குறுகிய சோதனை: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure

சிறிய கலப்பினங்கள் பிரபலமாக உள்ளன, சில சூடான கேக் போல செல்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் ஏற்கனவே 816 வாடிக்கையாளர்களை நம்பவைத்துள்ள Nissan Juke மற்றும் 2008 Peugeot ஆகியவை 192 வாடிக்கையாளர்களால் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. நிசானில் என்ன கட்டாயம், அதை ஒருபுறம் இருக்கட்டும். ஆனால் 2008 ஒரு நல்ல சிறிய கார், அதன் 208 உடன்பிறந்தவர்களை விட சற்றே உயரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, சிறிய கார்களில் அதிக இடத்தை தேடுபவர்களுக்கும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் வசதியான இருக்கை மற்றும் உள்ளே செல்வதற்கும். அதே நேரத்தில், அதன் தோற்றம் மிகவும் நேர்த்தியானது, இருப்பினும், நிச்சயமாக, ஒரு பியூஜியோட் போல அது தெளிவற்றது. உட்புறம் மிகவும் இனிமையானது, பணிச்சூழலியல் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது. சிலருக்கு, குறைந்தபட்சம் ஆரம்பத்தில், தளவமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் கைப்பிடி அளவு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் இருக்கும்.

இது சிறிய 208 மற்றும் 308 ஐப் போன்றது, மேலும் ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள சென்சார்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஓட்டுநர் அவற்றை ஸ்டீயரிங் மூலம் பார்க்க வேண்டும். இதனால், ஸ்டீயரிங், டிரைவரின் மடியில் கிட்டத்தட்ட உள்ளது. பெரும்பாலானவர்களுக்கு, இந்த நிலைமை காலப்போக்கில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் சிலருக்கு அல்ல. மற்ற உட்புறம் வெறுமனே அழகாக இருக்கிறது. கருவி பேனல் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களும் அகற்றப்பட்டு, ஒரு மத்திய தொடுதிரை மூலம் மாற்றப்பட்டது. அதன் மீது சவாரி செய்வது கொஞ்சம் தெளிவற்றது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஏனென்றால் விரலின் திண்டுடன் அழுத்துவதற்கு ஒரு இடத்தை கண்டுபிடிப்பது சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது, ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிரைவர் தனக்கு முன்னால் என்ன நடக்கிறது என்று பார்க்க வேண்டும். இங்கே கூட, நாம் நீண்டகால பயன்பாட்டுடன் பழகிவிட்டோம் என்பது உண்மை. ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கை எந்த கருத்தும் இல்லாமல், முன் பயணிகள் சரியாக ராட்சதர்கள் இல்லையென்றால், பின்புறத்தில், குறிப்பாக கால்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது.

உண்மையில், அவர் அங்கே இருக்கிறார், ஆனால் காரின் அளவு காரணமாக, அற்புதங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. 350 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டி சாதாரண போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. அல்லூர் நிலையான உபகரணங்களின் நீண்ட பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பல பயனுள்ள மற்றும் ஏற்கனவே ஆடம்பரமான பொருட்களை உள்ளடக்கியது (எடுத்துக்காட்டாக, LED உச்சவரம்பு விளக்குகள்). தொடுதிரை கருவிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய பலவிதமான இன்போடெயின்மென்ட் பொருட்களும் உள்ளன. ப்ளூடூத் வழியாக மொபைல் போனுடன் இணைப்பது எளிது, யூ.எஸ்.பி இணைப்பு வசதியானது. ஒரு வழிசெலுத்தல் சாதனம் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் பரிபூரணத்தை நிறைவு செய்கிறது. எங்கள் 2008 க்கு (அரை) தானியங்கி பார்க்கிங்கிற்கான கூடுதல் விருப்பம் இருந்தது, அதன் பயன்பாடு போதுமான எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், 2008 இன் இதயம் ஒரு புதிய 1,6 லிட்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் ப்ளூஹெச்டி என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இது ஏற்கனவே சில காலங்களுக்கு முன்பு "சகோதர" டிஎஸ் 3 இல் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது.

இங்கேயும், PSA பொறியாளர்கள் இந்த பதிப்பில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளனர் என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது e-HDi பதிப்பை விட சற்று அதிக சக்தி வாய்ந்தது (5 "குதிரைத்திறன்"), ஆனால் இது உண்மையில் சிறந்த குணாதிசயங்கள் (முடுக்கம், அதிக வேகம்) கொண்ட ஒரு இயந்திரம் என்று தெரிகிறது. எண்ணத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதி எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் அடக்கம். எங்கள் நிலையான மடியில் இது 4,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் ஆகும், மேலும் சோதனைக்கான சராசரியானது 5,8 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இருப்பினும், கடைசி ஆச்சரியம் Peugeot இன் விலைக் கொள்கை. இந்த பிராண்டிலிருந்து வாங்க முடிவு செய்யும் எவரும் விலையில் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். 2008 இல் எங்களுக்கு வழங்கிய விநியோகஸ்தரின் தரவிலிருந்து இதை குறைந்தபட்சம் தீர்மானிக்க முடியும். அனைத்து பாகங்கள் கொண்ட சோதனைக் காரின் விலை (தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு, 17 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் கருப்பு உலோக வண்ணப்பூச்சு தவிர) 22.197 18 யூரோக்கள். ஆனால் வாங்குபவர் Peugeot நிதியுதவியுடன் வாங்க முடிவு செய்தால், அது XNUMX ஆயிரத்திற்கும் குறைவாக இருக்கும். உண்மையில் பிரத்தியேக விலை.

வார்த்தை: தோமா போரேகர்

2008 1.6 BlueHDi 120 அல்லூர் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.812 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18.064 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 192 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,7l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 3.500 rpm இல் - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/50 R 17 V (குட்இயர் வெக்டர் 4 சீசன்ஸ்).
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.200 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.710 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.159 மிமீ - அகலம் 1.739 மிமீ - உயரம் 1.556 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.538 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	350–1.172 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 48% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.325 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,7 / 17,8 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,7 / 26,2 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	192 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	5,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,0m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• அதன் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான டர்போ டீசல் எஞ்சின், உயர்த்தப்பட்ட உடல் மற்றும் அதிக இருக்கைகள் அதை மலிவு மற்றும் நவீன தீர்வாக மாற்றுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அமைதியான ஆனால் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

எரிபொருள் சிக்கனம்

பணக்கார உபகரணங்கள்

பயன்படுத்த எளிதாக

பிடி கட்டுப்பாடு அமைப்பு

ஒரு விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்கிறது

அதற்கு நகரக்கூடிய பின் பெஞ்ச் இல்லை