சுருக்கமான சோதனை: ஆடி டிடி கூபே 2.0 டிடிஐ அல்ட்ரா

'18 இல், R2012 அல்ட்ராவில் (ஹைப்ரிட் டிரான்ஸ்மிஷன் இல்லாத ஆடியின் கடைசி ஆல்-டீசல் கார் இது) பந்தயத்தில் ஈடுபட்டபோது, ​​அது வேகத்தை மட்டுமல்ல, எரிபொருள் சிக்கனத்தில் சிறந்து விளங்குகிறது, இது மந்தநிலை பந்தயத்தில் செயல்திறனைப் போலவே முக்கியமானது. எரிபொருள் நிரப்பும் குழிகளுக்குச் செல்ல வேண்டியவர்கள் குறைவாக அடிக்கடி பாதையில் அதிக நேரம் செலவிடுகிறார்கள் - எனவே வேகமாக. எல்லாம் எளிது, இல்லையா? நிச்சயமாக, ஆடி காருக்கான அல்ட்ரா லேபிளை மட்டும் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

ஆடியின் மின்சாரம் மற்றும் செருகுநிரல் கலப்பின மாதிரிகள் இ-ட்ரான் பெயரைக் கொண்டுள்ளன, இது ஆர் 18 கலப்பின பந்தயப் பெயருடன் கைகோர்த்துச் செல்கிறது, அவற்றின் குறைந்த எரிபொருள் டீசல் மாதிரிகள் அல்ட்ரா பதவியைப் பெற்றுள்ளன. சோதனை TT சார்பாக அல்ட்ரா லேபிளால் ஏமாறாதீர்கள்: இது குறிப்பாக TT இன் மெதுவான பதிப்பு அல்ல, இது குறைந்த மின் நுகர்வுடன் செயல்திறனை வெற்றிகரமாக இணைக்கும் ஒரு TT ஆகும். எங்களது நிலையான நுகர்வு அளவில் மிகவும் சிக்கனமான குடும்பக் காரை நுகரும் நுகர்வு, அத்தகைய டிடி வெறும் ஏழு வினாடிகளில் 135 கிமீ வேகத்தை எட்டினாலும் அதன் 184 லிட்டர் டர்போ டீசல் பவர்டிரெயின் 380 கிலோவாட் அல்லது XNUMX குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது. XNUMX நியூட்டன்-மீட்டரில் மிகவும் தீர்க்கமான முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்கிறது, இது பிட்டம் மீது அடிக்கும் பண்பு டர்போடீசல் உணர்வை எப்படி அகற்றுவது என்பது தெரியும்.

ஒரு சாதாரண வட்டத்தில் 4,7 லிட்டர் நுகர்வு விளைவாக இந்த TT இன் பின்புறத்தில் உள்ள அல்ட்ரா எழுத்துக்களை தெளிவாக நியாயப்படுத்துகிறது. அலுமினியம் மற்றும் இதர இலகுரகப் பொருட்களின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக, ஒரு சிறிய வெகுஜனத்தில் (வெற்று எடை 1,3 டன் மட்டுமே) காரணம் உள்ளது. ஆனால், நிச்சயமாக, இது விஷயத்தின் ஒரு பக்கம் மட்டுமே. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் ஓட்டுவதற்கு TT களை வாங்கும் வாங்குபவர்கள் இருக்கக்கூடும், ஆனால் அத்தகைய மக்கள் நாணயத்தின் மறுபக்கத்தை சமாளிக்க வேண்டும்: டீசல் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் சுழல இயலாமை, குறிப்பாக டீசல் . ஒலி. இன்று காலை டிடிஐ அதை அறிவிக்கும் போது, ​​அதன் ஒலி டீசல் எஞ்சினால் தவறாகவும் தவறாகவும் இல்லை, மேலும் ஒலியை அதிநவீன அல்லது ஸ்போர்ட்டியாக மாற்ற ஆடி பொறியாளர்களின் முயற்சிகள் கூட உண்மையில் பலனளிக்கவில்லை. இயந்திரம் எப்போதும் அமைதியாக இருக்காது. கூபேவின் ஸ்போர்ட்டி தன்மையால் இது இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் அதன் ஒலி எப்போதும் தவறாத டீசலாக இருந்தால் என்ன ஆகும்.

ஸ்போர்ட்டியர் அமைப்பிற்கு மாறுவது (ஆடி டிரைவ் தேர்வு) இதையும் குறைக்காது. ஒலி கொஞ்சம் சத்தமாக, கொஞ்சம் முனகுகிறது அல்லது டிரம்ஸ் அடிக்கிறது, ஆனால் அது இயந்திரத்தின் தன்மையை மறைக்க முடியாது. அல்லது ஒருவேளை அவர் விரும்பவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், டீசல் எஞ்சினின் ஒலியை சரிசெய்வது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அதே முடிவை ஒருபோதும் உருவாக்காது. மற்றும் TT ஐப் பொறுத்தவரை, இரண்டு லிட்டர் TFSI சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த விஷயத்தில் சிறந்த தேர்வாகும். அல்ட்ரா-பேட்ஜ் TT ஆனது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதால், இது முன்-சக்கர இயக்கியில் மட்டுமே கிடைக்கும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவதில் குறைவான உள் இழப்பு என்பது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்று பொருள். மிகவும் உறுதியான சேஸ் இருந்தபோதிலும் (டிடி சோதனையில் இது எஸ் லைன் ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜுடன் இன்னும் திடமாக இருந்தது), அத்தகைய டிடி அனைத்து முறுக்குவிசையையும் தரையில் மாற்றுவதில் நிறைய சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. நடைபாதையில் இழுவை குறைவாக இருந்தால், குறைந்த கியர்களில் ESP எச்சரிக்கை விளக்கு அடிக்கடி எரியும், ஈரமான சாலைகளில் இருக்காது.

நிச்சயமாக, இது ஆறுதலுக்காக ஆடி டிரைவ் தேர்வை டியூன் செய்ய உதவுகிறது, ஆனால் அற்புதங்களை இங்கு எதிர்பார்க்க முடியாது. கூடுதலாக, TT ஆனது ஹான்கூக் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, இல்லையெனில் கரடுமுரடான நிலக்கீல் மீது மிகவும் நல்லது, அங்கு TT மிக உயர்ந்த எல்லைகளையும் சாலையில் மிகவும் நடுநிலையான நிலையையும் வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் மென்மையான ஸ்லோவேனியன் நிலக்கீல் எல்லைகளை மாற்றுகிறது. எதிர்பாராத வகையில் குறைந்தது. அது உண்மையில் வழுக்கும் என்றால் (உதாரணமாக மழையைச் சேர்க்க), TT (முன்பக்க சக்கர டிரைவின் காரணமாகவும்) பாதையின் வழுவழுப்பானது நடுவில் எங்காவது இருந்தால் (உலர் இஸ்ட்ரியன் சாலைகள் அல்லது எங்கள் முனைகளில் மென்மையான பகுதிகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள்). அவளால் கழுதை மிகவும் தீர்க்கமாக நழுவ முடியும். ஓட்டுநருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் த்ரோட்டில் தேவை என்றும், கடுமையான ஸ்டீயரிங் வீல் பதில்கள் தேவையற்றது என்றும் டிரைவருக்குத் தெரிந்தால், டிரைவிங் ஆனந்தமாக இருக்கும், ஆனால் டிடி எப்போதும் இந்த சாலைகளில் டயர்களுடன் ஒத்துப் போகாதது போல் உணர வைத்தது.

இருப்பினும், டிடியின் சாரம் இயந்திரம் மற்றும் சேஸில் மட்டுமல்ல, அதன் வடிவத்திற்காக எப்போதும் தனித்து நிற்கிறது. 1998 இல் ஆடி முதல் தலைமுறை TT கூபேவை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​அது அதன் வடிவத்துடன் ஒரு ஸ்பிளாஸை உருவாக்கியது. பயணத்தின் திசை உண்மையில் கூரையின் வடிவத்தால் மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மிகவும் சமச்சீர் வடிவம், பல எதிர்ப்பாளர்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் விற்பனை முடிவுகள் ஆடி தவறில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. அடுத்த தலைமுறை இந்த கருத்தை விட்டு விலகியது, புதிய மற்றும் மூன்றாவது, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வேர்களுக்கு நிறைய திரும்பினர். புதிய TT ஒரு பெருநிறுவன அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக முகமூடி, மற்றும் பக்கக் கோடுகள் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக உள்ளன, முதல் தலைமுறையைப் போலவே. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பும் புதிய TT முந்தைய தலைமுறையை விட முதல் தலைமுறைக்கு வடிவமைப்பில் நெருக்கமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் நிச்சயமாக ஒரு நவீன பாணியில். உள்ளே, முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் முன்னிலைப்படுத்த எளிதானது.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் டிரைவரை நோக்கி வளைந்துள்ளது, மேலே ஒரு இறக்கை போன்ற வடிவத்தில் உள்ளது, அதே தொடுதல்கள் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. மற்றும் கடைசி தெளிவான நடவடிக்கை: குட்பை, இரண்டு திரைகள், குட்பை, குறைந்த கட்டளைகள் - இவை அனைத்தும் வடிவமைப்பாளர்கள் மாறிவிட்டனர். குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சில பொத்தான்கள் (உதாரணமாக, பின்புற ஸ்பாய்லரை கைமுறையாக நகர்த்துவதற்கு) மற்றும் MMI கட்டுப்படுத்தி கீழே உள்ளன. கிளாசிக் கருவிகளுக்குப் பதிலாக, ஒரு உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி திரை உள்ளது, இது இயக்கிக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் காட்டுகிறது. சரி, கிட்டத்தட்ட எல்லாமே: அத்தகைய தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த எல்சிடி டிஸ்ப்ளேவுக்குக் கீழே, புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில், மிகவும் உன்னதமானதாக இருந்தது, முக்கியமாக பிரிக்கப்பட்ட பின்னொளி, துல்லியமற்ற இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவீடுகள் காரணமாக. நவீன கார்களால் வழங்கப்படும் அனைத்து சிறந்த திரை எரிபொருள் அளவீடுகள் மூலம், இந்த தீர்வு புரிந்துகொள்ள முடியாதது, கிட்டத்தட்ட அபத்தமானது. சீட் லியோனில் அத்தகைய மீட்டர் எப்படியோ ஜீரணிக்கப்பட்டால், புதிய எல்சிடி குறிகாட்டிகள் (ஆடி ஒரு மெய்நிகர் காக்பிட் என்று அழைக்கிறது) கொண்ட TTக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

சென்சார்கள் நிச்சயமாக மிகவும் தெளிவானவை மற்றும் அவர்களுக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் எளிதில் வழங்குகின்றன, ஆனால் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தைப் பயன்படுத்தும் அதே வழியில் ஸ்டீயரிங் அல்லது எம்எம்ஐ கட்டுப்படுத்தியில் இடது மற்றும் வலது பொத்தான்களைப் பயன்படுத்த பயனர் மட்டுமே கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். பொத்தான்கள். சுட்டி பொத்தான்கள். ஆடி இங்கே ஒரு படி மேலே செல்லவில்லை மற்றும் பயனருக்கு தனிப்பயனாக்கலுக்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை என்பது வருத்தமளிக்கிறது. எனவே, டிரைவர் எப்போதுமே ஒரு உன்னதமான சென்சார் மற்றும் அதற்குள் ஒரு எண் மதிப்பைக் கொண்டு வேகத்தைக் காட்ட வேண்டும், மாறாக, அவருக்கு ஒன்று அல்லது மற்றொன்று மட்டுமே தேவை என்று முடிவு செய்வதற்கு பதிலாக. ஒரு தனி இடது மற்றும் வலது rpm மற்றும் rpm கவுண்டருக்கு பதிலாக, நீங்கள் நடுவில், இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒரு rpm மற்றும் வேக குறிகாட்டியை விரும்புகிறீர்கள், எடுத்துக்காட்டாக வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலிக்கு? சரி, ஒருவேளை அது எதிர்காலத்தில் ஆடியில் எங்களுக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரும்.

ஸ்மார்ட்போன்களைத் தனிப்பயனாக்கப் பழகிவிட்ட வாடிக்கையாளர்களின் தலைமுறையினருக்கு, அத்தகைய தீர்வுகள் அவசியமானதாக இருக்கும், இது வரவேற்கத்தக்க கூடுதல் அம்சம் மட்டுமல்ல. ஆடியில் நாம் பயன்படுத்தும் எம்எம்ஐ மிகவும் மேம்பட்டது. உண்மையில், அவரது கட்டுப்படுத்தியின் மேல் டச்பேட் ஆகும். எனவே உங்கள் விரலால் தட்டச்சு செய்வதன் மூலம் ஃபோன்புக் தொடர்புகள், ஒரு இலக்கு அல்லது வானொலி நிலையத்தின் பெயரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் (இது உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் கார் ஒவ்வொரு எழுதப்பட்ட அடையாளத்தையும் படிக்கும்). தீர்வு ஒரு பிளஸுடன் "சிறந்த" லேபிளுக்கு தகுதியானது, கட்டுப்படுத்தியின் இருப்பிடம் மட்டுமே கொஞ்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது - மாறும்போது, ​​​​அது சற்று அகலமாக இருந்தால், சட்டை அல்லது ஜாக்கெட்டின் ஸ்லீவ் மூலம் நீங்கள் சிக்கிக்கொள்ளலாம். TT ஒரே ஒரு திரையைக் கொண்டிருப்பதால், காற்றுச்சீரமைத்தல் சுவிட்சை (மற்றும் காட்சிகள்) வடிவமைப்பாளர்கள் காற்றோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த மூன்று நடுத்தர பொத்தான்களில் வசதியாக மறைத்துள்ளனர், இது ஒரு ஆக்கப்பூர்வமான, வெளிப்படையான மற்றும் பயனுள்ள தீர்வாகும்.

முன் இருக்கைகள் இருக்கை வடிவத்திலும் (மற்றும் அதன் பக்க பிடியில்) மற்றும் அதற்கும் இருக்கைக்கும் மிதிக்கும் இடையில் உள்ள தூரத்திலும் முன்மாதிரியானவை. அவர்களுக்கு சற்று குறுகிய பக்கவாதம் இருக்கலாம் (இது ஒரு பழைய VW குழு நோய்), ஆனால் அவை பயன்படுத்த வேடிக்கையாக உள்ளன. பக்க ஜன்னல்களை நீக்குவதற்கு ஏர் வென்ட் நிறுவப்பட்டதில் நாங்கள் குறைவாகவே மகிழ்ச்சியடைந்தோம். அதை மூட முடியாது மற்றும் அதன் வெடிப்பு உயரமான ஓட்டுனர்களின் தலையில் தாக்கலாம். நிச்சயமாக, சிறிது இடம் பின்னால் உள்ளது, ஆனால் இருக்கைகள் முற்றிலும் பயனற்றவை. சராசரி உயரம் கொண்ட ஒரு பயணி முன்னால் உட்கார்ந்தால், அவ்வளவு சிறிய குழந்தை இல்லாததால் பின்னால் மிகவும் சிரமமின்றி உட்கார முடியும், ஆனால் TT ஒருபோதும் A8 ஆக இருக்காது என்பதை அவர்கள் இருவரும் ஒப்புக் கொள்ளும் வரை மட்டுமே இது பொருந்தும். டிடிக்கு முன் இருக்கை திரும்பப் பெறும் அமைப்பு இல்லை, அது எல்லா வழிகளிலும் முன்னோக்கி நகர்ந்து பின்னர் சரியான நிலைக்குத் திரும்பும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

உடற்பகுதியா? அதன் 305 லிட்டர், இது மிகவும் விசாலமானது. இது மிகவும் ஆழமற்றது, ஆனால் குடும்ப வாராந்திர ஷாப்பிங் அல்லது குடும்ப சாமான்களுக்கு போதுமானது. நேர்மையாக, ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயிடம் இருந்து எதையும் எதிர்பார்க்க வேண்டாம். Bang & Olufsen சவுண்ட் சிஸ்டத்தைப் போலவே விருப்பமான LED ஹெட்லைட்கள் சிறப்பாக உள்ளன (ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக செயலில் இல்லை), மேலும் மேற்கூறிய MMI அமைப்புடன் வழிசெலுத்துவது போலவே ஸ்மார்ட் கீக்கும் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடுதலாக வேக வரம்பையும் பெறுவீர்கள், நிச்சயமாக நீங்கள் பாகங்கள் பட்டியலிலிருந்து பல விஷயங்களைப் பற்றி சிந்திக்கலாம். சோதனை TT இல், இது ஒரு நல்ல 18 ஆயிரத்திற்கு இருந்தது, ஆனால் இந்த பட்டியலிலிருந்து எதையும் எளிதாக மறுக்க முடியும் என்று சொல்வது கடினம் - ஒருவேளை எஸ் வரி தொகுப்பிலிருந்து விளையாட்டு சேஸ் மற்றும், ஒருவேளை, வழிசெலுத்தல் தவிர. சுமார் மூவாயிரம் பேர் காப்பாற்றப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இனி இல்லை. TT என்று பெயரிடப்பட்ட அல்ட்ரா உண்மையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார். இது முழு குடும்பத்திற்கும் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது, இது ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் வேகமானது மற்றும் மிகவும் வேடிக்கையானது, ஆனால் சிக்கனமானது, இது ஒரு இனிமையான ஜிடி அல்ல, ஆனால் அது தன்னைக் காண்கிறது (இயந்திரம் மற்றும் குறைவானது சேஸ்ஸுடன்) நீண்ட பயணங்களில். ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே விரும்பும் எவருக்கும் அவள் மிகவும் அழகான பெண். மற்றும், நிச்சயமாக, யார் அதை வாங்க முடியும்.

உரை: Dusan Lukic