நிச்சயமாக ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் (மற்றும் அளவிடப்பட்ட செயல்திறன்) பிரதிபலிக்கிறது: இயந்திரம் நிறுத்தத்தில் இருந்து வியக்கத்தக்க வகையில் கூர்மையாக உள்ளது, மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை இது மிகவும் கலகலப்பானது, எல்லா வரம்புகளுக்கும் இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக வெளியேறுகிறது. குறிப்பாக சரிவுகளில்; ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அத்தகைய கியாவின் மிகச் சிறந்த செயல்திறன் கிட்டத்தட்ட திடீரென்று இழந்து சராசரியாகிறது. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் வெற்று ஒரு டன் எண்ணூறு கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, மேலும் முன் மேற்பரப்பு ஒரு கூபே அல்ல, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகப்படியான வரம்பு மட்டுமே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. .

சோரெண்டோ ஒரு நல்ல ஆஃப்-ரோடு வாகனமாகும், இது உட்புறத்தில் இருப்பதை விட வெளிப்புறத்தில் சற்று பெரியது, மேலும் அதன் வகையான மிகப்பெரிய எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாக, இது உட்புறத்திலும் மிகவும் இடவசதி உள்ளது. இது உபகரணங்களுடன் (பிளாட்டினம் பதிப்பு) நன்கு கையிருப்பில் இருந்தது, இருப்பினும் உபகரணங்களின் கலவையானது சிறந்ததாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் நான் பேசுவது, வாடிக்கையாளருக்கு எந்த செல்வாக்கும் இல்லை: பின்புற ஜன்னல்கள் தானாக திறக்காது, மின்சாரம் ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது, 14 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் வெளிர் பழுப்பு நிற தோல் முற்றிலும் இழிந்ததாகத் தெரிகிறது (அழுக்கு என்று கூறப்பட்டாலும்), முன் இருக்கை வெப்பமாக்கல் ஒரு-நிலை மட்டுமே , ஆன்-போர்டு கணினி அரிதானது மற்றும் கருவிகளுக்கு இடையில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு, இந்த Soretno வழிசெலுத்தல் மற்றும் புளூடூத் இல்லை மற்றும் - 36 XNUMX இல் - நவீன செயலில் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் இல்லை.

ஆனால் முதலில் உரிமையாளர் சோர்வடைந்தாலும் இவை அனைத்தையும் எப்படியாவது வாடகைக்கு விடலாம். மிகவும் குழப்பமான விஷயம் என்னவென்றால், சொரெண்டோ (பெரும்பாலும்) ஓட்டுநருக்கு நட்பற்றது. கியர் லீவரின் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட ஜெர்கி அசைவுகளைத் தவிர (எனவே கைப்பிடியை திருப்புவதற்கு பெரும் முயற்சி தேவை ...), பெரிய ஸ்டீயரிங் திருப்புவது மிகவும் கடினம், பெடல்கள் மென்மையாக இல்லை (குறிப்பாக பிடியில்) மற்றும் சீட் பெல்ட் இறுக்கமாக உள்ளது.

ஆனால் இத்தாலியில் அது. சில விஷயங்கள் அழகாக இருக்கின்றன, ஆனால் அனைத்தும் இல்லை. சொரெண்டோவில் கூட, சில விசித்திரமான சூழ்நிலைகளுக்குப் பிறகு, காட்டு வெசுவியஸ் காரணமாக ஒரு மழை நாள் தொடங்கலாம், எனவே இன்று யாரும் அங்கிருந்து வேறு இடத்திற்கு செல்லவில்லை.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

கியா சோரெண்டோ 2.2 சிஆர்டி 4 டபிள்யூடி பிளாட்டினம் பதிப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.990 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	145 கிலோவாட் (197 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 145 kW (197 hp) 3.800 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 421 Nm 1.800-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/60 R 18 H (கும்ஹோ I`Zen).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 174 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.510 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.685 மிமீ - அகலம் 1.855 மிமீ - உயரம் 1.710 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	531–1.546 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 73% / மைலேஜ் நிலை: 13.946 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,3 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,8 / 11,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,0 / 14,6 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	12,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,1m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• சோரெண்டோ 2002 இல் சந்தையில் நுழைந்தது மற்றும் ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் அது இன்னும் பழைய தலைமுறையின் மாதிரியாக உணர்கிறது. இது ஒரு மிகச் சிறந்த இயந்திரம், இது போன்ற ஒரு இயக்கி, மற்றும் அதன் உபயோகத்தன்மை உட்புற இடம் மற்றும் உடற்பகுதியின் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்க நன்றி, ஆனால் அதன் வெளிப்புறத்தைப் பார்க்கும் எவரும் மன்னிக்கப்படாத சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் - நவீன வடிவமைப்பு

Внешний вид

உள்துறை இடம்

தண்டு

மீட்டர்

பணக்கார உபகரணங்கள்

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வரை இயக்கப்படுகிறது

நுகர்வு

பின்புற வைப்பரின் இடைப்பட்ட மற்றும் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு

சென்சார்கள் இடையே உள்ள ஆன்-போர்டு கணினி பொத்தான்

"கடினமான" பயணம்

ஆன்-போர்டு கணினியின் சில மதிப்புகளை தானாக மீட்டமைக்கவும்

முன் பயணியின் முன்னால் வரிசையற்ற பெட்டி

மேல்நோக்கி நெடுஞ்சாலையில் திறன்

சீட் பெல்ட்டை கழற்றுவது

சராசரிக்கும் குறைவான உடல் விறைப்பு

வழிசெலுத்தல் இல்லை, புளூடூத்