ஆடியில் எஸ் ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ் - தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாடு

ஆடி வாகனங்களில் எஸ் ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், கீழே உள்ள கட்டுரையைப் படியுங்கள். அசல் ஆடி டிரான்ஸ்மிஷன் தொடர்பான அனைத்து தகவல்களையும் நாங்கள் விளக்குகிறோம். S-Tronic தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

எஸ் ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ் - அது என்ன?

S Tronic என்பது 2005 முதல் ஆடி வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்ட இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது VAG ஆல் பயன்படுத்தப்பட்ட முந்தைய DSG டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றியது, அதாவது Volkswagen Group (Volkswagen R32 இல் முதல் முறையாக).. எஸ் ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஆடி டிரான்ஸ்மிஷனை கைமுறையாக இயக்கும் போது டிரைவர் அதிகபட்ச ஓட்ட வசதியை அனுபவிக்க முடியும். S-Tronic கியர்பாக்ஸ்கள் குறுக்காக இயக்கப்படுவதால், ஆடி வாகனங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது.

கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு ஒற்றைப்படை மற்றும் இரட்டை கியர்களுடன் இரண்டு முக்கிய தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட கொத்துக்கு அடிபணிந்தவை. S-Tronic கியர்பாக்ஸில், கியர் ஈடுபடும் போது சென்சார்கள் படிக்கும் சிக்னல்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் ஒரு பொறிமுறையை நீங்கள் காணலாம். இது அடுத்து ஈடுபடுத்தப்பட வேண்டிய கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது.

ஆடி ஏன் S-Tronic கியர்பாக்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது?

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக ஆடி இருந்தது. முதல் DSG இயந்திரம் 2003 இல் பிராண்டின் வரம்பில் தோன்றியது. ஒரு வார்த்தையில், TT மாடல் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் R32 வரிசையில் ஒரு விருப்பத்தின் தோற்றத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் நவீன பரிமாற்றத்தைப் பெற்றது. மார்பு சிந்தனையில் ஒரு முக்கியமான மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வேகமாக கியர்களை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு திறன் கொண்டது என்று அவர் காட்டினார். இந்த அனைத்து காரணிகளுக்கும் நன்றி, இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பல ரசிகர்களை வென்றுள்ளது, இன்று இது பெரும்பாலும் வரம்பில் தேர்வு செய்யப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி.

எஸ் ட்ரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள்

காலப்போக்கில், ஆடி அதன் சிக்னேச்சர் டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் புதிய மற்றும் மேம்பட்ட பதிப்புகளை உருவாக்கியது. தற்போது, ​​6 வகையான எஸ்-டிரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.:

• DQ250 2003 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது 6 கியர்கள், 3.2 லிட்டர் எஞ்சின்கள் மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 350 என்எம் ஆகும். இது Audi TT, Audi A3 மற்றும் Audi Q3 உடன் நிறுவப்பட்டது, அங்கு இயந்திரம் குறுக்காக அமைந்திருந்தது;
• DQ500 மற்றும் DQ501, 2008 வெளியீடு. அதிகபட்சமாக 3.2 லிட்டர் மற்றும் 4.2 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட கார்களில் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ்கள் நிறுவப்படலாம். அதிகபட்ச முறுக்கு முறையே 600 மற்றும் 550 Nm ஆகும். அவை நகர கார்களில் நிறுவப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக ஆடி ஏ3 அல்லது ஆடி ஏ4 மற்றும் ஆடி ஆர்எஸ்3 போன்ற விளையாட்டு பதிப்புகளில்;
• DL800, 2013க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் (ஆடி R8);
• DL382 என்பது ஆடி ஏ2015, ஆடி ஏ5 அல்லது ஆடி க்யூ7 உள்ளிட்ட 5க்குப் பிறகு மாடல்களில் பொருத்தப்பட்ட எஸ்-டிரானிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். அதிகபட்ச இயந்திர அளவு 3.0 லிட்டர்;
• 0CJ என்பது கியர்பாக்ஸின் சமீபத்திய பதிப்பாகும், இது ஆடி A2.0 4W போன்ற அதிகபட்ச 8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கிளாசிக் டிஎஸ்ஜி நெம்புகோல்களை ஆடி ஏன் கைவிட்டது?

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்கள் 250 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து தங்கள் வாகனங்களில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களை நிறுவி வருகின்றனர். முதலில் ஆறு-வேக DQ2008 இல் குடியேறியது, 501 க்குப் பிறகு ஏழு-வேக DLXNUMX க்கு மாற்றப்பட்டது.. இதன் விளைவாக, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் முன் அச்சு மற்றும் அனைத்து நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை அனுப்ப முடியும். எஞ்சின் முறுக்கு 550 Nm ஐ தாண்டாத போதெல்லாம் இது வேலை செய்யும். இதற்கு நன்றி, இது நகர கார்கள் அல்லது SUV களில் மட்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஸ்போர்ட்டி ஆடி RS4 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

வாகன சந்தையில் ஒரு நன்மையைப் பெற்றதன் காரணமாக ஆடி தனது சொந்த S-Tronic க்கு ஆதரவாக DSG டிரான்ஸ்மிஷனை கைவிட்டது. "தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் நன்மை" என்ற நிறுவனத்தின் முழக்கத்திற்கு இணங்க, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு நெம்புகோலை உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவை முன் அச்சுக்கு மற்றும் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது சக்தி மற்றும் வேகத்தை சமரசம் செய்யாத மென்மையான ஷிஃப்டிங் மற்றும் டைனமிக் கியர் விகிதங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதிக அளவு சக்தியை பராமரிக்கும் போது கார்கள் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

ஆடி ஏன் தனது சொந்த எஸ் ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது என்பது உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். இந்த வழியில், பிரீமியம் வாடிக்கையாளர்களின் அதிக தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனை அவர்களால் உருவாக்க முடிந்தது. இது இருந்தபோதிலும், மெக்கானிக்ஸ் பெரும்பாலும் எஸ் டிரானிக் கியர்பாக்ஸுடன் வேலை செய்ய வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் கன்ட்ரோலர் அதிக சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது, இருப்பினும், மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டால், எஸ் ட்ரானிக் சிக்கலாக இருக்கலாம்.