சுருக்கமான சோதனை: BMW 118d // சுறுசுறுப்பான மற்றும் மாறும்

நாம் ஒன்றை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: வாகன வளர்ச்சி பாதுகாப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கலில் பெரும் முன்னேற்றங்களை ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்தில் அதிகம் செய்யப்பட்டுள்ளது.... ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் ஒரு முறை பின்புற சக்கர டிரைவ் இல்லை என்றால், நாங்கள் அதை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை மற்றும் முன் சக்கர குதிரைப்படை ஒரு மந்திர 200 "குதிரைகளுக்கு" மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.... இன்று, அதிநவீன மின்னணு வேறுபாடுகள், மேம்பட்ட ஏற்றங்கள், தகவமைப்பு இடைநீக்கம் மற்றும் பல்வேறு ஓட்டுநர் திட்டங்களை நாம் அறிந்திருக்கும்போது, ​​விஷயங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், யாரும் எதிர்பார்க்காத ஒரு புதிய பரிமாணத்தை ஹாட் ஹட்ச்கள் எடுத்துள்ளன. காகிதத்தில் எண்கள் மற்றும் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இருப்பதால், அவர்கள் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு சூப்பர் கார்களாக கருதப்பட்ட கார்களுடன் எளிதாக போட்டியிடுகிறார்கள்.

இதனால்தான் சீரிஸ் 1 ​​டிரைவின் மூன்றாம் தலைமுறை முன் ஜோடி சக்கரங்களுக்கு மாற்றும் முடிவுக்கு BMW ஐ கண்டிப்பது முற்றிலும் தேவையற்றது. இது அனைத்து இயக்கவியலையும் உடைத்து அதன் மூலம் பிராண்ட் மனநிலையை கொடுக்கும் என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால், என்னை நம்புங்கள், நீங்கள் அதை எடுக்க மாட்டீர்கள். எனவே, இங்கே நாம் எளிதாக எழுதலாம்: பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியாகவும், வேடிக்கையாகவும், வேடிக்கையாகவும் இருக்கிறது.

ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே ஆரம்பிக்கலாம். ஐரோப்பிய சந்தையில் இந்த முக்கியமான BMW மாடலின் மூன்றாவது தலைமுறை ஒரு புதிய தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆடுகள்இது எதிர்கால முன் சக்கர டிரைவ் BMW க்காக (மினி, நிச்சயமாக) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு நீளமான இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு பதிலாக, இப்போது ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி உள்ளது. நீளத்தில், இது அதிகமாக மாறவில்லை, ஏனெனில் இது கூந்தலுக்கு (5 மிமீ) குறைவாக இருந்தது, ஆனால் அகலம் (34 மிமீ) மற்றும் உயரம் (134 மிமீ) பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது.... அவர்களும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்பது சுவாரஸ்யமானது சற்று சுருக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் (20 மிமீ) டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு பரிமாண மாற்றங்களை கவனிக்க கடினமாக இருக்கும், ஏனென்றால் அவர்களுக்கு பின்னால் உள்ள மில்லிமீட்டர்கள் ஏற்கனவே முன்னோடியில் கவனமாக அளவிடப்பட்டு, பின் இருக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக இடம் உள்ளது. கூரை ஓடு மிகவும் தாமதமாக விழத் தொடங்குவதால் இப்போது அதிக இடம் உள்ளது, மேலும் பயணிகளின் தலைக்கு மேல் சிறிது "காற்று" கிடைக்கிறது. தொழில்நுட்ப தரவு 380 லிட்டர் லக்கேஜ் இடத்தையும் (முன்பை விட 20 அதிகமாக) உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் பயனரின் பார்வையில் இருந்து மேம்பாடுகள் மிகவும் முக்கியமானவை (இரட்டை கீழே, பின்புற அலமாரிக்கான அலமாரியில், பாக்கெட்டுகள், கொக்கிகள் ().

இல்லையெனில், சீரிஸ் 1 ​​இன் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடிகளுக்கு உண்மையாகவே உள்ளது. உட்புற வடிவமைப்பு குறியீடுகளின் பாணியில், அதன் கீழ் குரோஷிய டோமகோஜ் யூகெக் கையெழுத்திடப்பட்டதுபுதியவர் பெரிய மற்றும் அதிக கோண “மொட்டுகளை” உருவாக்கினார். முன்பு குறிப்பிடப்பட்ட நீளமான கூரையைத் தவிர, பக்கவாட்டு அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது, ஆனால் பின்புறம் இன்னும் சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியுள்ளது, குறிப்பாக எம் ஸ்போர்ட் பதிப்பில், பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய டிஃப்பியூசர் மற்றும் இரண்டு குரோம் டெயில்பைப்புகள் தனித்து நிற்கின்றன.

இந்த பொருள் மேற்கூறிய உபகரணப் பொதியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது விளையாட்டுத் தன்மையை வலுவாக வலியுறுத்துகிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக இயந்திரம் இந்தக் கதையில் இடம் பெறவில்லை.... 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசெல் குற்றம்சாட்டுவது கடினம், ஏனெனில் இது அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, ஆனால் இது போன்ற மாறும் வம்சாவளியைக் கொண்ட ஒரு காரின் பொதுவானது அல்ல. டிரைவர் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் சீட்களில் இறங்கி, கைகளால் கொழுப்பு ஸ்டீயரிங் பிடித்து, விரல்களுக்கு அடியில் சீரற்ற சீம்களை உணர்ந்து ஸ்டார்ட் சுவிட்சை அழுத்தும்போது, ​​திடீரென ஓடும் கரடுமுரடான ஒலியில் இருந்து இந்த டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கான தயாரிப்பில் இருந்து அவர் திடீரென எழுந்தார். குளிர் டர்போடீசல். ஒரு நல்ல டர்போசார்ஜர் மூலம் விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

ஆனால், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நாம் அதை இயக்கும்போது, ​​இயக்கவியலை உடனடியாக உணர்கிறோம். முன் சக்கரங்களில் இயக்கி மற்றும் ஸ்டீயரிங் "போராட்டம்" என்ற பயம் முற்றிலும் தேவையற்றது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் உணர்வு சிறந்தது, கார் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது மற்றும் நிலை நடுநிலையானது. பின்புற சக்கர இயக்கத்தால் முன்னோடி மகிழ்ச்சியுடன் மூழ்கியதாக நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். அதை நிரந்தரமாக்க போதுமான சக்தி இல்லை, ஆனால் குறுகிய வீல்பேஸ் எங்களுக்கு பெரிய கண்களைக் கொடுத்தது, சறுக்கலின் இன்பம் அல்ல. ஆகையால், ஒரு தொடக்கத்தில் இந்த உணர்வை நாம் சிறிதும் இழக்கவில்லை.

சிற்றேடுகளில் அதிக இடம் கிடைக்கும் ஒன்றை குறிப்பிட வேண்டும். ஆமாம், புதிய 1 வது தொடர் அனைத்து உயர் தரமான பிஎம்டபிள்யூ மாடல்களிலும் காணப்படும் அனைத்து மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளது.. சிறந்த LED மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள், லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டுடன் நன்கு செயல்படும் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு, 10,25-இன்ச் சென்டர் டிஸ்ப்ளே மற்றும் இப்போது டிரைவரின் முன் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே. நிச்சயமாக, இந்த காரின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்கும் வேறு ஏதாவது இருக்கும், ஆனால் மிக முக்கியமாக மற்றும் நிலையானது - BMW 1 தொடர், அதன் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு மாறும், வேடிக்கையான மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான காராக உள்ளது.

பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ் 118 டி எம் ஸ்போர்ட் (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	52.325 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	30.850 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	52.325 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 216 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	139l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.995 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm 1.750-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	216 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-8,4 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 139 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.430 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.505 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.319 மிமீ - அகலம் 1.799 மிமீ - உயரம் 1.434 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.670 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 42 எல்.
பெட்டி:	380-1.200 L

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயக்க இயக்கம்

முன் இருக்கைகள்

தண்டு பயன்படுத்த எளிதானது

டீசல் என்ஜின் பற்றாக்குறை