சேதமடைந்த இயந்திர தலை - பழுது, செலவு மற்றும் பயன்பாடு

சிலிண்டர் ஹெட் என்றால் என்ன, அதன் பயன்பாடுகள் என்ன என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், நாங்கள் தயாரித்த கட்டுரையை நீங்கள் படிக்க வேண்டும். எஞ்சின் ஹெட் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் எந்த வகைகளை நாங்கள் வேறுபடுத்துகிறோம் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள். தலையில் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டால் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதையும் நாங்கள் விளக்குகிறோம்!

என்ஜின் ஹெட் - அது என்ன?

ஒரு கார் எஞ்சின் அதன் செயல்திறனை பாதிக்கும் பல கூறுகளால் ஆனது. தோற்றத்திற்கு மாறாக, தலை என்பது ஒரு தெளிவற்ற துண்டு, இது காரின் செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் எரிப்பு அறையை மூடுகிறது.. பெரும்பாலும் இது நேரம் மற்றும் வால்வுகளுக்கான வீட்டுவசதி ஆகும். தலையிலேயே, நீங்கள் பல எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் சேனல்களையும், பல்வேறு வகையான சென்சார்களையும் காணலாம். எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை. இது போல்ட் மூலம் என்ஜின் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றுக்கிடையே ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் உள்ளது.

எஞ்சின் தலை எதற்கு?

சிலிண்டர் தலையின் முக்கிய பணி எரிபொருளின் எரிப்புக்கான பொருத்தமான நிலைமைகளை வழங்குவதாகும். இதைச் செய்ய, இது எரிப்பு அறையை மூடி, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வீடாக செயல்படுகிறது. தலைமை எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வீடாகவும் செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு இது முற்றிலும் அவசியமான உறுப்பு என்று நாம் கூறலாம்.

வார்ப்பிரும்பு தலை மற்றும் அலுமினிய தலை - வேறுபாடுகள்

தற்போது, ​​இரண்டு வகையான தலைகள் உள்ளன: வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினியம். ஒத்த செயல்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், அவை அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் பண்புகளில் வேறுபடுகின்றன. பெரும்பாலும், குறைந்த நீடித்த அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட தலைகளை நாம் காணலாம். சிறந்த வெப்ப கடத்துத்திறனுக்கு நன்றி, இதன் காரணமாக அது விரைவாக வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த வழக்கில், மோட்டார் குறைந்த அடர்த்தி மற்றும் சிறந்த வார்ப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அலுமினிய தலைகளும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியவை, இதனால் பழுதுபார்க்கும் செலவு வார்ப்பிரும்பு தலைகளை விட குறைவாக உள்ளது.

வார்ப்பிரும்பு தலைகள் மிகவும் நீடித்தவை, ஏனெனில் வார்ப்பிரும்பு சேதமடைவது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், தோல்வியின் போது, ​​அதிக செலவுகளை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.. ஒரு புதிய தலை ரைசர் தேவை, அதே போல் அதிக வெப்பநிலையில் வெல்டிங் மற்றும் அரைக்கும் செயல்முறைகள்.

தலையில் காயம் - தோல்வி ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது?

என்ஜின் தலையுடன் தொடர்புடைய மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை கேஸ்கெட்டின் தோல்வி ஆகும், இது டிரைவ் யூனிட்டின் அதிக வெப்பம், அதே போல் குளிர்ந்த ஒரு நீண்ட நிறுத்தத்தின் போது திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்களின் போது ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எரிப்பு அறையில் தவறான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் தலை மற்றும் அருகில் உள்ள கூறுகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

எஞ்சின் தலையின் தோல்விக்கு அடிக்கடி காரணம் குறைந்த கியர்களில் நீண்ட டிரைவ், கார் மற்றும் இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் ஏற்றுதல் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓட்டுதல். சிலிண்டர் தலையை அதிக வெப்பமாக்குவது ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது டைமிங் டிரைவை உடைக்கலாம், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு இடையில் ஜம்பரை உடைக்கலாம், சுழல் அறை, ஜாம் பிஸ்டன்கள் அல்லது தாங்கு உருளைகளை சிதைக்கலாம். பெரும்பாலும் டிரைவ் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணம் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது HBO அமைப்பின் முறையற்ற நிறுவல் ஆகும். குளிரூட்டும் முறையின் நிலையும் முக்கியமானது.

என்ஜின் ஹெட் பழுதுபார்க்க எவ்வளவு செலவாகும்?

எஞ்சின் தலை பழுது மலிவானது அல்ல. பழுது மற்றும் தலை மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றுடன் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவதற்கான சராசரி செலவு 130 யூரோக்களிலிருந்து. இருப்பினும், இது இயக்ககத்தின் சக்தியைப் பொறுத்தது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பழுதுபார்ப்பு விலை 200 யூரோக்களைக் கூட தாண்டலாம்.

சிலிண்டர் ஹெட் என்றால் என்ன, அது எதற்காக என்று உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். மோட்டார் தலைகள் பல முக்கியமான செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன, அவற்றின் நிலையை கவனித்துக்கொள்வது மதிப்பு. இந்த காரணத்திற்காக, மிகக் குறைந்த கியர் விகிதத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும், குளிரூட்டும் இழப்புகளைப் பார்க்கவும் மற்றும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையை சரிபார்க்கவும்.