பிரேக் பூஸ்டர் என்றால் என்ன? பிரேக் பூஸ்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

பிரேக் பூஸ்டர் என்றால் என்ன, அது பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட ஒவ்வொரு காரிலும் இருக்கும் இந்த தெளிவற்ற உறுப்பு பற்றிய எங்கள் கட்டுரையைப் படிக்க வேண்டும். பிரேக் பூஸ்டரை எவ்வாறு பராமரிப்பது மற்றும் அதன் முழு திறனுடன் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை அறிய பின்வரும் உரையைப் படிக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்.

பிரேக் பூஸ்டர் - அது என்ன?

பிரேக் பூஸ்டர் என்பது பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிந்த ஒரு காரில் மிக முக்கியமான உறுப்பு, ஆனால் காரின் இந்த பகுதி சரியாக என்ன பொறுப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பின் சூழலில் இது எவ்வளவு முக்கியமானது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது.

பிரேக் சிஸ்டம் நீர்த்தேக்கம் மற்றும் குழல்களில் உள்ள திரவத்தைப் பொறுத்தது. பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் பிரேக்கிங் செயல்முறையை எளிதாக்கலாம், இது திரவ அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, காலிப்பர்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளில் அழுத்தம் கொடுக்கிறது. இதனால், கார் நின்றது. இருப்பினும், வழியில், பிரேக் பூஸ்டர் ஒரு மிக முக்கியமான செயல்பாட்டை செய்கிறது. இது இல்லாமல், பிரேக்கிங் மிகவும் கடினமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் அது சாலையில் ஆபத்தை அதிகரிக்கும்.

பிரேக் பூஸ்டர் பராமரிப்பு இல்லாதது மற்றும் அரிதாகவே தோல்வியடையும். கூடுதலாக, இது மலிவான உதிரி பாகங்களில் ஒன்றாகும். அதே நேரத்தில், இது அதன் எளிமை மற்றும் செயல்திறனில் தனித்துவமானது. இது 1927 இல் பொறியாளர் ஆல்பர்ட் தேவந்த்ரே என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. Bosch பின்னர் அவரிடமிருந்து காப்புரிமையை வாங்கி பிரேக் பூஸ்டராக விநியோகித்தார்.

மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனில் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதே சர்வோவின் வேலை. இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முழு திறனையும் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, பிரேக் மிதி மீது நீங்கள் கடுமையாக அழுத்த வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் முறையான பிரேக்கிங் மூலம் கணினி பதிலளிக்கிறது, இது ஓட்டுநரின் நோக்கங்களுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.

பிரேக் பூஸ்டர் எப்படி இருக்கும்?

பிரேக் பூஸ்டரை ஒரு வட்டு, தட்டையான கேன் அல்லது டிரம் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடலாம். ஸ்டீயரிங் பக்கத்திலுள்ள என்ஜின் பெட்டியின் பகிர்வுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. சர்வோ அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்திற்குப் பின்னால் அதைக் காண்பீர்கள். இயக்கி பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனில் செயல்படும் சக்தியை இது அதிகரிக்கிறது.

பிரேக் பூஸ்டரில் இரண்டு அறைகள் உள்ளன, அவை சீல் செய்யப்பட்ட டயாபிராம் மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இன்லெட் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிரேக்கிங் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. அவை ஒரு காற்று குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவற்றில் உள்ள வெற்றிடமும் உட்கொள்ளும் அமைப்பும் ஒரே மட்டத்தில் இருக்கும்.

பிரேக் பூஸ்டர் எதற்கு பொறுப்பு?

எளிமையாகச் சொன்னால், பிரேக் பூஸ்டர் பிரேக்கிங்கை பாதுகாப்பானதாகவும், திறமையாகவும், சிக்கனமாகவும் ஆக்குகிறது. பிரேக் பெடலை அழுத்தியவுடன் அவரது வேலை தொடங்குகிறது. இது மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வால்வைத் திறக்கிறது, பன்மடங்கில் இருந்து வெற்றிடத்தை உதரவிதானத்தில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. அவருக்கு நன்றி, உதரவிதானத்தில் செயல்படும் சக்தி பிரேக் மிதி மீது ஓட்டுநரின் அழுத்தத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். இதன் விளைவாக, இது பிரேக்கிங் சக்தியை சரிசெய்ய முடியும். இந்த வழியில், இயக்கி பிரேக் மிதி மீது குறைந்தபட்ச அழுத்தத்தை செலுத்துவதையும், அதிகபட்ச சக்தியுடன் பொறிமுறையை இயக்குவதையும் தடுக்க முடியும்.

சர்வோ பராமரிப்பு இல்லாதது மற்றும் காரின் அவசர பகுதிகளுக்கு சொந்தமானது அல்ல. குறைபாடுகள் பெரும்பாலும் பிரேக் திரவ கசிவுகள் அல்லது கடினமான பிரேக் மிதி மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டும் சூழலில் பிரேக் உதவி மிகவும் முக்கியமானது. அதே சமயம், அது இல்லாதபோதுதான் ஓட்டுநர்களால் உணரப்படுகிறது.. எடுத்துக்காட்டாக, எஞ்சின் ஆஃப் செய்யப்பட்ட காரை இழுக்கும்போது, ​​செயல்படும் பிரேக் பூஸ்டர் இல்லாமல் வாகனத்தை ஓட்டினால் எப்படி இருக்கும் என்பதை விரைவாக உணர முடியும். பிரேக் மிதி அழுத்துவது மிகவும் கடினம் மற்றும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கடினமாகிறது. மிதி பயணம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும், இது பிரேக் செய்வதை கடினமாக்கும். பிரேக் அமைப்பில் போதுமான உயர் அழுத்தம் இல்லாததால் இது ஏற்படுகிறது, இது பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டின் காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது.

பிரேக் சர்வோ - வேலை

பிரேக் பூஸ்டரில் இரண்டு அறைகள் உள்ளன (இயந்திர அறையுடன் குழப்பமடையக்கூடாது), அவை ரப்பர் சவ்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன. பெரிய அறை எதிர்மறை அழுத்தத்தில் உள்ளது, சிறியது வளிமண்டலத்துடன் இணைக்கும் ஒரு சேனலைக் கொண்டுள்ளது, அதனால் அது வளிமண்டல அழுத்தத்தில் உள்ளது.. அவர்களுக்கு இடையே ஒரு சேனல் உள்ளது, இது பெரும்பாலும் திறந்திருக்கும். இதன் விளைவாக, சாதனம் முழுவதும் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பிரேக் செய்யும் தருணத்தில், பிரேக் மிதிவை அழுத்திய பின், வால்வு இரண்டு அறைகளை இணைக்கும் சேனலை மூடுகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய அறை திறக்கிறது. இதனால், அழுத்தம் கடுமையாக உயர்கிறது, இதன் காரணமாக உதரவிதானம் பெரிய அறையை நோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது. பிரேக் பம்ப் இதற்கு உதவுகிறது, இதில் பிஸ்டன் அதிகரித்த சக்தியுடன் செயல்படுகிறது.

பிரேக் பூஸ்டர் அமைப்பின் ஒவ்வொரு உறுப்பும் சரியாக செயல்பட வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை அறிவது மதிப்பு. இல்லையெனில், பிரேக் மிதி விரைவாக கடினமாகவும் பயனற்றதாகவும் மாறும். கூடுதலாக, சில கூறுகள் பெடலின் நிலையுடன் தொடர்புடையவை, இதனால் அவை பிரேக் பிஸ்டனின் நிலைக்கு சமமானவை. இதனால், டிரைவரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சக்தியுடன் கார் பிரேக் செய்கிறது. கூடுதலாக, ஒரு சர்வோ-டிரைவ் பிரஷர் டிரான்ஸ்யூசர் முழு அமைப்பு முழுவதும் சரியான அழுத்தத்தை பராமரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட பொறிமுறையானது பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மறுபுறம், டீசல் என்ஜின்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் இயந்திரத்தனமாக அல்லது மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் வெற்றிட பம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பிரேக் பூஸ்டர் விஷயத்தில், லாரிகளில் கூட நிலைமை வேறுபட்டது. அத்தகைய பெரிய வாகனங்களில், மிகவும் சிக்கலான அழுத்தம் கொண்ட துணை பிரேக்கிங் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அழுத்தப்பட்ட காற்றழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

சர்வர் செயலிழப்பை எவ்வாறு கண்டறிவது?

பெரும்பாலும், பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பு ஒரு இறுக்கமான மற்றும் கடினமான பிரேக் மிதி மூலம் அங்கீகரிக்கப்படலாம், இதன் பக்கவாதம், அழுத்தும் போது, ​​கணிசமாக சுருக்கப்படுகிறது. நீங்கள் என்ஜினை அணைத்தவுடன் பிரேக் செய்தால், இது முற்றிலும் சாதாரணமானது.. இருப்பினும், இயந்திரம் இயங்கும் போது இது நடந்தால், பிரேக் பூஸ்டர் தோல்வியடைந்தது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

உங்கள் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்தை சரிபார்ப்பதும் மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் கசிவுகள் சிக்கலாக இருக்கலாம். இது கணினியில் கசிவைக் குறிக்கிறது, எனவே மேலும் வாகனம் ஓட்டுவது அதிக ஆபத்து மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். பிரேக்கிங் போது விசித்திரமான ஒலிகள் கணினியில் ஏதோ தவறு இருப்பதைக் குறிக்கலாம் மற்றும் நீங்கள் ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். பிரேக் பூஸ்டருக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், இது ஒரு பராமரிப்பு இல்லாத சாதனம் என்பதால், அதை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒப்பீட்டளவில் அரிதாக உடைகிறது, அதன் விலை மிக அதிகமாக இல்லை.

பெரும்பாலும் சிக்கல் சேதமடைந்த வெற்றிடக் கோடாகவும் இருக்கலாம், அது கசியும் போது அதன் வெற்றிட ஆதரவு பண்புகளை இழக்கிறது. பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் தொடர்பான பிற தவறுகள், காசோலை வால்வில் உள்ள சிக்கல், தவறான அளவிலான சாதனத்திற்கான பூஸ்டரின் முறையற்ற தேர்வு மற்றும் தவறான விட்டம் கொண்ட வெற்றிடக் கோட்டை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

பிரேக் பூஸ்டரின் நிலையை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

நடைமுறையில் பிரேக் பூஸ்டரை நீங்களே சோதிக்கலாம். நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் காரை முழுவதுமாக நிறுத்துவதற்கு தேவையான அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டும். மேலும், பிரேக் பூஸ்டரை நீங்களே மாற்றலாம். உங்கள் பிரேக் பூஸ்டரில் ஏதேனும் சிக்கலை நீங்கள் கண்டால், புதிய ஒன்றை முதலீடு செய்து உடனடியாக அதை மாற்றவும், ஏனெனில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலுக்கு முக்கியமானது.

பிரேக் பூஸ்டர் என்றால் என்ன, பிரேக் சிஸ்டத்தின் இந்த பகுதி எதற்காக என்று உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும். அதன் விவேகமான பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், இது ஒவ்வொரு காரின் மிக முக்கியமான அங்கமாகும், ஏனெனில் பாதுகாப்பு, பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதி ஆகியவை அதைப் பொறுத்தது. பிரேக் பூஸ்டர் இல்லாமல், காரை ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையின் தற்போதைய நிலைமைகள் மற்றும் தேவைகளுக்கு பிரேக் பெடலின் அழுத்தத்தை மாற்றியமைப்பதில் டிரைவர்களுக்கு சிக்கல் இருக்கும்.